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Vidéo de décrabages d'avions de ligne

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Julien Jay
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Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  Julien Jay le Sam 1 Oct 2005 - 18:29

Voici une petite vidéo d'une série de décrabages qu'effectuent des avions de ligne B777 et B747, lors d'atterrissage vent de travers sur une piste dans le désert pour des tests de limitation machine.
Vous remarquerez la résistance des trains principaux qui sont fortement incliné par rapport à l'axe de la piste.
Ce que l'on fait nous avec nos petits avions eux le font aussi bien que nous mais pas avec le même type d'appareil et ça c'est vraiment impressionant.

Cliquez ici pour télécharger la vidéo

Rappel sur le décrabage :

Au moment de l’arrondi il faudra décraber l’avion par une action sur le palonnier opposé à l’inclinaison du manche dans le vent.
Ainsi l’avion va se remettre droit dans l’axe en étant incliné sur la roue au vent ( le manche est toujours incliné dans le vent) et par inertie et poids de l’avion la deuxième roue du train principal va toucher la piste et la roulette de nez en dernier.
Jusqu’au controle de l’avion en décélération sur la piste on gardera le manche au vent et on ajustera la conduite au sol par les palonniers et les freins de roue.
Avec un peu d'entrainement la combinaison des actions “ARRONDIR + DECRABER + CONTROLER” ne sera plus un problème. explication d'aprés le site AEROUTILS


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Re: Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  penguin le Sam 1 Oct 2005 - 21:53

En regardant les vidéos on n'a pas l'impression qu'il s'agisse de "décrabages". Plutôt des atterrissages par vent traversier avec le touché avec de la dérive pour certification.
Il y avait une vidéo en ligne sur la certification du 777-300ER avec un atterrissages du même type (télécharger ICI)
D'autres vidéos de "décrabages" qui sont très impressionnantes sont celles des approches de 747 sur l'ancien aéroport de Hong-Kong. On voit très bien la TRES grande efficacité de la gouverne de direction... (un exemple ICI)

Aigle Blanc
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Re: Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  Aigle Blanc le Dim 2 Oct 2005 - 6:57

C'est vraiment super comme atterro. Les pilotes dans ces avions sont vraiment des pros. Heureusement que la gouverne est bonne car sinon!!!!!!!!.

TARDY
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Re: Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  TARDY le Lun 3 Oct 2005 - 16:17

Julien a écrit:Voici une petite vidéo d'une série de décrabages qu'effectuent des avions de ligne B777 et B747, lors d'atterrissage vent de travers sur une piste dans le désert pour des tests de limitation machine.
Vous remarquerez la résistance des trains principaux qui sont fortement incliné par rapport à l'axe de la piste.
Ce que l'on fait nous avec nos petits avions eux le font aussi bien que nous mais pas avec le même type d'appareil et ça c'est vraiment impressionant.

Ces vidéos montrent des atterrissages sans décrabage justement.Plus d'infos à la rubrique atterrissage de ce très bon site
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phantom
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Re: Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  phantom le Mar 4 Oct 2005 - 6:43

pour infos certains liners sont prévus pour attérrir sans decraber.

En effet les boggies sont mobiles et pivotent, permettant d'attérrir sans decraber. C'est le boggie qui une fois posé au sol va ramener l'appareil dans l'axe de piste.

Cette procédure est en fait nécéssaire, car sur certains liner le fait de decraber par fort vent de travers fait toucher le réacteur extérieur de l'aile basse.

Il y a d'ailleur une video bien connue sur le net d'un 747 qui decrabe à l'attérrissage et qui racle le réacteur provoquant une belle fumée blanche...

Enfin pour info au dire d'un instructeur 747-300, cet appareil se pilote comme un jodel.. /12/54345/

Donc les futurs pilotes de lignes, faites du jodel !

André
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Re: Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  penguin le Mar 4 Oct 2005 - 8:31

pas de compas sur le boggie?
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Re: Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  phantom le Mar 4 Oct 2005 - 8:51

un compas ???

pas compris ...

André
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Re: Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  penguin le Mar 4 Oct 2005 - 12:55

Le compas est une pièce structurelle du train d'atterrissage qui est fixée sur le fût de l'atterrisseur et sur la partie "basse" de l'atterrisseur (ensemble tige coulissante + roues ou boogie).
Il empêche la rotation de la tige par rapport au fût afin de garder dans l'axe de l'avion les roues de l'atterrisseur.
Il y en a aussi sur le train auxiliaire (roulette de nez). Pour l'orientation de la roue on fait on fait tourner l'ensemble (c'est le fût de train qui tourne). On s'en sert d'ailleurs en piste comme repère visuel pour éviter le tipping (quand l'avion bascule sur la queue à cause d'un mauvais centrage pendant le chargement ou le déchargement).Il y en a aussi sur les avions légers.

