Nationalité : française

Licence: TT (1986) devenue PPL (2008)

Laché sur machines: MS 880 B - DR 300/315/400/108 au 180 - ATL - Cessna 172 - PA 28 et R 200 - PA 32 - D 112 - Piper J 3 - NC 858 S - NC 856 A - PA 18/150

Immatriculation des aéronefs concernés : ---------------------

Qualification : VFR nuit - TW

Expérience éventuel :
- perte d'indication de l'anémomètre (goutte d'eau dans le tube pitot) lors d'un vol en ATL, sur ce même ATL le câble de volet est sorti de sa gaine et les volets sont restés à 0° (pas grave sur ce type d'avion, l'efficacité des volets est symbolique)
- arrêt moteur en J 3 en très courte (tout réduit avec rechauffe carbu, le ralenti était trop bas)
- ouverture de porte en PA 28 (c'est de ma faute, je ne l'avais pas verrouillée en baissant le levier) pas de problème particulier si ce n'est l'augmentation du bruit
- siège de DR 400 cassé parti en arrière en montée initiale (la passagère, également pilote, placée derrière a eut le très bon réflexe de pousser sur le dossier et de le tenir jusqu'à l'atterrissage)

Olivier1973 a écrit:

Patounet15 a écrit:Expérience éventuel : Manette de mixture qui reste dans la main lors de l'arrêt moteur au parking (1er vol solo avec passager )

Pierre, t'es une brute !

Et le moteur s'est arrêté, au moins ?

Oui t'inquiètes pas il s'est arrêté! Mais je peut te dire que c'était pas mon jour en plus de ça j'ai reçu la visite des gendarmes pour les papiers, etc ... Enfin ce fut un bon premier vol!

Patrick a écrit:- siège de DR 400 cassé parti en arrière en montée initiale (la
passagère, également pilote, placée derrière a eut le très bon réflexe
de pousser sur le dossier et de le tenir jusqu'à l'atterrissage)

J'avais lu dans un Info Pilote je croit que c'est un incident assez fréquents sur les bons vieux DR400. Tu as eu la chance d'avoir cette personne derrière toi qui t'as retenu parce que dans un des cas il n'y avait personne d'autres que le pilote à bord et il en même temps que glisser vers l'arrière il tirait sur le manche et donc il a décrocher et il n'a pas pu rattraper.

Patounet15 a écrit:J'avais lu dans un Info Pilote je croit que c'est un incident assez fréquents sur les bons vieux DR400.

D'où l'intérêt de vérifier avant de quitter le parking si le siège est bien réglé et verrouillé.

Ca n'empêche certes pas la casse en vol, mais beaucoup ont eu le souci parce que le siège n'était pas bien verrouillé, pas parce qu'il a cassé.

Le siège était bien verrouillé ! Ce sont les crochets qui ont cassés pour cause d'usure ! (je ne sais plus s'il y a 1 ou 2 crochets !).
Il est certain que j'ai eu de la chance ce jour là d'avoir 2 passagers dont un(e) derrière moi !
La pente de montée n'était pas trop forte, je n'ai pas tiré sur le manche en partant en arrière mais je n'avais plus de visibilité vers l'avant, tout ceci n'a pas duré car la forte poussée de ma passagère sur le dossier a été quasi immédiate.

Salut tout le monde, ceci est mon premier message sur le forum et ça donne:

Nationalité: Française

Licence: PPL (2009), tout neuf quoi!

Lâché machines: Cessna 152 (F-GCNG, F-GCNJ, F-GVCP) et Cessna 172 (F-BVID)

Qualifications: VFR de nuit pour bientôt

Expérience: Ouverture de portes en vol. Panne radio lors de ma première triangulaire...

