Je suis d'accord avec tout ce qu'a écrit Julien dans sa première réponse.

Fox a écrit:

Citation: par contre apres on évite de tirer comme une brute ... Oui, qui a parlé de tirer comme une brute, de forte incidence et de décrochage dynamique? ;) Surtout avec un Dr400 lol, même si ça reste possible, il faut y aller.

Faut y aller ? Je ne vois pas pourquoi... Pourquoi ça serait plus dur avec un DR400 ?

Fox a écrit:

Je ne peux m'empecher de faire un decollage à l'americaine (assez timide certes) devant tout le monde.

S'il n'y avait eu personne pour te regarder, tu l'aurais fait, ton "décollage à l'américaine" ? Changer sa façon de piloter parce qu'il y a des spectateurs, généralement ça mène à faire des conneries. Soit en volant comme un kéké (et c'est un peu l'impression que donne ta façon de raconter), soit en ne faisant pas une remise des gaz alors qu'il faudrait en faire une, "mais bon tout le monde regarde, alors..."

Quand on a peu d'expérience (et même après, d'ailleurs, mais à plus forte raison quand on a peu d'expérience), on évite de faire le malin. Et quand on vient d'avoir son BB, on a rarement des centaines ou des milliers d'heures de vol.

La remise de gaz , c ' est surtout une preuve de maturité du pilote si on peux dire ca comme ca ... du modne ou pas du monde la remise de gaz , est essentiel .

La sécurité avant tout .

Peros moi une fois y avait du monde qui regardaient j ai fais une remise de gaz car j été pas du tout sur le plan et au final quand j ai posé tout le monde m' a dis que j avais eu le bon réfléxe .

Faut pas oublier quelques points:

on vole pour se faire plaisir et non pas pour faire plaisir aux autres
on met sa vie en péril
on peut mettre la vie d'autrui en péril.

Sinon tkt pas on est tous passé par ce petit moment d'admiration envers sois meme, mais faut vite se remettre en place avt de faire une grosse connerie.

Mais tout de meme, félicitation pour ton BB!!

Ps:jp², mon FI avait cassé un avion a mende avec plus ou moins la meme situation que vous ^^

J'avais zappé quelque chose...

Citation:

Euh, et alors ? Jveux dire, c'est pas parce que ton FE te connait qu'il faut torcher la prévol. Même si l'avion revient de vol, il peut réserver quelques surprises ... La prévol fait partie à part entière de l'examen ...

Euh... t'y étais? Accéléré ne veut pas forcement dire bâclé. Je suis TOUJOURS très vigilant sur les points important de l'avion pendant chaque pré-vol.
Pour information, mon examen, je l'ai passé en plusieurs fois. J'ai fais mes vols de révision avec l'un de mes FI qui était donc aussi mon FE. Tout ce qui est paperasse, réglementation, zones réglementés, ça a été fait un jour avant. Et le jour J c'était météo, notams et vol. En gros je l'ai passé sur plusieurs jours.

C'est bien ce qui m'étonne, d'un point de vue réglementaire !

A ajouter que je ne vois pas comment on peut "accélérer" une prévol, même en courant ...

Ca ne me choque pas plus que ça, simplement parce-que je fais plus confiance à un FI qui a 10000 hdv, qu'à la règlementation (tout comme je me sens plus en sécurité avec un pilote de chasse volant à 50ft sol qu'avec un pilote simplement breveté PPL volant à 3500ft).
Pour l'acceleration, c'est un peu comme quand tu te lèves en retard le matin, tu fais tout plus vite pour ratraper le temps perdu. Certes de cette manière il y a plus de chance de passer à coté d'une anomalie et j'aurai du y aller plus calmement, mais ça s'est passé comme ça.

Citation:

Faut y aller ? Je ne vois pas pourquoi... Pourquoi ça serait plus dur avec un DR400 ?

Je n'ai jamais testé et je n'ai aucunes envi de tester un décollage type démonstration F22 avec un Dr400... mais la logique veut que le Dr400 "accroche" mieux l'air (poid comparé à la taille de ailes, le profil, en plus du faible chargement) qu'un Mirage F1 (sans parler du débattement de la profondeur). Le Dr400 a aussi été conçu dans l'optique de limiter le risque de décrochage.

Oui je me suis franchement mal exprimé (rédigé à l'arrache entre midi et 2), d'habitude je peaufine beaucoup plus (cf recit du 2nd vol de voltige). Ce qui a entrainé une mauvaise interprétation et tout le monde s'est dit "mais c'est quoi ce pilote qui se sent plus péter parce-qu'il vient d'avoir son brevet et parce-que yavait du monde à l'aerodrome".
C'était lourd, mais au final c'est ma faute. Je ne suis pas bète au point de penser "mais qu'est-ce qu'ils ont tous à vouloir m'apprendre à piloter" Je suis plutot ouvert et j'aime apprendre des tas de choses (surtout sur la mécanique du vol).

Et merci.

J'en déduis que la formulation de Fox était une vulgarisation, et là j'apprends un truc.
Après, ca dépend peut-être aussi de ce qui est recherché ?

A mon sens, en conditions "habituelles" (pas trop haut / pas trop chaud / avion pas à la masse max), pour un palier d'accélération sur DR400 il n'y a pas forcément besoin de profiter de l'effet de sol. Il suffit de faire un palier pour que la pleine puissance délivrée par le moteur permette à l'avion d'accélérer ?
Bien que sur un terrain élevé, par 35°, et avec un avion chargé comme une mule, la réponse serait surement différente !?

Yanderuelle, tu n'aurais pas lu le "manuel du pilote avancé"? A savoir que ce livre n'est pas réservé aux "pilotes avancés", le titre peut être mal interprété. Du moins quand je l'ai eu (j'avais environ 20 hdv), je n'ai eu aucuns mal à comprendre.

Je demande car c'est justement dans ce bouquin que j'ai appris les avantages de l'effet sol, et aussi la loi que tu as cité (10% de l'envergure=hauteur par rapport à la piste => 50% d'effet sol).

Effectivement 10m c'est trop haut pour un Dr400, mais comme je l'ai dis je ne suis pas fou ^^ Loin de là, et je préfère ne pas descendre trop bas au début... De plus, si mon pallier avait été à 1-2m du sol, là je me serai fais incendier à mon retour!
En fait je fais ce pallier pour le plaisir (le plaisir de voler prêt du sol un petit instant, et de monter sur une pente plus forte que la normale, le tout sans brusquer les commandes, en respectant la vitesse de montée de l'appareil, et avec une météo calme).

C'est marrant, moi le décollage, c'est le moment qui me fait le plus craindre : t'es bas, t'es lent, t'as pas de réserve de puissance parce que le moteur est plein pot ...
Bref j'ai tendance à monter autant que possible à une altitude plus "sécurisante" en cas de panne (disons que le stress diminue à partir de 100/150ft) - même si à ces hauteurs la sécurité reste assez illusoire ...

Par contre, même pas peur de devoir faire une remise de gaz en courte finale, je trouve ca assez grisant !