Dalotel DM 165

**Mathieu**

Dalotel DM 165

Normalement, cet avion ne doit pas dire grand chose à beaucoup de monde, sauf peut-être aux modélistes. Et pour cause, un seul exemplaire a été construit.
Comme tous les mois, je reçois mon « Modèle magazine », le plan encarté du dernier est celui du Dalotel DM 165 ; mais c’est quoi ce zinc ? ? ? Heureusement, il y a une partie historique fort complète dont je vais résumer l’essentiel, car cet avion mérite d’être connu.

Historique :
Michel Dalotel à un rêve, construire son propre appareil. Comme beaucoup il est passionné d’aviation dès son plus jeune âge. A 15 ans il fait un baptême d’une heure avec ses propres économies. Il passe un CAP de dessinateur industriel et à 17 ans, il est embauché chez Hispano Suiza comme tourneur P1. A 20 ans il est breveté pilote. Passionné par la voltige, il fait ses premières armes sur Stampe. Puis il s’engage dans l’armée en tant que mécanicien de piste sur F84G, l’avion utilisé par la première patrouille de France sur jets à réaction. De retour de l’armée il entre chez Sud Aviation comme préparateur de fabrication. Cette société possédant un aéro-club, il va renouer avec la voltige sur Tiger-Moth. Mais à l’époque, les biplans sont les seuls appareils de voltige disponibles ; les figures étaient alors synonyme de perte d’altitude tellement la finesse était médiocre. Michel veut alors révolutionner la voltige…
L’idée de Michel Dalotel est alors de concevoir un monoplan ailes basses adapté à la voltige. En 1956, il quitte l’industrie aéronautique pour devenir représentant de commerce en machines-outils. Il espère ainsi prendre contact avec des clients susceptibles d’être intéressés par son projet de construction. Finalement il sympathise avec un des fils de la société Poulet, ce dernier en parle à son père qui accepte de financer son projet et de nommer Michel chef des travaux . Il réalise ainsi son rêve, construire son avion et être rémunéré.
Après 4 ans de travail, l’avion décolle pour la première fois en 1969. Après sa mise au point, il sera envoyé au Centre d’Essais en Vol (CEV) d’Istres où les pilotes vont le secouer, le maltraiter et prendre plaisir à voler dessus pendant 4 mois. Ce petit monoplan est, d’après le CEV, très apprécié par les pilotes de voltige, à la fois les amateurs mais aussi les spécialistes ; il peut devenir un bon avion d’entraînement mais également de compétition après que les limites de facteurs de charges aient été modifiées.
Un bel avenir semblait donc être tout tracer pour cet avion au fort potentiel. Malheureusement les crédits qui devaient servir à améliorer l’avion et à commencer sa construction en série, ne sont jamais venus. C’est la première crise du pétrole et les priorités sont ailleurs. Michel Dalotel doit donc abandonner le projet et se contente de présenter son avion dans quelques meetings en France et en Grande-Bretagne. Après que Michel ait quitté la société Poulet, l’avion reste la propriété de cette dernière. A la suite il est revendu à un Anglais.
Endommagé après un atterrissage manqué, l’avion n’a jamais été réparé et est stocké aujourd’hui à l’état d’épave dans un hangar près de Bristol. Espérons qu’un passionné généreux voudra financer sa restauration un jour…

Le modélisme le ressuscite :
Comme un certains nombre d’appareils, le Dalotel n’a pas connu de succès, bien que ce n’ai rien à voir avec ses qualités techniques. Paradoxalement, c’est dans le monde du modèle réduit que cet appareil connaîtra sa plus grande gloire. Dans les années 80, un pilote gagne un championnat de voltige avec une réplique de cet appareil. L’avion sera ensuite décliné en plusieurs kits ou plans de toutes tailles. Aujourd’hui l’avion est un peu oublié, c’est pourquoi Modèle magazine en publie un plan de bonne taille pour reproduire le Dalotel avec une envergure d’1,50m, si ça tente quelqu’un…

Caractéristiques techniques : trouvées là
Envergure : 8,4 m
Longueur : 6.96m
Hauteur : 1.76m
Surface portante : 12.3m2
Motorisation : Continental IO-346-A de 165 ch
Vitesse max. : 300 km/h
Nombre de places : 2
Type de construction : bois et métal

Plan 3 vues : trouvé là

Episode malheureux donc pour cet avion si bien pensé. Je suis content de vous le présenter car à mon avis, peut de monde le connaît. Le modélisme à le don de le faire revivre et c’est génial.
@+ pour une autre présentation

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Mathieu

Alan

C'est un avion splendide!!!!!!
Un peu dans la philosophie du Zlin 526, voltige douce, coulée, magnifique, vraiment!!!!
Alan

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Alan

Leon Robin

Bonjour à tous,

Je découvre avec plaisir que le Dalotel n'est pas totalement inconnu. Je vais tenter de vous en raconter un peu plus à propos de cet avion, vu du côté coulisses.

