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Message  Alan le Sam 28 Jan 2006 - 14:34

Hello!!!
Voila je voudrais savoir quel(le)s sont les jeunes ailes qui souhaiteraient participer au Tour Aériens des Jeunes Pilote en 2007??
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Message  Julien le Sam 28 Jan 2006 - 14:37

Moi, en espérant que cette fois-ci ça je pourrais enfin y participer. Very Happy


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Message  Aigle Blanc le Sam 28 Jan 2006 - 16:36

moi si je suis pas aux USA, avec juju car depuis le temps qu'on veut le faire!!!
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Message  Alan le Sam 28 Jan 2006 - 16:56

Ok! Mais Julien tu a deja tenter cette année???
Autrement comment ca se passe pour se présenter......???
Et quel est le nombre de jeunes pilotes se présentant a la sélection a peu près?
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Message  Julien le Sam 28 Jan 2006 - 17:07

Non je n'ai jamais tenter le tour, l'année derniére je n'ai pas pu passer les sélections à 3 jours prêt (j'ai eu mes 18 ans juste aprés)
et cette année comme tu le sais déjà le tour aérien est annulé.
ML et laurent souvent présent sur le forum pourront répondre à d'éventuelles questions à propos des sélections puisqu'ils y ont participer mais ils n'ont malheuresement pas été sélectionnés.
Il y a une quarantaine de participants mais a mon avis ce nombre va s'accroître sur les prochains tour.

En parlant du tour aérien, avec ML on est en train de bosser sur la partie tour aérien des jeunes pilotes du site jeunes ailes, si il y a parmis vous des interressés pour nous aider à la compléter faites nous signe (lien direct : http://batman93.celeonet.fr/Manifestations/TAJP/)

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Message  Alan le Sam 28 Jan 2006 - 17:13

Moi je veux bien aider mais le problème c'est que j'y connais pas grand chose justement sur le TAJP.
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Message  Julien le Sam 28 Jan 2006 - 17:23

Justement pour compléter le menu FAQ il faudrait le maximum de questions qu'une personne interressé par le tour aérien pourrait se poser.


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Message  Julien Robin le Sam 28 Jan 2006 - 17:37

Julien a écrit:Il y a une quarantaine de participants mais a mon avis ce nombre va s'accroître sur les prochains tour.

Tu parles du nombre de candidats arrivant aux sélections ou du nombre de candidats sélectionnés ?

Concernant le nombre de candidats arrivant aux sélections : le nombre est assez stable je crois. Effectivement, il est possible qu'il augmente avec l'engouement pour cette "compétition" (entre guillemets, puisque pour avoir suivi les 3 premiers jours du tour, j'ai vu plus d'entraide que de concurrence Smile )...
Concernant le nombre de sélectionnés, à ma connaissance il n'est pas amené à évoluer pour le moment, en restant à 40 candidats + 2 invités (un étranger, et un militaire je crois). Pour des raisons de cout et surtout d'infrastructures, me semble-t-il ...


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Message  ML le Sam 28 Jan 2006 - 17:57

Présente, bien sûr! Et cette fois, j'espère que j'atterrirrai pas sur la liste d'attente....

Alors une petite info que j'ai vu dans le dernier Imfo-Pilote: le tour est désormais tous les 2 ans mais ils vont prendre plus de jeunes! Car ce qui coûte cher, c'est tout ce qui est infrastructure et accompagnants. Or, rajouter 10-20 jeunes, ça leur coutera pas beaucoup plus cher comparé à le faire chaque année...

Donc au lieu de sélectioner grosso-modo la moitié des candidats, ça sera plus vers les 2/3...