(je ne doute pas que tu saches ce qu'est un compas phantom , c'est juste un rappel pour ceux qui ne sauraient pas)
Pour le boogie soit "mobile et pivote" il doit être soit libre (donc absence de compas) soit doté d'un système d'orientation du boogie commandé ou asservi.
Je n'ai pas entendu parlé de système permettant d'orienter le roues du train principal pour ne pas décraber. Il me semble avoir entendu parler d'un système d'orientation d'une partie du train principal au sol pour avoir des virages moins "tronqués" (sur le 747 notamment où ce sont les atterrisseurs intérieurs). Mais dans la mesure où même l'atterrisseur auxilaire est "dans l'axe" à l'atterrissage je reste surpris de ce que tu dis.
As-tu plus d'infos ou des docs sur ce système?
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Re: Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  phantom le Mar 4 Oct 2005 - 13:13

Maheureusement non, je n'ai pas plus d'infos que ce que l'on m'a decrit.

Ceci dit j'ai peut etre mal interpreté ce que l'on m'a expliqué, et le boggie est peut etre fixe mais capable d'encaisser le choc sous un certain angle et de par sa rigidité remet l'avion dans l'axe????

Comme tu me met le doute, je me renseignerai aupres de ma source Rolling Eyes

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Re: Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  phantom le Ven 7 Oct 2005 - 6:25

Comme promis, voici le complément d'info sur les boggies 747

En fait j'avais pas tout à fait bien compris, mais l'idée reste la même.

A savoir qu'il ny'aurait pas de compas sur les boggies, il n'y en aurait que sur le train avant.

Les boggies ne sont pas mobiles, comme je l'ai indiqué, mais suffisament resistant pour encaisser la charge de travers et remettre l'avion dans l'axe.

Ceci dis, devant les forces considérables exercées lors de ce genre d'attérrissage et la "souplesse" des matériaux utilisés, les futs de trains arriverait à se tordre (!!!) d'un angle estimé pouvant aller à environ 30° lors de ces maneuvres !!!

Apparement c'est tres nettement visible, donc faut essayer de revoir les videos pour regarder plus attentivement, on arriverai peut etre à le voir....

André
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Re: Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  penguin le Mar 18 Oct 2005 - 22:41

Les boggies sont équipés de compas (comme vu sur les photos, la seconde étant le train principal gauche extérieur d'un B747) mais lors de l'atterrissage le fait d'avoir ainsi un "train" de roues doit aider l'avion à aller sur l'axe de sa trajectoire sol.
Cependant, la gouverne de direction restera déterminante dans le maintien de l'axe tant que celle-ci sera suffisamment alimentée. Tant que la vitesse air demeure supérieure à la Vmcg (Vitesse minimale de contrôle au sol), la gouverne de direction conserve son efficacité et permet de maintenir l'avion sur l'axe une fois au sol. (NB: cette vitesse concerne normalement le contrôle de l'avion en cas de panne moteur au décollage mais on doit pouvoir la considérer comme une valeur de vitesse caractéristique relative aux capacités aérodynamiques des gouvernes principales)

Comme tu le fais remarquer, c'est bien évidemment le train qui supporte toutes les contraintes d'un tel atterrissage. Et autant le fût de train que les contrefiches et vraisemblablement l'ensemble des puits de trains doivent avoir la vie rude.
Il y a une formule qui donne la valeur des efforts latéraux que doit pouvoir encaisser le train (longitudinalement et latéralement):
A l'impact, Vz max= 600ft/min à MLW (masse max atterro); et 360ft/min à MTOW (masse max décolléage) (dans le cas d'un atterrissage de précaution = à masse > MLW).
A l'effort vertical Fv max résultant des Vz précédentes doit correspondre un effort horizontal longitudinal supportable Fhx=0,8.Fv. En cas de ripé apparaissent des efforts horizontaux latéraux Fhy. Selon qu'ils sont orientés vers le fuselage (Fhy1) ou vers l'extérieur (Fhy2), ils doivent pouvoir atteindre:
Fhy1=0,8.Fv et Fhy2=0,6.Fv

Pour les matériaux, les principaux éléments sont en acier spéciaux à haute résistance.

PS: pour l'orientation du train principal pour une meilleure conduite au sol du B747. Les boggies du train principal tournent de 13° maxi quand la roue avant tourne de plus de 20°.
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Re: Vidéo de décrabages d'avions de ligne

Message  penguin le Dim 20 Nov 2005 - 17:38

Un site qui parle de l'atterrissage "décrabé ou non" avec les procédures sur les Boeing à Air France.

http://www.headupflight.net/page_atterrissage.htm

http://www.headupflight.net/decrabe_AF.htm


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