Brevet de Base (BB)

Le brevet de base, s'adresse aux jeunes dès l'âge de 15 ans, permet de voler seul à bord, dans un rayon de 30 km autour de l'aérodrome de départ (hors des espaces contrôlés ou réglementés) et au delà avec les autorisations préalables.
Les conditions d'obtention sont :


* Totaliser au moins 6 heures (théoriques car en temps normal c'est plutôt une quinzaine) de vol en double commande et 4 heures en solo et 20 atterrissages
* Avoir 15 ans révolus le jour de l'examen en vue de l'obtention du brevet
* Subir avec succès les examens théoriques, pratiques et de radio prévus par arrêtés
* Avoir passé la visite médicale auprès d'un médecin agréé *



Le coût du BB est différent suivant les clubs (dépend de l'amortissement des aéronefs, de la politique du club à savoir si instruction bénévole ou payante, et de bien d'autres raisons...), mais on peut compter sur un coût d'environ 3500 EUR.
A savoir:


* Le prix de la cotisation du club ~ 100 EUR
* La participation d'assurance casse ~ 50 EUR
* Un droit d'entrée au club ~ 15 EUR
* Adhésion FNA + Assu + Abonnement info-pilote ~ 86 EUR
* Le prix horaire de l'avion, et ici tout dépend des clubs, cela va de ~ 80 EUR à ~ 150 EUR les heures solos (rajouter ~ 20 EUR pour le vol en double commande
* Le manuel de pilote (édition Cépaduès, N°ISBN: 2-85428-625-1) ~ 60 EUR
* Le carnet de vol et quelques cartes aéronautiques ~ 40 EUR
* Le casque, prix variable de ~ 100 EUR à ~ 500 EUR selon les modèles


En conclusion le Brevet de Base vous permet de voler seul à bord de l'avion sur lequel vous avez été formé dans un rayon de 30 Km autour de votre aérodrome...
Vous pourrez, une fois ce brevet obtenu, prétendre à des "extensions" qui... "élargiront votre horizon", les principales extensions étants l'emport de passagers et le vol sur un autre type d'avion que celui sur lequel vous avez été formé...

* En ce qui concerne les conditions pour ceux qui ont un problème visuel, lire ceci:


* Avoir une acuité visuelle d'au moins 7/10 aux deux yeux, avec ou sans corrections (avec leurs lunettes)
* Ne pas dépasser la limite +5 dioptries / -5 dioptries. Les dioptries étants, pour résumer, la puissance des verres, ils sont inscrits sur votre ordonnances...

Merci julien pour ce texte. En fait si vous avez un peu d'argent de côté, il est préférable de passer directement la licence PPL ( private pilot licence) qui a un coup d'environ 5000euros en moyenne mais qui permet de voler partout dans l'UE.
Statistiquement la licence PPL coute moins cher que le BB.
3000euros pour un vol de 30km de rayon
5000euros pour des vols partout en europe( environ 3000km sur 3000km)
A++

AB

même avec les bourses ?

C'est vrai que s'est pas betes ce que tu dis...

Moi je croyais que pour passé le PPL il fallait dabord avoir le BB...;;

Le BB est intéressant pour les jeunes de moins de 17 ans qui ne peuvent pas encore passer le PPL. Mais ce n'est heureusement pas une obligation et en plus c'est une exception française

Il est même tres interressant pour les titulaires du BIA : 305 € de bourse pour tout les jeunes + 152 € pour les titulaire du BIA. C'est pour ça qu'une majorité de jeunes le passe.

Certains pilotes aussi s'arrette la. On peut faire du remorquage, de la voltige. C'est une exception française !! :lol:qui a bien faillit disparaitre lors de la mise aux normes européennes.

Je voudrai savoir ce qu'il faut faire pour avoir les extension du brevet de base comme l'emport de passager et le vol sur un autre type d'avion ?
Et j'aimerais savoir si j'ai le droit de voler sur un autre avion du même type ou est-ce que je n'ai seulement le droit de voler sur l'avion avec lequel j'ai eu mon brevet ?
Merci pour vos reponses
Tibo

Pour l'emport de passagers il faut attendre d'avoir 16 ans et 20H de vol solo, et il faut avoir effectuer 5H de vol solo dans les 2 mois qui précèdent cette autorisation.
Par la suite, il faut entretenir cette autorisation, car tu ne peux emporter de passagers que si, dans les 90 jours qui précèdent le vol, tu as effectué au moins 3 décollages et 3 atterrissages sur un avion de la même catégorie ou du même type.

