Tout est dans le titre. Ya t-il une donnée officielle?

Hello

j'ouvre une petite parenthèse :
bonjour
s'il vous plait
merci
à bientôt


Sinon, tu devrais trouver ça dans le manuel du pilote de chaque avion, non?
Ou alors, tu te fais tes propres relevés, tu regardes combien de seconde mets l'avion pour faire 360° (je rigole bien sur )

@ plus

Fox a écrit:Tout est dans le titre. Ya t-il une donnée officielle?

Ça sent la connerie à plein nez ça ! lol

Sinon je crois que ça tourne autour des 100°/sc...

100°/s !!!

Un Cap-10B est donné pour 90°/s. Perso je dirais plus 30°/s au pifomètre pour le DR-400.

Euh... plutôt 120°/sc pour le Cap. Faut pas déconner quand même lol

Au temps pour moi !

Les 90°/s je les avais mesuré à partir d'un reportage à la télé (Cpa-10B de l'AA) sur un tonneau complet en comptant les images -> 4s pour le tonneau complet.

Ça sent la connerie à plein nez ça ! lol

Je m'y attendais à cette remarque lol... Mais non, pas de "connerie" en vue.

Merci pour vos réponses, je pense aussi que ça doit tourner dans les 90°/sec (pour le Robin), peut être un peu moins. Je testerai avec un chrono à la prochaine occasion.

Et le Cesna, il a un meilleur taux de roulis non?

EDIT

Euh... plutôt 120°/sc pour le Cap. Faut pas déconner quand même lol

180°/sec avec le Cap10C

Fox a écrit:

Merci pour vos réponses, je pense aussi que ça doit tourner dans les 90°/sec (pour le Robin), peut être un peu moins. Je testerai avec un chrono à la prochaine occasion.

Et le Cesna, il a un meilleur taux de roulis non?

Le taux de roulis se mesure a la VA manche a fond.
Bien souvent, en Cap 10 tu fais tes tonneaux sans mettre le manche dans les coins. Du moins c'est mon cas.

Pour un Robin DR400, non c'est sans aucun doute inférieur a 90°/sec. Je pense que ca doit se situer dans les 45°/sec.
Cessna (qui prend 2 s), tout dépend du modele. J'ai été formé sur deux Cessna 150 quasi équivalent, et l'un tournait sensiblement plus vite que l'autre, avec moins d'efforts au yoke. C'est relativement plus lent, dans les 30°/sec je dirais.
Si tu veux mesurer, il ne faut pas prendre en compte la mise en roulis (qui elle est assez lente surtout sur un Cessna).

Si tu veux mesurer, il ne faut pas prendre en compte la mise en roulis (qui elle est assez lente surtout sur un Cessna).

Oui je m'en doutais, j'en tiendrai compte. D'ailleurs j'ai deja ma petite idée de comment je vais "mesurer".

Fox a écrit:

Si tu veux mesurer, il ne faut pas prendre en compte la mise en roulis (qui elle est assez lente surtout sur un Cessna).

Oui je m'en doutais, j'en tiendrai compte. D'ailleurs j'ai deja ma petite idée de comment je vais "mesurer".

Avec un chrono ? lol

Non... avec un rapporteur

Fox a écrit:Tout est dans le titre. Ya t-il une donnée officielle?

C'est quoi l'intérêt, pour un DR400 ?

La valeur du taux de roulis a un intérêt sur un avion de voltige. Sur un DR400, il est bien suffisant pour une utilisation NORMALE (si tu vois ce que je veux dire).

Ca m'inquiète, quand tu poses ce genre de questions...

Olivier1973 a écrit:C'est quoi l'intérêt, pour un DR400 ?

Tu n'as pas bien lu Olivier, il s'agit d'un Extra DR400.

Ok je --->

Fox a écrit:

Si tu veux mesurer, il ne faut pas prendre en compte la mise en roulis (qui elle est assez lente surtout sur un Cessna).

Oui je m'en doutais, j'en tiendrai compte. D'ailleurs j'ai deja ma petite idée de comment je vais "mesurer".

Et si tu nous expliquais ? Qu'on rigole nous aussi ?

Il faudrait que tu penses à arrêter les conneries, Fox...

Et si tu nous expliquais ? Qu'on rigole nous aussi ?

Oulalaa, inclinez un Dr400 à 90°, que c'est dangereux...

Il faudrait que tu penses à arrêter les conneries, Fox...

Il faudrait que t'arrêtes aussi de me donner des "leçons" à ta façon, étant donné le contexte: On est sur un forum, on communique via des messages écris, tu me dis "arrêtes de faire des conneries" alors qu'on a jamais volé ensemble.
Tes remarques, à la longue, n'aboutiront qu'à une seule chose: m'énerver (heureuseument, il en faut beaucoup pour en arriver là). Or je ne pense pas que c'est ce que tu cherches à faire, quand même...