http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2010/01/aviation-legere-retour-des-avions-robin


à bientôt !

Excellente nouvelle ! affaire à suivre...

Merci pour l'article !

Mouais ...
Depuis le temps qu'on entend des belles paroles (de la part de ceux qui ont tout fait pour torpiller l'affaire), il serait temps de passer aux actes !

il faut se réjouir car c'est génial il vont commencer à produire des DR400 !!!
surtout que le prix des avions ne dépassera pas les 150000€ bonne nouvelle pour le clubs non !

C'est pas forcément une si bonne nouvelle que ca.
Pour 150k€ un DR400 neuf ? Déjà il faudra voir avec quelle motorisation, pour ce prix. Ensuite il me semble que pour ce prix, on doit pouvoir trouver des machines de conception plus récentes, donc plus modernes et/ou performantes et/ou économes !?
Ils vont tirer comment les couts vers le bas ? Ils vont utiliser des colles bas de gamme, pour nous sortir une CN dans 5 ans ??
Bref vous l'aurez compris, je n'ai aucune confiance en Pellissier et ses copains ! Ils ont coulé la formule avec Apex, et ils ont fait du parasitisme de très haut niveau quand ils ont été liquidés (pour ceux qui ont la mémoire courte : voir les archives d'Aérobuzz) ...

Quand tu vois que pour le même prix, tu peux avoir un DR400-180 d'occasion avec une avionique assez standard, qui se "traine" à 125kts pour 45l/h, et avec le confort tout relatif d'un DR400 ... ou un avion équipé d'une avionique moderne, d'un parachute de structure, qui trace à 160kts pour 50l/h dans un confort de berline !!

Le DR400, il ne faut pas oublier qu'il a 40 ans (et que sa conception est plus ancienne encore, si on remonte jusqu'au D9 et au D112). Je sais bien que 40% des avions de club sont des Robin, que ce sont d'excellentes machines mais il ne faut pas se leurrer : un jour il faudra bien tourner la page et évoluer !

Et euh .... concernant les CAP ??? il se peut qu'il puisse avoir une lueur d'espoir?

En espérant que la construction française d'avions légers puisse avoir un nouveau souffle.

Pour le Cap, si je me rappelle bien c'est Dyn'Aviation qui a récupéré les droits ?
J'en suis resté là en fait:
http://www.gilroy.fr/spip.php?article668
Mais je me demande si CEAPR n'avait pas déposé un recours contre cette décision !?
Je me demande aussi ce que ca va donner coté Dyn'Aviation, sachant que Dyn'Aéro a développé le CR100 qui concurrence le Cap10 (j'avouerais être assez sceptique sur la relance des 232, après l'image écornée suite à l'accident et sur un tel marché de niche) ?

Bon en fait, contre Apex / CEAPR et maintenant Finch Aircraft (c'est quoi cette boite ? d'où elle sort ?), je concède que j'ai la dent un peu dure ...
Quand ils sont arrivés, les Avions Robin étaient au bord du gouffre, et ils lui ont fait faire un grand pas en avant quand ils ont repris

Sur ce lien, un peu plus d'infos:
http://www.24presse.com/aeronautique_legere__resurrection_des_avions_robin-99693.html

D'abord, on constate que cette société Finch Aircraft - dont on ne sait rien - ne dispose pas d'un agrément de production (POA). C'est un préalable à tout projet.
Ensuite on constate que cette société ne dispose que d'un mail de particulier chez Free.fr. Ca ne fait pas très sérieux ...

Bref plus ca va, plus je suis sceptique !

Oué curieux ... mais faut y croire.

Dommage pour les CAP ... je ne pense pas que dyn'aéro puisse relancer un nouveau Cap ....

Wait and see ! Surveillons les épiciers du collage qui ont mis dans la mouise pas mal de personnes et de clubs !

Bonsoir à tous,,

Le D9 BB Jodel à fait son 1er vol en janvier 1949.

Dans les années55 -60 Jacques Delemontez a fait construire ses avions à Bernay,et aussi à Dijon chez Robin.DR= Delemontez -Robin.
Pour la petite histoire,les contreplaqués de bouleau,10/10éme,5plis 15/10, 20, 30/10éme ,enfin toutes les épaisseurs,le cp de bouleau est du bois déroulé,il passe dans une machine qui ressemble à un gros taille crayon,et pour faciliter la taille,on pulverise de la parafine.
Lors d'un collage,on doit rendre rugueuse la surface à coller (Bréter)pour que la colle penêtre les fibres du bois,et ce qui donne un collage à coeur,il faut bien sûre que les deux partis qui sont collées ,doivent étre sous presse(serres joints,agrafes) pour maintenir en place pendant le collage.
Cà parait trés compliqué,en fait il faut dés le début de la construction être rigoureux.
Valables pour tous les collages et sur tous les avions en CdN ou CNRA.
Quand on a appris ,que des longerons commençaient à bailler,coffrage de Bord d'attaque qui se décollent,çà fait désordre et c'est trés grave!! C'est peut être un oubli de la part d'un ouvrier,mais quand même,çà fout les jetons.
Je crains que la reprise ne sois rentable,quand le doute s'installe ??!!!

Et puis Comme dis Julien R,on va vers de nouvelles machines,moins gourmandes en carburant,aussi rapide et plus confortable.
Je ne veux pas noircir le tableau,mais en France,on perd pied dans la construction d'avions léger,trop cher,à l'achat,en maintenance ,en pétrole.
Enfin on verra bien ,aller .FD

Pour voir des beaux Jodels http://www.jodel-fr.com/index.php?PHPSESSID=b83b571d20615c4dafadbfd7b7123c53;www

Enfin ils se remmettent à en construire!!!Tant mieux j'aime tellemment cet avion.

Je suis désolé mais je suis un peu du même avis que les rabats joie !! ;)

Les DR400 sont dépassé par les nouveaux avions composite !! même dans notre club, on parle d'acheter (si tout va bien et c'est que des bruits de couloir) un simba qui est maintenant l'un des nouveaux avions économique et performant... ce qui nous retiens dans tout ça c'est la dextérité qu'il faut aux pilotes pour le piloter car déjà avec notre lionceau c'est pas gagné pour tout le monde, celui là à l'air d'être encore pire !! hors sur ce point un DR 400 est le maître, il est pilotable même par les plus mauvais... (bon faut pas exagérer quand même... mais...)

voilà mon petit mot sur ce sujet !!

Amicalement, bons vols !

A la relecture, je ne me suis pas très bien exprimé. Pas la peine de mettre à la casse nos DR-400, ni de les dénigrer, ils ont, et sont encore de très bonnes machines. Un peu moles mais tellement tolérantes.

Maintenant si un club doit acheter un nouvel avion, va t-il se tourne vers le DR-400? (attention je parle d'avions neufs car rien n'empêche d'acheter un avion d'occasion, mais dans ce cas pas besoin nécessairement de relancer la prod. de DR-400).

Maintenant si les clubs et les privés montrent un intérêt suffisant et que le repreneur arrive à bâtir un projet solide autour, why not, mais je reste malheureusement septique.