Foxdelta a écrit:Pour répondre à arnO,le MK1 dans le jardin n'est pas à moi,son constructeur Dominique Chantereau,ancien ailier gauche à la PAF jusqu'en 91,maintenant pilote de Canadair (Marignane).
Pour le transport,il va être démonté et transporté sur une remorque Style remorque planeur.
Le mien,Dragonfly MK2 sur la photo avec les bandes vertes et viollettes F-PCFD,c'était en Mai 90 à Pau et moi à côté avec 19 ans de moins.
Le MK2 a le train classique,donc un peu plus facile à rouler,sur le taxiway,et aussi plus facile à contrôler au roulage à l'attéro,car pas de volets,pas d'aérofreins,approche à 80kts !!Alors au début,on se fait des frayeurs quant à la longueur de piste !!

Merci pour la réponse!

bonjour,
Je voulais connaitre les perfos réel de cet appareil.
Sinon quelle est la longueur de piste nécessaire pour l'utiliser ?
Merci !

Bonjour Hornet

Pour un Dragonfly certifié,avec 1000 métres au décollage çà passe !

Décollage avec passage des 50Fts,520 métres,attéro 580 métres.
Profil laminaires,= dangereux sous la pluie et insectes,çà diminue la portance du canard "élévator avant " .
Décollage 130 Km/h ,VZ 600Fts/mn ,dés le palier,çà carbure à 220 Km/h,décrochage à 110Km/h c'est un buffting pichenette,çà ne fait pas d'abattée.
Approche à plat, 140Km/h touché à 120Km/h, pas d'AF,pas de volets!
C'est un avion sympa,mais conçu aux US Californie,donc la pluie!!
Des pistes mini 3000 métres 500 métres de large,approche hyper clear,No Soucis!!
Pour la France çà devient plus compliqué.
Il y a un Dragonfly qui vole à Brest Guipavas LFRB.Proprio:Jean Louis Le Buzit.

Bonne journée Hornet. FD

Ah oui !
C'est quand même limitatif...
Donc bonnes performances mais il faut décoller d'Istres et se poser à Saint Ex... Inutilisable sur nos nombreux terrains avec 800m de piste et surement pas à ne mettre entre toute les mains...
Une expérience dessus niveau sensations en vol, pilotage etc ?

Jsuis pas sur de comprendre : il fait moins de 600m pour atterrir/décoller !? donc le coup de la piste "de 3000m de long et 500m de large", c'est bien un poisson d'avril ?

Non je ne pense pas, c'est pour dire qu'il faut avoir une belle piste pour l'utiliser...

Salut Hornet!!

Non ,pas de poisson d'avril,le Dragonfly n'est pas un avion polyvalent,c'est un petit avion qui veut faire comme les gros !

En croisiére c'est extra,,mais pour se poser,c'est pas du gâteau. , il faut de l'espace bien dégagé !
C'est un avion pour les US.
FD.

Ok merci pour les précisions !
C'est vrai que ces dragonfly, varieze ou autre cozy paraissent vraiment super sur le papier. Des super performances etc, mais niveau limitation c'est autre chose. Bon après poser un avion qui approche à 140km/h ça doit ce faire quand même !

En gros ce qu'il manque à cet avion, c'est un bel aérofrein ?

Sinon motorisation, un petit 1800cc VW c'est suffisant ?

Bonsoir Hornet,,

C'est sûre que faire une approche à 140Km/h,n'est pas à priori un gros probléme,il faut se dire que tu ne peux pas faire autrement,car c'est la formule canard,avec la profondeur à l'avant,plus des profils laminaires style planeur moderne( Le Marianne ) planeur side by side,mais le canard,si tu n'est pas à la bonne vitesse d'approche à plat,soit tu vas trop vite,et 1000 métres en dur tu bouffes la piste et tu finis dans la clôture,et si tu es en dessous de la vitesse,tu perds la portance surtout le canard,et comme çà ne décroche pas,il va se mettre à marsouiner= perte de vitesse,le nez cabre,puis pique ,puis cabre,puis pique,en prenant de l'amplitude et si tu es prés du sol 15 à10 métres tu ne le contrôle plus.
Alors 140 Km/h en approche ,c'est la bonne vitesse,et pour poser sur 1000 m en dur, il faut bien se préparer assez loin,si tu veux être sur de te poser au seuil de piste.
Sur les grandes pistes comme Pau ,Brest,minimun 2000métres , approche bien dégagée autour,
no soucis,mais sur les petits terrains,NEGATIF!!
Les US,c'est vraiment une autre dimension,et il y a une certaine catégorie d'avions composites,qui sont bien sûre trés sympas,mais pour ici en France ,on se ferme beaucoup de terrains.
Le Dragonfly n'aime pas les pistes en herbe.
J'avais un VW 1875 cc 65cv, un 2100cc c'est mieux,çà ne consomme pas plus,et avoir un peu plus de puissance au décollage,c'est +++rassurant

A bientôt Bonne soirée. FD

Padawan a écrit:

jihef a écrit:En même temps 120kts = 220km/h

Et 14L pour 220 km ça fait 6.36L/100km.

C'est vrai, je m'en suis rendu compte après avoir posté !
Bon, quand on arrive à 4,8L/100 km avec un avion, je vends la Clio ! ;-p

construit un gazaile ....

A titre d'infos, il y a quelques années j'ai vu un Dragonfly à ... Oyonnax ! Il me semble qu'à l'époque, il y était basé, peut-être est-ce toujours le cas !?
(à Oyonnax la piste fait 870x30m)

EDIT: celui-là et il est toujousr basé Oyonnax ...
http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=3041

Salut JR et ton univers impitoyable!!

Le Dragonfly tricycle est plus facile à poser et avec une piste plus courte çà passe.
Plus facile à taxier aussi

Pour le décollage ,c'est pareil,il est en ligne de vol,alors çà décolle plus vite,tandis que le MK1 et MK2 sont train classique.

Cokpit du Dragonfly d'Oyonnax!!





Il est à vendre je crois!
FD.

FD est PITOYABLE

Je me suis planté avec le Dragonfly F-PLEO d'Oyonnax de Michel Lehotaud et le F-PRAS de Jean-Pierre Reynaud et J-C Barré de Pierrelatte.
Quand tu as ton avion bien en main,on arrive à le maitriser,mais çà reste un avion pointu pour les décollage et approche.

Bravo au pilote d'Oyonnax

Mille excuses JR

@++ FD.

Bon je vois ce qu'il me reste à faire !

Acheter l'avion et devenir un pilote chevronné !

J'ai bon ?

Julien Robin a écrit:A titre d'infos, il y a quelques années j'ai vu un Dragonfly à ... Oyonnax ! Il me semble qu'à l'époque, il y était basé, peut-être est-ce toujours le cas !?
(à Oyonnax la piste fait 870x30m)

EDIT: celui-là et il est toujousr basé Oyonnax ...
http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=3041

Et a saint Crépin la piste fait 845 m !!! Chapeau le pilote ;)