Ah et bien autant pour moi ^^ J'en aviserai mon instructeur lol

Pour tes questions sur l'examen pratique : une bonne piste peut être le guide de l'examinateur PPL en VFR, qui est dispo sur le site de la DGAC.
Il n'y a pas précisément les réponses à tes questions, mais il y a des éléments intéressants, notamment sur la façon d'aborder l'examen ...

Je crois que ça serait un peu tard là (je le passe dans un peu moins de 2 semaines). Mais je le passe avec un instructeur très sympa et avec qui j'ai deja fais quelques vols. Il m'a dit "de toute façon t'inquiète pas, t'as largement le niveau". Donc à moins que je fasse une grosse bètise, c'est comme si je l'avais. Mais bon, c'est dangereux de s'avancer la dessus...

J'ai passé le BB avec un examinateur sympa que je connaissais (jme disais que ca serait moins stressant), je l'ai pas eu (à raison) !

Sinon, je te recommande de parcourir quand même ce document (assez long mais très illustré, peu de texte, et beaucoup d'humour), car c'est très intéressant de savoir quelles consignes a ton examinateur !

Encore une chtite question. En cas de problème (par exemple je suis perdu), je peux demander de l'aide en contactant sur la fréquence d'un SIV (encadré et marqué en noir sur une carte 1/500000 "SIV Rodez 135,125")?
Autrement, en étant connecté à cette fréquence, qu'est-ce que j'entends? Me semble avoir vu qu'en général c'était la même fréquence que les TMA.

Oui tu peux les contacter !
C'est même fortement recommandé, si tu es perdu !

Même fréquence de TMA, je sais pas j'ai pas fait gaffe ...
Dans une TMA tu es controlé. Sous un SIV tu n'es pas controlé tu as "juste" un service d'information ...

Qu'est-ce que tu entends ?
Ben des avions répartis sur une grande zone géographique, et un controleur qui fait de l'information "en route" ...

Ok merci. Et t'as le droit de leur demander un peu tout? Genre la météo sur telle zone, si tel aérodrome est accessible, être conseillé pour choisir l'altitude et la route?

En effet tu peux leur demander un peu tout, en revanche pour ce qui est de l'altitude ainsi que de ta route... ça ne fait pas très sérieux de demander ce genre d'information, mais tu peux très bien demander si certaine zones sont actives si il y a des trafics connu à ton altitude... etc un peux toute les informations dont tu pourrais avoir besoin pour effectuer ton vol en sécurité !!

De plus ils assurent aussi l'Alerte donc si tu as un problème tu peux lancer ton message de détresse sur cette fréquence !!

En gros c'est la fréquence a garder en stand-by dans la majorité des cas (quand on n'est pas dessus ou qu'on s'apprête à contacter une autre).

Oui j'imagine la tête du contrôleur qui entend
"heu bonjour.... a quelle altitude dois-je voler? pas trop haut s'il vous plait j'ai le vertige...."

Je viens de me rendre compte en regardant la check list du Dr400, qu'il y a un élément que je ne connais pas et que j'ai toujours oublié de demander à mon instructeur... or la prochaine fois que je le vois c'est pour l'examen. Je reverrai d'autres pilotes avant, mais comme de sont des habitués, je ne sais pas s'ils regardent souvent la check list, surtout pour la visite pré vol extérieur

Je sollicite donc encore une fois votre aide.

Dans la visite pré-vol, aile gauche:
Barre d'équilibrage .................. fixation, absence de criques

Quelqu'un sait qu'est-ce que c'est que cette barre? Je pense par élimination à la barre sous l'aile qui permet de sortir et de remonter les volets. Car c'est quelque chose qui me parait important, il s'agit bien d'une barre, et à aucuns autres endroits la check-list ne parle d'une barre où de quelque chose en rapport avec les volets (si ce n'est: "volets .......... jeu, axes freinés" mais il s'agit des éléments qui font la liaison entre le volet et l'aile).