Un article sur ce sujet dans un n° récent de Aviation et Pilotes par Jean Boye (ancien pilote sur concorde, aujourd'hui instructeur à Lognes).

Je peux essayer de te retrouver l'article ce soir si cela t'intéresse.

1ère méthode. La vitesse est maintenue tout le temps et la correction demande action en assiette et en puissance.

Chez nous, tous les instructeurs n'enseignent pas la même méthode, la plupart enseigne la 1, mais 1 enseigne la seconde, inspirée effectivement des U.S.

yanderuelle a écrit:Donc pour faire une remise des gaz en courte finale:
- je remets les gaz, ce qui notons le ne fait que changer légérement mon assiette par le couple à cabrer.....et j'encadre donc la planéte.
- ensuite je peux .....???? quoi d'ailleurs dans ce cas ? réduire la vitesse en prenant ma demi assiette de montée ? De toutes les façons, j'ai déjà encadré le sol

C'est ce qu'explique Jean Boye justement dans l'article que je n'ai pas retrouvé hier, il expose notamment le problème lié à la remise des gazs avec la méthode 2. Je vais tacher de vous retrouver cela, c'était assez détaillé et intéressant.

Je te l'accorde, ces méthodes s'énoncent au sol dans leur stricte rigueur. Une fois sur le plan, en finale, c'est à mon sens une bonne part de feeling. Avant que je ne lise un tel article il y a 2 mois, je ne m'étais jamais posé la question du "comment je tiens ma pente et ma vitesse en finale".

Maintenant, en y réfléchissant bien, il semble plus naturel d'après la formation que j'ai reçu de maintenir la vitesse aux gaz et la pente au manche. Ceci dit comme en généralon agit par sur l'un sans l'autre ... Si on est trop haut, on va pousser pour rattraper le plan, et réduire un peu les gazs pour ne pas prendre trop de vitesse, si on est bas sur le plan inversement.

Bref, un truc de bouquin tout ca, mais pas que. Depuis peu j'ai un nouvel instructeur (plus dispos dans les horaires qu'il me reste avec mon boulot assez prenant), et lui enseigne la méthode inverse. Au début c'est assez déroutant, quand on a appris avec l'autre méthode. Mais c'est comme tout, avec de la pratique on doit s'y faire aussi, l'avion ne se pose pas plus mal après :-)