Tu peux voler sur un appareil du même type que celui sur lequel tu as eu ton BB (d'ailleurs dans ta licence est marqué le type d'avion, donc ya pas de problème)

Pour le vol sur un autre appareil il faut se faire lâcher par un instructeur en prenant des heures de double commande (et en potassant le manuel de vol de ce nouvel appareil).

le BB et le PPL peuvent être considéré comme le "meme brevet"

En fait le BB correspond à la partie mania, le reste de la formation (PPL) concerne la NAV.

je schématise un peu, mais c'est presque vrai.
Si vous êtes sur de pouvoir terminer votre PPL complet en 2 ans (depuis votre prémiere heure jusqu'a l'obtention de la licence)
je vous conseille de ne passer que le PPL théorique. Pendant la formation, lorsque la partie mania est terminée, l'éléve passe son test BB, ce qui lui permet
de voler un peu tout seul si il le désire, tout en continuant l'apprentissage des navs pour finir son PPL

ce brevet de base est une spécificité francaise, ne crachez pas dessus, on a beaucuop de chance de l'avoir, et il ne faut pas qu'il se perde.
En plus ca permet à ceux qui ont moins de moyens et/ou ne veulent pas naviguer de voler quand même ...

Bons vols

André

pour information...

BREVET DE BASE :
ASSOUPLISSEMENT DES REGLES D'EVALUATION DE L'EXAMEN THEORIQUE


Jusqu'à ce jour, le succès à l'examen théorique du Brevet de Base était subordonné à l'atteinte d'un taux de 90% de bonnes réponses sur l'ensemble des questions posées. Cette contrainte très exigeante, conjuguée au renouvellement de la base de questions, a conduit à l'échec d'un très grand nombre de candidats, générant découragement et frustration chez ceux-ci.

La FFA, face à cette situation très préjudiciable, a réagi vivement auprès de la DGAC.

Nous avons été entendus : la DGAC a pris aujourd'hui un arrêté à effet immédiat, ramenant à 75% le taux de bonnes réponses nécessaire à l'obtention du théorique BB.

Nos jeunes pilotes retrouvent ainsi toutes leurs chances !

Jean Claude Roussel
Président de la FFA

Source: FFA


Happy landings

ML

Excellente nouvelle, moi qui m'apprête à passer le test théorique !!

Jean

Bonjour à tous, Ayant 14ans, j'envisage de m'inscrire dans un aéroclub pour le Brevet de Base. J'ai fait le traditionnel tour des aéroclubs mais chaque opinion des clubs est différente.

Par exemple sur 3 clubs,deux m'ont dit que j'étais trop jeune pour commencer ma formation Brevet de Base et qu'il ne fallait pas étaler ses heures de vols, il m'a dit que le mieux est de faire une quinzaine d'heures mais groupées. Alors voilà j'ai vu que parmi vous, il y a aussi des jeunes de mon âge qui vole déjà alors je ne comprends pas, dois-je attendre un peu ? J'ai choisi mon club mais c'est assez troublant car un jour je vais les voir pour avoir des infos et un des représentant me propose de m'inscrire et ce matin je les ai appelé pour avoir d'autres infos et un autre des représentants me propose d'attendre un peu en disant que je n'ai pas l'âge. Alors que faire ?


Merci d'avance !


PS: le site du club en question http://www.acjb.fr/

La raison est simple : la progression sera meilleure si les 15 heures de vol sont réalisées sur un laps de temps plus court (par exemple sur un été plutôt que sur un an !).

A partir de là, il y a 2 façons de voir les choses :
1) commencer tôt et étaler les heures de vol, pour profiter au plus vite (ce que tu souhaites faire) mais au risque de devoir faire plus d'heures que le minimum demandé
2) commencer quand on est en age de passer le brevet, ce qui évite d'avoir à attendre l'age légal pour passer le brevet, de faire une formation plus dense et plus efficace ...

Je suis plutot partisan de la 2e façon de voir les choses, mais je peux comprendre ton impatience (j'y suis passé, et j'ai finalement commencé à ... 22 ans !)

D'accord je vais passer un week end dans l'aéroclub pour avoir les conseils du président. En tout cas Merci à toi pour ta réponse clair et efficace !

A mon avis, plus que le président c'est surtout le chefpilote qui te renseignera le mieux