Pour infos, sur toute la France pour le TAJP, on était 99 candidats... suite à la mauvaise météo, il y a eu quelques désistements. Pour la sélections du S-E, nous étions au final 14, 6 ont été pris et le 7ème (moi en l'occurence) a fini 1ère sur liste d'attente... (pour les détails de l'ensemble des sélections, voir >ici< ) à 0.5 point de la candidate précédente! La grosse haine! Mais bon, même si vous êtes pas pris,c 'est pas grave! Les sélections déjà, c'est déjà de la follie Smile

Et j'espère que ceux qui le tenteront et le feront y iront vraiment pour l'aviation, pour les jeunes, pour les multiples rencontres et en aucun cas dans l'espoir de le gagner sous prétexte que ça fait bien d'avoir été bien classé dans le TAJP!!! Lors de futurs entretiens, l'avoir fait est déjà un gage de motivation mais le classement, personne ne vous le demandera!

Pour répondre à Allan, il faut: avoir entre 18 et 23 ans, PPL valide, avec un avion tenant une VP de minimum 85 kt et dont le moteur ne dépasse pas 160CV, être présenté par un aéroclub affilié à la FFA, avoir la licence FFA valide et je crois que c'est à peu près tout...

Jeunes-Ailes en force! Very Happy


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Message  Julien Robin le Sam 28 Jan 2006 - 18:30

ML a écrit:Alors une petite info que j'ai vu dans le dernier Imfo-Pilote: le tour est désormais tous les 2 ans mais ils vont prendre plus de jeunes! Car ce qui coûte cher, c'est tout ce qui est infrastructure et accompagnants. Or, rajouter 10-20 jeunes, ça leur coutera pas beaucoup plus cher comparé à le faire chaque année...

Maxi mea culpa alors ... Embarassed

Tiens d'ailleurs ... Je me suis inscrit fin décembre, j'ai recu ma carte, je me suis abonné à Infopilote, mais j'ai pas recu le numéro de Janvier !! Sad


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Message  Alan le Sam 28 Jan 2006 - 19:22

Moi de même pour info-pilote!
Au niveau de l'augmentation du nombre jeunes pilotes sélection pour le tour, est-ce sur ou juste un bruit de couloir??
Espérant que ce soit la première solution!
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Message  ML le Sam 28 Jan 2006 - 19:50


Un nouveau rythme

Le comité directeur réuni à Paris le 3 décembre 2005 a adopté un rythme biennal pour le Tour Aérien des Jeunes Pilotes. Le président, le bureau et le comité ont réaffirmé leur attachement à cet événement, qui accueillera plus de jeunes et qui aura encore plus d'ampleur. La prochaine édition se déroulera en juillet 2007. La FFA organisera, les années paires, un grand événement destiné aux licenciés et au grand public. En juillet 2006, ce sera le championnat du monde, à Troyes: le public et les licenciés y sont invités et les jeunes n'y seront pas oubliés.

Source: Info-Pilote, n°598, janvier 2006


Vu que Info-Pilote est le "journal" officiel de la FFA, je ne pense pas que ça soit des simples bruits de couloir...

Les coûts de la logistique ne varient presque pas s'il y a un peu plus ou un peu moins de participants. Donc les économies réalisées par la suppression du tour tous les 2 ans seront supérieurs aux frais engendrés par les quelques pilotes suplémentaires lors de cette manifestation!

Maintenant, reste à voir "combien" ils vont en prendre: passer de 40 à 45 ou 60? ... Il va falloir attendre encore certainement plus d'un an avant d'avoir l'information officielle (autre que des bruits qui vont vite courrir!)

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Message  C510 le Sam 28 Jan 2006 - 19:52

ML a écrit:
Pour répondre à Allan, il faut: avoir entre 18 et 23 ans....

J'avais peur que ce soit pour les moins de 21 ans ! Donc pour l'année prochaine y auras moi Very Happy (enfin au selection, au tour on verra ) !

Et jeunes ailes powwwwaaaaaaaaaaa! Laughing
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Message  ML le Sam 28 Jan 2006 - 20:23

Bah alors si tu restes dans le coin pour tes études, va falloir qu'on aille piquer un avion à Chambéry! Mr. Green En espérant qu'il n'y aura personne chez eux qui voudra faire le tour...

A moins que le nouveau président accepte que deux de ses avions écoles soient loin pendant 2 "full" semaines en pleine saison... ce qui m'étonnerait quand même! :? Sauf si le XR tient les 85kt de croisière et 4h d'autonomie... peut-être qu'on pourra négocier...