J'ai connu Michel Dalotel à l'époque où il construisait son avion, car je volais alors à Mitry-Mory, où il était basé. Nous avons été quelques uns à suivre passionément sa construction, dans l'attente de son premier vol, auquel j'ai assisté. Je n'en ai malheureusement pas fait de photos, quoique j'en aie quelques unes de ce bel avion.
Dès les début, ses performances nous ont surpris. tout le monde espérait à l'époque voir le développement de cet appareil. Malheureusement, on connaît la suite.
Avec Michel Dalotel, nous avons passé de longues soirées à refaire le monde, notamment de l'aviation, et à parler de voltige. Une soirée me reste notamment en mémoire où, armé de la traditionnelle maquette en alu aux allures d'Avia XIA il nous avait fait une démonstration complète d'un programme de voltige. Heureuse époque.

Une des plus belles réalisations de l'avion était son train d'atterrissage, dont Michel Dalotel était très fier, à juste titre. C'était un superbe travail d'usinage, toutes les pièces ayant été usinées par lui-même, sur les machines qu'il vendait. Ce train semblait d'ailleurs très fiable, malgré un incident. Un soir, au cours d'un vol de mise au point, il annonce à la radio qu'il lui manque "une verte". Au sol, nous avons donc pris toutes les dispositions (notamment en sortant la vielle camionnette plateau Renault Goelette pompeusement baptisée "camion d'incendie") tandis qu'il tenait la roue suspecte levée le plus longtemps possible. Tout s'est heureusement bien terminé, l'incident étant dû, comme souvent, à un micro-interrupteur mal réglé.
L'avion a ensuite quitté Mitry-Mory pour le CEV, et nous ne l'avons plus revu.

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Léon Robin, LFMD

**Julien Robin**

Quelle trouvaille !

Bonjour et bienvenue, Léon Smile

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Julien
http://www.flyby-pictures.com/

**Mathieu**

Merci pour ces détails Leon, je vois au passage que le lien pour le 3 vues est mort, par contre sur Airliner je viens de trouver cette photo: cliquez là

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Mathieu

Jean

Il a de la gueule cet avion !

Bienvenue sur Jeunes Ailes Léon ! N'hésites pas à faire un petit tour dans la rubrique présentation !

A+

Jean

Benjamin

Une bien jolie machine en effet, dommage que tout le monde ne puisse pas en profiter Sad

Je crois que l'on vient de trouver l'appareil qu'il nous faut absolument restaurer etrh

**Mathieu**

benjamain a écrit:

Je crois que l'on vient de trouver l'appareil qu'il nous faut absolument restaurer

Hehe, c'est une idée Smile

. Mais bon où est-il vraiment, dans quel état précis. Bref faudrait se pencher dessus! yuyuk

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Mathieu

Benjamin

Ben il faut voir s'il est à vendre et dans quel état il se trouve mais ça pourrait être très intéressant, bien que je ne sache absolument pas ou trouver les fonds nécessaire à son achat et à sa restauration... Rolling Eyes

PS : je crois que tu as mis une lettre de trop à mon prénom Laughing

Sur ce, je -------->

Leon Robin

En fouillant dans mes photos, je viens de retrouver quelques photos du DM165 au sol à Mitry-Mory, dont une avec son constructeur à côté de l'avion. Petit bémol : ce sont des diapos, il faut que je les numérise ... et mon scanner n'a pas de fonction diapo ou négatif. Un peu de patience donc, si ça vous intéresse.

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Léon Robin, LFMD

Maxime F

C'est une très bonne idée de le faire en construction amateur, mais bon, faudrait les plans, les sous.....

Fanch

Bonjour
Je volais à Mitry Mory au début des années 1970 (à l'aeroclub M.VERGES)
Je me souviens de Michel DALOTEL et son bel avion jaune et blanc.J'ai eu le plaisir de faire quelques vols avec lui en "sac de sable" histoire d'effectuer quelques figure de voltige.Il me reste en mémoire des images de champs de maïs tournoyant devant mes yeux à l'occasion d'une descente en vrille ...
L'aérodrome de Mitry Mory a disparu avec la mise en service de Roissy et j'apprend avec plaisir qu'il reste peut etre encore un vestige de cet avion en Angleterre.
L'idée de le restaurer est interessante.
Je vais rechercher dans mes photos de l'époque ; si j'y retrouve le DM165 je les mettrai en ligne.
A bientot !

Maxime F

Ce serai une très bonne idée de mettre les photos en ligne!

Si on ne peut pas le faire en réel, on peut toujours le faire en modélisme!

http://www.dldesigns.net/dalotel.htm

Tanguy

Le restaurer serait magnifique je pense, mais... Il faut les sous, les connaissances, le temps...

William Moore · Sujet: Dalotel DM165 Mar 10 Oct 2006 - 18:06

J'ai maintenant vendu l'avion à un homme aux Etats-Unis et est-ce que je l'aide à trouver l'information pour aider avec la restauration de cet avion, si n'importe qui a n'importe quelle information ou sait où nous pourrions en obtenir, peuvent elles svp me contacter ?