Voila tout est dans le titre, quelqu' un sait-t-il
si un avion à helices a
deja survecu a un bang supersonique?
Selon mes sources le record de vitesse en vol horizontal est detenu par un P51 mustang avec une vitesse de 850km/h
Merci a bientot

la limitation de vitesse d'un avion tient à la vitesse max de son hélice ...

La vitesse en bout de pale d'hélice peut atteindre voire dépasser légèrement le mur du son ...
Par contre, un avion à hélice à plus de Mach1, j'en ai jamais entendu parler non plus !

Jcrois que les pilotes de Hauker Tempest pendant la 2e guerre ont frolé le mur du son en piqué (l'avion pese 7 tonnes..) mais s'en sont sorti avec bcp 2 degats: fuselage vrillé, ailes tordues et meme perte de peinture.....

Il me semble par contre que le bout des pales du futur A400M aura une vitesse de mach1.5 donc pourquoi pas relever un defi a la con en passant mach 1 en avion a helices, si il n'y avait que cette contrainte ca aurrait deja été fait, a mon avis il doit y avoir autre chose genre resistance des pales au bang sonnique....

De plus, pour ce qui connaissent cet avion, le Me163 alias Comet (propulsé par un moteur fusée) a enregistré une vitesse record en vol horrizontal en 1945 de 1000 km/h donc a l'epoque on etait pas loin que ca de briser le mur, dire que les americains ne l'ont passé qu'en 48...

Ben dans un topic de je ne sais plus qui, il y a l'histoire de Pilote alemand qui dépassa le mur du son dans son M262 et d'après l'article, et ainsi que de nombreux témoignages, le mur du son a été dépassé de nombreuse fois pendant la seconde guerre mondiale, avec l'arrivée d'avions à réaction...

guass512 a écrit:Il me semble par contre que le bout des pales du futur A400M aura une vitesse de mach1.5 donc pourquoi pas relever un defi a la con en passant mach 1 en avion a helices, si il n'y avait que cette contrainte ca aurrait deja été fait, a mon avis il doit y avoir autre chose genre resistance des pales au bang sonnique....

Il y a aussi le fait que ca ne doit pas être rentable (financièrement, technologiquement, ...) par rapport au turboréacteur ! ;)

Jsui deccord sur le fait que ce serait pas rentable mais pour battre un reccord a mon avis ca aurrait deja été fait....
Boeing a bien battut le reccord du plus long vol commercial en 777-ER avec 22 000 km alors que ca n'a pas d' interet commercial

Ben je pense que de prouver au monde qu'on peut désormais faire 22000km en avion c'est beaucoup mieux que 10 spots de pub et 20 meetings...

a l'epoque on etait pas loin que ca de briser le mur, dire que les americains ne l'ont passé qu'en 48...

Et pour info, c'est pas Chuck Yeager qui l'a passé en premier sur Bell X1 mais le pilote d'essai Georges Welsh sur F-86 Sabre.
Il fit retentir le Double Bang synonyme du passage du mur du son sur la meme base que YEAGER quelques jour plus tot,devant témoins, mais les autorités américaines le cachèrent.... Un avion de série qui passe le mur du son alors que l'on a créé un proto pour le faire, ça le fait pas......

Selon moi c'est possible, c'est juste une histoire de RDM.....

Nico a écrit:Selon moi c'est possible, c'est juste une histoire de RDM.....

"juste" ...

juste c'est quoi RDM ?

Résistance Des Matériaux

Si jamais tu va en prepa, tu decouvrira les joies de la RDM ! /12/54345/

zoub a écrit:Si jamais tu va en prepa, tu decouvrira les joies de la RDM ! /12/54345/

Meme en terminale S option technologie industrielle (maintenant ca s'appelle sciences de l'industrie je crois), tu découvriras les joies des torseurs etc ...

Par contre pour revenir à la question : oui c'est une question de RDM !
Seulement voilà, un avion c'est une question de compromis : si le composant suffisamment résistant à la densité du plomb, ben ... il risque pas de voler, quoi !

Bref, si faire un avion qui fait 22000km d'une traite peut être intéressant (surtout si il suffit de diminuer la masse marchande pour le gaver de kero), faire un avion à hélice(s) capable de dépasser Mach 1 (en palier ? et à quelle altitude ?) n'a pas vraiment d'intérêt ...
J'veux dire : 22000km ca sert pas vraiment vu la taille de notre planète, mais ca fait un joli coup de pub. Par contre un avion à hélices capable de passer Mach1 alors que l'on maitrise une technologie qui le fait bien à moindre cout ... (mais là je me répète)

EDIT: tiens quand meme ... un avion qui peut faire 22000km d'une traite, finalement j'y vois deux intérêts :
- un nouvel AWACS, pouvant rester plus longtemps sur place grâce à des équipages renforcés (et les relèves kivonbien)
- un nouveau ravitailleur en vol, pour les mêmes raisons ou pour avoir une plus grande citerne derrière ...

Mais les 22000km sont moins une question de montrer la distance franchissable que de souligner la fiabilité de la machine.