Comme m'avait dit mon instructeur chéri, c'est à Corlier que devrait se dérouler les épreuves! Là au moins, ce serait des "sélections naturelles" TAJP 2007 ? 388963


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Message  Aigle Blanc le Sam 28 Jan 2006 - 21:56

Oh bein pour le tour il faut monter ton dossier bien beton sur l'aero puis tu fais l'inscription aux tests. La tu vas avoir un test ecrit sur la theorie PPL ( avec un niveau légèrement plus élevé que le niveau PPL donc plus de chance pour les personnes qui ont l'atpl theo), puis apres si tu reussis le theorique tu vas avoir les tests en vol pour les selections. Reussir à participer au tour de france des jeunes pilotes c'est quelque chose de génial car dans un CV aero cela flash directement, et en plus pendant le tour, il y a des responsables de compagnies qui viennent pour prendre des CV deja de jeunes pour plus tard.
à++
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Message  alphasierra le Sam 28 Jan 2006 - 22:34

Pour les responsables de compagnies .... c'était dans les temps anciens ! enfin en tout cas je ne crois pas qu'il y ait eu ça en 2005, ni en 2004 d'ailleurs. Ou alors j'ai loupé quelque chose
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Message  C510 le Sam 28 Jan 2006 - 23:07

ML a écrit:Bah alors si tu restes dans le coin pour tes études, va falloir qu'on aille piquer un avion à Chambéry! Mr. Green En espérant qu'il n'y aura personne chez eux qui voudra faire le tour...

A moins que le nouveau président accepte que deux de ses avions écoles soient loin pendant 2 "full" semaines en pleine saison... ce qui m'étonnerait quand même! :? Sauf si le XR tient les 85kt de croisière et 4h d'autonomie... peut-être qu'on pourra négocier...
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Meuh non ! On prend le KC et le XZ, il reste toujours le RU pour l'ecole Laughing !

Sinon on ce fait un tour aérien avec le XR et le BOMI (faut lui doper un peu le moteur Laughing et mettre des bidon sous les ailes pour l'autonomie! )
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Message  ML le Dim 29 Jan 2006 - 0:48

Aigle Blanc a écrit:Oh bein pour le tour il faut monter ton dossier bien beton sur l'aero puis tu fais l'inscription aux tests. La tu vas avoir un test ecrit sur la theorie PPL ( avec un niveau légèrement plus élevé que le niveau PPL donc plus de chance pour les personnes qui ont l'atpl theo), puis apres si tu reussis le theorique tu vas avoir les tests en vol pour les selections. Reussir à participer au tour de france des jeunes pilotes c'est quelque chose de génial car dans un CV aero cela flash directement, et en plus pendant le tour, il y a des responsables de compagnies qui viennent pour prendre des CV deja de jeunes pour plus tard.à++

ça m'intéresse tout ce que tu dis là... on peut savoir tes sources s'il te plaît? Shocked

On m'aurait menti?? Embarassed Laughing


Dix règles en or:
1} se taire plutôt que de dire des bêtises
2} se taire plutôt que de ne rien dire
3} se taire ou poser des questions plutôt que de faire semblant de savoir
4} avant de croire qu'on sait, vérifier les informations que l'on croit savoir
5} vérifier ses sources
6} toujours être critique envers ses connaissances
7} réfléchir avant d'écrire
8} réfléchir sur la cohérance de ce qu'on écrit
9} tourner 7 fois sa langue avant de parler
10} il n'y a aucune compétition dans le nombre de messages écrits
...


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Message  Aigle Blanc le Dim 29 Jan 2006 - 8:39

Tout simplement parce que j'ai un de mes ancien FI , qui est un ami maintenant, qui a fait le tour il y a quelque temps. Puis apres je me suis renseigné un peu partout.


