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Message  penguin le Lun 16 Jan 2006 - 21:57

Vidéo très impressionnante... Je n'en dis pas plus à vous de juger (regardez bien sur le HUD les vitesses et altitudes, et mettez le son)
http://www.patricksaviation.com/videos.php?action=view&id=180&go=download
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Message  Pilotman le Lun 16 Jan 2006 - 22:15

Purée,

"Sors du piqué!!!!!!!!"
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Message  Eric le Lun 16 Jan 2006 - 22:16

Shocked La vache, cela démenage.
En tout cas, c'est super Vidéo 58 .
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Message  Ark Pu le Mar 17 Jan 2006 - 16:24

J'avais déjà vu il est vraiment pas passé loin du crash :?.
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Message  Anarki le Mar 17 Jan 2006 - 17:42

Il a du encaissé pas mal de G la :? et d'adrénaline...

On voit bien qu'il a perdu conaissance... quand l'instructeur l'appel il y a un petit mouvement genre " ouais ouais j'suis là, no soucis j'controle tout "
Il a pas du se rendre compte tout de suite qu'il était en piqué à cause des nuages... rah ca aurait pu mal tourné cette affaire quand même :-/

Il est à Mach 1 juste au dessus d'une, ils ont pas du être content en dessous :p
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Message  penguin le Mar 17 Jan 2006 - 17:48

Comme il l'a passé en piqué et que la décélaration s'est faite avec une assiette -20/-30 il n'est pas sûr qu'ils aient entendu le bang supersonique.
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Message  Aigle Blanc le Mar 17 Jan 2006 - 18:06

Oui j'avais deja vu cette video, cela fait peur quand meme. Je vais rester sur le secteur ligne moi et pas chasse car je me vois pas du tout faire ça.
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Message  jakive le Mar 17 Jan 2006 - 20:08

Anarki a écrit:Il a du encaissé pas mal de G la :? et d'adrénaline...

On voit bien qu'il a perdu conaissance... quand l'instructeur l'appel il y a un petit mouvement genre " ouais ouais j'suis là, no soucis j'controle tout "
Il a pas du se rendre compte tout de suite qu'il était en piqué à cause des nuages... rah ca aurait pu mal tourné cette affaire quand même :-/

Il est à Mach 1 juste au dessus d'une, ils ont pas du être content en dessous :p

ben alors Anarki.... qu'est tu racontes?

bon (sans parler du fait que la video ne devrait pas etre la), le pilote se sonne apres un virage serre, mais ne perd pas connaissance. pour info, derriere, c'est pas un instructeur mais un NOSA... et ils savent pas tous piloter.
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Message  Kévinou le Mar 17 Jan 2006 - 20:35

Ben un NOSA ça sais piloter un minimum... ils vont à l'école comme tout le monde jusqu'a leur spécialisation je crois
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Message  Mathieu le Mar 17 Jan 2006 - 20:41

Vidéo 23_43_3 c'est un truc de fous ça!!! affraid
C'est sûr on est pas à leur place mais c'était un chouilla dangereux cette manoeuvre non??!!
Moi je fais un truc comme ça mais je prends plus l'avion pour un bout de temps! Quelle trouille pour les pilotes! Shocked
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Message  Arnaud le Mar 17 Jan 2006 - 20:45

oula c'est pas très futé de la part du pilote de dévié son virage comme ça et piqué dans la couche :s , ils ont eu chaud !
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Message  Aigle Blanc le Mar 17 Jan 2006 - 20:48

Non je pense que si tu as un jour ce coup la il faut remonter dans l'avion sans attendre car si tu attends trop tu vas avoir encore plus peur de remonter. C'est comme tomber de cheval, si tu veux plus remonter avant longtemps tu vas toujours te poser des questions alors que si tu grimpes directement tu vas te rehabituer et te dire que c'était juste une chute pas trop grave.
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Message  penguin le Mer 18 Jan 2006 - 0:16

jakive a écrit:bon (sans parler du fait que la video ne devrait pas etre la), le pilote se sonne apres un virage serre, mais ne perd pas connaissance. pour info, derriere, c'est pas un instructeur mais un NOSA... et ils savent pas tous piloter.
Oui en effet il n'a pas l'air d'avoir perdu connaissance (ou peut-être juste le temps que ça se mette en piqué) car il répond assez vite au NOSA. Cependant il est bien dans les vappes car la réaction au manche est tardive (je sais pas si vous avez vu... mais le point bas de la ressource était à 170ft radiosonde!
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Message  Invité le Mer 18 Jan 2006 - 0:48

penguin a écrit:Comme il l'a passé en piqué et que la décélaration s'est faite avec une assiette -20/-30 il n'est pas sûr qu'ils aient entendu le bang supersonique.

