C'est peut-être une mauvaise impression (je ne vois pas souvent des sauts de para), mais au meeting de Saucats, il me semble que le pilatus était posé avant le premier para... aurais-je rêvé ???

F-GLDS a écrit:C'est peut-être une mauvaise impression (je ne vois pas souvent des sauts de para), mais au meeting de Saucats, il me semble que le pilatus était posé avant le premier para... aurais-je rêvé ???

C'était le cas aussi lors de mon vol en Pil.
On descend a environ 6000 ft /min (un peu moins de 2min30 pour passer du FL140 a ... 0 ft).

Tu veux t'en convaincre ? Regarde ca :

Wahouuuuuu!!!! Mais il doit atteindre une vitesse de malade l'avion il est fait pour des vitesse pareil?

et les G dans tout ça ?

Il ne vole pas a "une vitesse de malade".
Le para en position normale (qui doit porter un nom) et donc la plus lente, doit filer vers la terre a environ 180 - 200 km/h (il faudrait demander a Bascarol, il doit etre plus informé sur le sujet).
L'avion vole donc a la meme vitesse. Pour ne pas accélérer, d'une part c'est un Pil (ca traine beaucoup), d'autre part il doit avoir la reverse plein gaz (mode Beta sur l'hélice).
Au moment de la ressource, les G restent peu excessif, a 200 km/h avec la reverse il peut prendre son temps pour redresser.
Par contre, je vois que le pilote tourne une sorte de manivelle une fois tous les pax a l'intérieur, et donc je présume au moment de la ressource. Est-ce que cette manivelle, c'est le trim, ou les volets? Dans mes souvenirs, la manivelle des volets se situe au plafond aussi, mais sur le coté gauche.

Si on se base sur le chiffre de 6000ft/min ça ne donne qu'une vitesse verticale de 90kts seulement, donc bien en deça de la VNE du Pil. Ca doit rester impressionnant vu de dedans...et ca doit être drolement bon !

FlyingTim a écrit:Si on se base sur le chiffre de 6000ft/min ça ne donne qu'une vitesse verticale de 90kts seulement, donc bien en deça de la VNE du Pil. Ca doit rester impressionnant vu de dedans...et ca doit être drolement bon !

6000 ft/min, c'est la descente "normale", avec environ -30° d'assiette. Peut-etre un peu plus, mais pas descente purement verticale ;)

Ceci dit, vite ou pas vite, ça doit être impressionnant vue de l'intérieur.
J'aimerai trop me téléporter au côté du pilote

Il ne faut pas être enrhumé ce jour-la ! :p

Je pense aussi !

avec un angle de descente pareil c'est quasi de la chute libre!!! pas besoin de parachute

Salut,
sur la derrière vidéo à visualiser, on le vois très mal, mais il y a un petit parachute accroché derrière la queue de l'avion, ce qui permet au pil de descendre à un vitesse, à peu de chose près, correspondante à celle d'un para à plat (200 km/h).

Sinon, la poignée que le pilote tourne est bien le trim, c'est donc un B2H2 (9 para). Le B2H4 (10 para) possède un trim éléctrique (au manche). PAr contre, quelques soient les versions, les volets restent mécaniques (à la manivelle), c'est pratique car très rapide.

Effectivement, le pil atterri bien avant les paras qui profitent du calme lorsqu'ils sont sous voile. Comptes une rotation block-block en 12 minutes (0/FL140/0) avec une machine bien réglée et la turbine qui va bien.

Pour finir, je doute que le pilote mette la reverse pour la descente (interdite en vol). Il met plutôt l'hélice en moulinet et "se pose" dessus pour ne pas dépasser la VNE.

Enfin, pour avoir installé le siège copi sur un B2H2 et fait une rotation récemment, je peux vous dire qu'il est sérieusement "pato" car l'élancement de l'aile est important. Il faut vraiment vouloir l'emmener en virage (pas de pied, pas d'virage...). Sinon, la descente et le fait de voir partir les copains est sympa, mais ça fait bizarre d'atterrir avec cet avion.....(perso: 100 heures de Robin au manche, environ 500 heures de pil et pleins d'autres avions...assis pas terre)

tomasi a écrit:.... je peux vous dire qu'il est sérieusement "pato" car l'élancement de l'aile est important.

M'ai d"avis que tu souhaites parler de l'allongement de l'aile...

C'est effectivement un des paramètres qui favorise la stabilité en roulis de la machine et de donc sa "plus grande" difficulté à entrer en virage. Comme pour les planeurs grandes plumes, il faut jouer sur les effets induits pour permettre la mise en virage.

oui, autant pour moi!!
et si tu t'embêtes, il ya un beau reportage sur le constellation sur Arte en ce moment!!.

Bonjour Tomasi,

tomasi a écrit: Salut,

Sinon, la poignée que le pilote tourne est bien le trim, c'est donc un B2H2 (9 para). Le B2H4 (10 para) possède un trim éléctrique (au manche). PAr contre, quelques soient les versions, les volets restent mécaniques (à la manivelle), c'est pratique car très rapide.

Nan, il y a des B2H4 avec des manivelles et 10 paras dedans. Mais en générale on passe au trim élec quand le B2H2 est "transformé" en H4 lors d'une GV.

tomasi a écrit:
Comptes une rotation block-block en 12 minutes (0/FL140/0) avec une machine bien réglée et la turbine qui va bien.

12mn, c'est un peu court même avec une turbine A34. cela signifierai qu'il monte FL135 en 6mn + largage en 4mn + descente en 2mn pour le pil.
Si le pil arive en même temps que les 1ier paras cela veut dire qu'il a largué et descendu en moins de 10mn (10 paras largués pour 4mn de prépa et début de saut du Pil, 1mn de chutasse, 4mn sous voile pour les + rapides moyenne plutot 7mn) soit 11 à 12mn au plus court suivant la rapidité des paras à se préparer)
Faut voir.

tomasi a écrit:
Pour finir, je doute que le pilote mette la reverse pour la descente (interdite en vol). Il met plutôt l'hélice en moulinet et "se pose" dessus pour ne pas dépasser la VNE.

Qu'est ce que tu appelles "la reverse pour la descente" ?

A+