Dix règles en or:
1} se taire plutôt que de dire des bêtises
2} se taire plutôt que de ne rien dire
3} se taire ou poser des questions plutôt que de faire semblant de savoir
4} avant de croire qu'on sait, vérifier les informations que l'on croit savoir
5} vérifier ses sources
6} toujours être critique envers ses connaissances
7} réfléchir avant d'écrire
8} réfléchir sur la cohérance de ce qu'on écrit
9} tourner 7 fois sa langue avant de parler
10} il n'y a aucune compétition dans le nombre de messages écrits


explique un peu ML?
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Message  Julien Robin le Dim 29 Jan 2006 - 9:55

alphasierra a écrit:Pour les responsables de compagnies .... c'était dans les temps anciens ! enfin en tout cas je ne crois pas qu'il y ait eu ça en 2005, ni en 2004 d'ailleurs. Ou alors j'ai loupé quelque chose

J'abonde en ton sens.
Je ne disais rien parce que je n'étais pas tant intégrée au Tour que toi ;)
Mais quand on regarde le paysage des compagnies aériennes en France :
- AF est l'une des compagnies les plus prospères au monde (la plus prospère ? youplaboum!), mais certains pilotes attendent jusqu'à 7 ans leur stage !!!
- Hors AF (et Groupe Air France) en France, point de salut ... visiblement ... :s
- les compagnies étrangères ne sont pas intéressées, elles ont mieux à faire chez elles

Le premier gagne un stage CPL-IR non ? (me rappelle plus du tout) :s


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Message  Aigle Blanc le Dim 29 Jan 2006 - 10:00

Stage CPL, je sais pas du tout ça. Sur les prix je ne sais rien la dessus. Oui je parlais de compagnies c'est britair, AF ( surment), regional. Mais c'est bien possible que cela n'existe plus aussi, car ça change telment souvent. Bon aussi d'un côté si un responsable de compagnie arrive sur le tour il va pas non plus crier qu'il est la, sinon tous les pilotes vont lui tomber dessus.
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Message  Julien Robin le Dim 29 Jan 2006 - 10:05

Ouais, je crois que ce temps est hélas révolu !

Aigle Blanc a écrit:Bon aussi d'un côté si un responsable de compagnie arrive sur le tour il va pas non plus crier qu'il est la, sinon tous les pilotes vont lui tomber dessus.

MDR
Pas faux ;)


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Message  C510 le Dim 29 Jan 2006 - 10:34

JulienR a écrit:
Mais quand on regarde le paysage des compagnies aériennes en France :
- AF est l'une des compagnies les plus prospères au monde (la plus prospère ? youplaboum!), mais certains pilotes attendent jusqu'à 7 ans leur stage !!!
- Hors AF (et Groupe Air France) en France, point de salut ... visiblement ... :s
- les compagnies étrangères ne sont pas intéressées, elles ont mieux à faire chez elles

Moi je suis pas tous à fait d'accord, je suis d'accord de dire que en ce moment pilote de ligne c'est dur mais c'est pas impossible ! Et moi je suis partisant du "y a pas que air france dans la vie" !
En exemple :
- J'ai un pote qui as fait sa formation en suisse à "Air espace", il a trouvé du boulo tous de suite, il vole sur cessna citation pour une compagnie d'avion taxi ! ( on pourras me dire qu'il a eu de la chance,..... mais il ma dit que de tous ceux avec qui il avait gardé contact dans sa promo (la moitiée environs), ils avaient tous trouvé du boulo (dont un chez les emirats) !
- J'ai lu recement sur un rapport de la DGAC, que les pilote francais, n'ozaient pas quitter leur pays d'origine !
- Enfin, je pense que vu le marché actuelle, vu le nombre de pilote qui sorte par ans (en chute libre en europe ! ) et vu la croissance du traffic aérien, dans 5 ans, les perspectives devraient étre meillieur ! (on verra !)


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Message  Julien Robin le Dim 29 Jan 2006 - 11:33

zoub a écrit:Moi je suis pas tous à fait d'accord, je suis d'accord de dire que en ce moment pilote de ligne c'est dur mais c'est pas impossible ! Et moi je suis partisant du "y a pas que air france dans la vie" !

