Qui peut m'expliquer pourquoi un avion consomme autant ?

Parce que... pour un moteur qui tourne qu'a 2000-2500 tours, pour une cylindrée pas énorme (je sais meme pas combien au juste, impossible de trouver l'info de mon moteur pour le C152...), 35 L/h ca fait pas mal quand meme !
Comparé a une voiture, c'est presque le triple ! (1h en voiture, +-120 kmca fait 12 L/h pour un gros moteur).
Qui sait ??

Tu as monté quoi comme moteur sur ton C152, chez moi il consomme environ 22L/h :?.

La conso varie avec le régime que tu choisis il est sur que si tu vols à 100kts tu consommeras beaucoup plus que si tu vols à 90kts.

pour une cylindrée pas énorme

Le moteur d'un cessna 152 o-235 de 110ch, a une cylindrée comme son nom l'indique de 235 cu.in. (pouce cube) , soit 3851 cm^3 , presque 4L, ça fait quand même une certaine cylindrée, bon et puis en croisière disons "normale" le moteur du c152 consomme disons 25L/H pour 100kt, soit environ 13L au 100km, disons 15L/100km si on a un peu sous-estimé la consommation et sur-estimé la vitesse. Sachant qu'une voiture qui a quelques années consomme généralement sur autoroute une dizaine de litres au 100km (il est vrai que les voitures modernes font moins), personellement je trouve la différence pas énorme

Comparé à un voiture "normale" (pas les porsche cayenne et autre bugatti Veron) c'est vrai qu'un n'avion ne consomme pas tant que ça. Mais bon nous utilisons un carburant plus polluant que le sans plomb : le 100 LL (LL pour Low Lead) rejette du plomb, ce qui est très polluant.

Pour ne revenir à la consommation, il faut dire que nos moteur sont d'une conception assez ancienne : la technologie date des années 40 ou 50 !! Le carburateur fait aussi un mélange "grossier" entre air et essence (comparé aux derniers moteurs à injection diesel auto). L'avantage d'avoir une technologie empirique, c'est quelle est très simple (je sais qu'on ne vois plu qu'un bout de plastique quand on ouvre un capot mais si vous pouvez voir ce qu'il y a dessous c'est un sacré "merdier" !!) et donc très fiable et simple d'entretien. La sécurité en est donc gagnante.

Enfin les motoristes aéronautiques, lycoming et continental principalement, n'ont pas les moyens de PSA (leader des moteurs diesel) : ils ne peuvent donc pas investir des millions d'euros dans le developpement de moteur. De plus, le marcher est aussi beaucoup plus restreint.

Je ne veux pas parraitre pessimiste est dire que toute évolution est imossible, mais le monde de l'avion n'est pas comparable à l'automobile dans ce domaine.

C'est vrai, j'ai un peu sur estimé la conso de mon vieux cessna ^^
Je sais pas où j'ai été cherche ca...
Mais je savais pas que cétait un moteur aussi gros...

Rappellez-vous qu'une voiture qui tombe en panne s'arrete au bord de la route et c'est tout.
Un avion... c'est une autre histoire...

Un avion aussi peut s'arreter au bord d'une route (dans quel état...).
Un avion de Lognes c'est meme arrêté dans une gare !
(Pannne de carburant, il a pu se poser dans la gare de triage de Vaires entre deux voies désertes... si ca c'est pas de la chance...)

Oui Olivier je suis tout a faite daccord avec toi mais eux ca les
arangesbien de ne pas avoir de recherche de nouvelles technologie(frais...). Et je crois pas que cela vienne de la taille des moteur car prennons un moteur Rotax qui tourne beaucoup plus vite (de l ordre de 5500T/min en croisière), ils consomment entre 13 et 16 litres/heure en gros on va dire et tout ca pour 100 chevaux!!! Prennant maintenant un moteur continental de la même puissance la consommation monte tout de suite à 20, 22 litres par heure.
De plus le monde aéronautique est un milieu qui a peur des nouvelles technologies prennont encor le Rotax 912 il a mis beaucoup de temps a être apprécier, pour le diesel c'est la même chose. L'aéronautique est un secteur avec beaucoup d'inercie (enfin pas dans tous les cas...) pour l'aviation légère.
Mais qu'est ce qu'on l aime ce milieu.......
²
Alan

Moi le moteur diesel du DA40 je l'ai adopté tout de suite .

Tant qu'on y est , parlez nous de vos expériences avec les moteurs diesel.
Du FADEC.
De l'avitaillement en JET (dispo partout ?)
Du plaisir surtout (différent de l'avegas ?)

Ba comme Lycoming et Continental veulent pas investir dans la recherche, il nous reste plus qu'a avionner des moteurs de voitures pour nos petits tagazous.... Alors à vos clé à molette et à vos tournevis et inventez nous un bon ptit moteur léger, fiable, robuste et qui consomme peu ( diesel en plus si vous êtes motivé!!! ) . A vous de cherchez
Premier qui trouve me le dit.... ( mais ça existe..... )

Oui c'est clair comme le moteur de la C3, Opel et autre mercedes...
Oui c'est vrai que pour le moteur diesel on entend de tout mais quand meme plus de mauvais pour ma part!
Mais je suis intimement convaincu que se sera l avenir proche le diesel.
Alan

batman93 a écrit:Tant qu'on y est , parlez nous de vos expériences avec les moteurs diesel.
Du FADEC.
De l'avitaillement en JET (dispo partout ?)
Du plaisir surtout (différent de l'avegas ?)

FADEC que dire, mono manette, on se fait plus chier avec la mixture et le pas de l'hélice. Les essais moteurs se font en pressant un bouton . Question confort c'est top .

Avitaillement en JETA1, gros problème chez nous, on nous a promis un camion depuis un an mais on en a toujours pas vu la couleur. Donc on doit aller faire le plein ailleur à 20min de vol. Il faut savoir aussi que le litre de JETA1 est beaucoup moins cher que le litre d'avgas.

Comme expliqué dans le FADEC, une seule manette, pas de mixture, réglage automatique du pas d'hélice. Question vol c'est la même chose et contrairement à ce que on peut penser le diesel n'est pas plus bruyant que les moteurs à l'avgas on pourrait même dire que sur DA40 c'est le contraire.

Enfin moi je dis que c'est le futur.

Pas mal le FADEC.... mais si le but est de reduire la consomation donc le prix de l'HDV je ne pense pas que ce soit un bon concept..... car qui dit pas variable, dit chère a l'achat, lourd, vistes de veritas tout les 3 ans ( je crois... ), etc ....
Donc ça ajoute pas mal de contraintes

Oui mais aussi augmentation de perfos et le plus important, minimise les sources d'erreur donc de casses et d'accidents!!!
Niveau JetA1 en france nous somme plutôt bien munie niveau pompes.
Pour le bruit c'est sur que sa n'a rien à voir avec un moteur traditionnel, le bruit et plus doux, plus feutré et beaucoup moins génant pour les riverains (une chose à ne pas prendre à la légère de nos jours...)
Alan