On entend pas le "bang" en chasseur quand t'es dans le cockpit.
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Message  penguin le Mer 18 Jan 2006 - 8:57

Il était question des gens au sol Nico Vidéo 5927
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Message  ORSA le Mer 18 Jan 2006 - 9:31

Y'en a une sur le même site d'un mirage 2000 D avec une panne réacteur, et on suis le déroulement du retour à la base sans réacteur, malheuresement, cela finit mal puisque les pilotes doivent s'éjecter (à moins de 100 pieds) ce qui m'avait particulièrement surpris c'était le calme dont font preuve les pilotes c'est impressionnant! Ils rigolent, se font des blagues sachant qu'il font du planneur sur un avion à 50 millions d'€...

Voilà je l'ai retrouée je vous met le lien http://www.patricksaviation.com/videos.php?action=view&id=203

(haut débit==>150 Mo) C'est une vidéo SV donc avec toutes les indications moteur, altitude...instructif.
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Message  Out of Control le Mer 18 Jan 2006 - 17:39

ORSA a écrit:Y'en a une sur le même site d'un mirage 2000 D avec une panne réacteur, et on suis le déroulement du retour à la base sans réacteur

Après avoir visionné la vidéo, il me semble que le moteur fonctionne toujours mais ne délivre pas 100% de la poussée.
Panne calculateur plus Dispositif Section Variable.

Mais c'est vrai qu'ils ont pas l'air stressés. Entrainement, entrainement, entrainement...
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Message  Ark Pu le Mer 18 Jan 2006 - 19:18

Oui le réacteur tourne toujours mais il ne délivre plus la puissance. Mais c'est vrai qu'ils ne sont pas inquiet outre mesure Vidéo 388963.
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Message  Zoulou Uniform le Mer 18 Jan 2006 - 20:40

Qu'est-il arrivé aux pilotes ??
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Message  ORSA le Mer 18 Jan 2006 - 22:12

En effet, le moteur tourne toujours...mais la poussée tombe à 3tonnes avec PC ce qui est quasiment la même chose que de faire voler une enclume avec une bougie...Sinon pour jean, les pilotes se sont ejectés mais quant à leur retour sur terre, je n'en sais pas plus désolé...mais bon martin baker font de très bons sièges et même à 100 pieds, je crois que c'est encore "survivable..."
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Message  Ark Pu le Jeu 19 Jan 2006 - 16:05

Les sièges éjectables ne sont pas conçu pour pouvoir fonctionner même au sol en toute sécourité ?
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Message  clint11 le Jeu 19 Jan 2006 - 16:08

Si bien sur,surtout les sièges de mirage 2000.
Ce sont des sièges 0-0 C'est à dire:
0 Altitude 0 Vitesse donc à l'arrêt complet normalement tu peux t'éjecter "sans probleme".
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Message  Kévinou le Jeu 19 Jan 2006 - 16:34

clint11 a écrit:Si bien sur,surtout les sièges de mirage 2000.
Ce sont des sièges 0-0 C'est à dire:
0 Altitude 0 Vitesse donc à l'arrêt complet normalement tu peux t'éjecter "sans probleme".

Quand tu t'ejectes c'est que souvent il y a un problème Laughing
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Message  clint11 le Jeu 19 Jan 2006 - 16:37

Quand tu t'ejectes c'est que souvent il y a un problème Laughing

Lol non mais c'est comme sa que s'est nommé c'est pas moi qui est choisi. Vidéo 491659
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Message  penguin le Ven 20 Jan 2006 - 22:22

J'ai enfin pu télécharger cette vidéo (encore que ça m'a pris moins de temps que celle de 620Mo... 11h20... mais ça valait le coup Vidéo 5927 ).
C'est une vidéo très intéressante (celle du crash du 2000D) notamment car on peut y suivre une approche GCA thumleft
Quant au calme des pilotes... au-delà de l'entrainement (qui aide bien sûr mais ne peut supprimer le stress), il me semble qu'il s'agissait d'un vol d'instruction (les communications entre les 2 occupants ressemblent à ceux entre un instructeur et son stagiaire... notamment les questions qui sont posées) ce qui peut modifier l'approche de la situation.
De plus, le type d'approche a du aider également. C'est une approche où on est complètement guidé par le contrôleur. L'approche se faisant entièrement en IMC la conscience qu'on a de la hauteur est la radiosonde et ce qu'annonce le contrôleur.
A mon sens, ces 3 facteurs (instruction, type approche, conditions IMC) ont "aidé" les pilotes à conserver leur calme et à aborder la situation calmement.


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