Toutafé! Mais ca reste très très difficile !
A te lire, je me rends compte en effet que j'ai fait une restriction un peu trop abusive. Je pensais ATPL, alors qu'avec un CPL-IR (et éventuellement plus) on peut faire une (belle) carrière dans l'aviation d'affaire ! ;)
Qu'il s'agisse de Beech 1900, de Citation, de Falcon ou de "petits" KingAir ... Smile


zoub a écrit:- J'ai lu recement sur un rapport de la DGAC, que les pilote francais, n'ozaient pas quitter leur pays d'origine !

Vrai.
Certains font le sacrifice d'aller passer leurs qualifs à l'étranger (pour les problèmes d'yeux, vivent la CAA anglaise), en Angleterre, au Canada ou aux Uessa notamment.
Par contre bizarrement, quand les études sont finies et qu'il faut travailler, la plupart reviennent en France !?

Cause possible ? Quand tu es dans la formation, tu as tellement de taf que tu peux vivre reclus, un peu dans le cocon de l'école. Quand tu travailles, tu dois t'intégrer dans une société différente (par la mentalité notamment). C'est pas forcément évident, c'est peut-être ce qui fait peur et qui pousse au "retour au pays", là où se trouve la famille (un argument en plus pour le "retour au pays" !). L'expatriation, c'est pas toujours facile ... :s
Mais c'est qu'un avis perso hein ... ;)


zoub a écrit:- Enfin, je pense que vu le marché actuelle, vu le nombre de pilote qui sorte par ans (en chute libre en europe ! ) et vu la croissance du traffic aérien, dans 5 ans, les perspectives devraient étre meillieur ! (on verra !)

Ouais, on verra.
Je suis d'un naturel assez optimiste.
Aujoud'hui c'est la crise, mais c'est quand même cyclique ! Donc ca reviendra Smile
Reste à savoir quand ! :s
D'autant que si la croissance doit être importante, les capacités des avions est en hausse ;)
Après, il faut estimer la durée d'une formation complète et ... anticiper la reprise du marché ! Un coup de poker ? :s

M'enfin, on parlait pas du TAJP à la base ? Very Happy


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Message  ML le Dim 29 Jan 2006 - 12:59

Oui ! Donc pour reprendre en gros :

« le dossier béton » qu’il faut monter, ça se résume en deux feuilles d’inscription où on a la lourde tâche d’écrire ses coordonnées dessus, quelques caractéristiques demandées de son avion, le nom de son assurance et faire signer tout ça par le président de l’aéroclub puis de le renvoyer avec un chèque… :?

Il n’y a pas de réussite ou non à la théorie qui permet de faire les tests en vol : sur mes sélections, on avait d’ailleurs fait cette épreuve en dernier… :? Donc on a commencé par la navigation, puis les tours de piste et pour clôturer, la théorie… La théorie n’est aucunement et à aucun moment éliminatoire ! La seule épreuve qui l’est (et encore, il faut avoir 0 point…) c’est la navigation.

On a largement vu que les ATPL ne réussissaient pas mieux que les simples PPL. La preuve : ils n’avaient un classement que très moyen ! Dans le cas précis, ça ne leur sert à rein de connaître tout le fonctionnement d’un réacteur ou d’un cockpit airbus ! Rolling Eyes Et ils n’ont souvent pas jugé nécessaire de relire leurs cours PPL…

Aucun responsable quelconque ne se montre si ce n’est éventuellement quelques galonnés militarisés… et encore, ce ne sont pas des recruteurs… Laughing

Pour le CV, c’est un gage de motivation du candidat mais ça s’arrête là… Le classement, ils ne le regarderont même pas ! Et tous ceux qui ont fait le tour ne réussiront pas forcément ; ceux qui ne l’ont pas fait n’échoueront pas obligatoirement non plus… Rolling Eyes

Le « prix » du premier est un stage voltige… Very Happy

Pour en revenir sur les compagnies franco-françaises, je rejoins totalement zoub et JuienR : ne compter que sur AF et ses filiales, ça restreint…

Happy landing Mr. Green

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