Bonjour,

Alors pour ma part:

Nationalité : Française

Licence : PPL-A

Laché sur machines : DR400, P2002, DR221, J3 (et Rallye il y a quelques années)

Immatriculation des aéronefs concernés : F-BOZU, F-BPKH, F-BPRT, F-BTKU, F-GBVP, F-BVMC, F-GGXG, F-GUXH, F-GLKG, F-GXGM, F-GGJL, F-GXBD, F-HAGD, F-BFQN

Qualifications : SEP, TW

Slt à tous,

Alors me concernant :

Nationalité : Française

Licence : PPL(A) de 2008

Laché sur machines : C152, C172, DR400 (120 et 180), Aquila AT01, PA28-161, PA28RT Arrow IV

Immatriculation des aéronefs concernés : F-GASV, F-GBFG, F-BTZI, F-GSBZ, F-HARN, F-GILT, N642CF (anciennement F-GEPK)

Qualifications : SEP (Variantes VP/RU/T) et habilitation VFR de nuit en cours

Bonjours à tous,
Ne pouvant toujours pas éditer sur ce post, je republie; en espérant que les modos ne seront pas fachés .
L'original de ce post se trouve en page 5, deux autres postes se trouvent en page 8 (je viens de les voir ).

Insider a écrit:Salut tout le monde...

Nationalité : Français

Licence : BB, BIA, PPL(A) (2007)

Lâché sur machines : Cessna 150 et 152, MCR-4S, Cessna 172, Jodel D113 (train classique)


Immatriculation des aéronefs concernés :
F-BTFJ
F-GDRS (Crashé)
F-PGDU
F-PAYE
F-GDOH


Qualifications : VFR nuit, Train classique

Projets : Voltige (1 et 2 cycle) cet été (2010), train rentrant, Pas variable, ATPL, CPL

Expériences particulières : Vol dans les condition minimal du vol à vue dans un espace non contrôlé (Pour un novice c'est impressionnant ;)), Avant goût voltige...


A +

Quentin

*Tient, maintenant je peux éditer, c'est super ça

Si ma mémoire est bonne, l'avion dont l'immat te manque est F-GDOH, C172 du club

Julien Robin a écrit:Si ma mémoire est bonne, l'avion dont l'immat te manque est F-GDOH, C172 du club

En effet tu as bonne mémoire .
Avion d'ailleurs qui a subit une rénovation totale de l'intérieur

Nationalité : Française

Licence : UL, PPL(A)

Laché sur machines : PA-38, PA28-140, PA-28-160, Pioneer 200 et 300

Immatriculation des aéronefs concernés : F-GVCT, F-GGBQ, F-GUTO,

Qualifications : SEP (Variantes VP/RU/T) et habilitation VFR de nuit en cours

ATPL en Cours

Comme je vois que je n'avais pas rempli cette formalité...

Nationalité : Française

Licences : PPL 2009 /BB 2008 /BIA 2005.
Lâché sur machines : Ms 880B, APM 20, APM 30, PA-28, Piper J-3 et Space Shuttle (juste en soirée).

Immatriculation des aéronefs concernés : F-GAKB, F-GRPN, F-GRRV, F-GOOM, N39953 et F-PJBS.

Qualifications : SEP, VP/RU, TW et j'espère bientôt VFR Nuit.

Eventuellement des évènements attestant d'une expérience particulière
en tant que Pilote :
Vécu en tant que pilote sac de sable : panne alternateur, et panne de tachymètre.
Quelques heures de simu B-747-200 et pas mal d'heures de simu A-320.
Pas mal de vols sur de vieux avions.

Nationalité: Française
Licences: PPL(A) 2009 / BB 2008 / BIA 2006
Lâché sur machines: Cessna 152 / AT3 / (Cessna 172R/M)-->quasiment
Immatriculations des aéronefs concernés:
F-GCNG,F-GCNJ,F-GVCP
F-GNMU,F-GNMT,F-GNMV,F-GNMX,F-GNMY,F-GNMZ
F-BVID,FGRAF
Qualifications:
SEP