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Nouvelle monture pour les Red Bull Air Race

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Message  gc232 le Mer 13 Juin 2007 - 18:55

C'est pas con ta remarque Arnaud sur la comparaison avec le tachymètre, on surveille toujours le régime moteur, l'accéléro on n'y fait pas gaffe car les "limites" sont loins, bon jvais tourner en rond si je réexplique ce que tu as déjà très bien dit plus haut. Bref faut dépasser le stade : on est dans le vert tout va bien.
Pour ton conseil d'instruction , le mieux serait peut-être de faire remonter ça lors d'une grande compet, tu n'es peut être pas le plus expérimenté, mais peut-être seras-tu entendu?
Et oui mes renversements sont moches, ça ça a du mal à rentrer, ça roule au sommet, ça ballotte en descente ... lol
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Message  Francesco le Mer 13 Juin 2007 - 19:08

golfcharlie232 a écrit:Et oui mes renversements sont moches, ça ça a du mal à rentrer, ça roule au sommet, ça ballotte en descente ... lol
Lol, les renversements que j'ai faits étaient pareils (pas assez de pied, un peu mou), mais la descente ça allait plutôt bien (à confirmer)...


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Message  Arnaud le Jeu 14 Juin 2007 - 16:27

Le crash de St Yan n'a rien a voir pour le 232 de Jean-Mi (in memoriam...), l'aile a peter a -7.2G, donc on est a 2G des limites de l'avion, seulement oui le probleme est que ces avions font du libre integral toute l'annee, que les structures fatiguent, mais le probleme, outre les facteurs de charge, sur ce genre de machines et ce genre de vols en particulier c'est les effets gyroscopique sur la cellule, les declenches et toutes ces figures qui fatiguent, donc le probleme est beaucoup plus complexe pour les monplaces qui sont utilises de la sorte (c'est a dire presque tous). De plus le 232 qui s'est crashe avait deja fait un cheval de bois, donc l'accident a beaucoup de causes et il n'y aura malheureusement jamais de fin, que des suppositions.

Je te rejoins complétement Arnaud...

Le contraire m'aurais fait peur de ta part Smile

Pour les renversements check MP GF232 ;)
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Message  gc232 le Ven 15 Juin 2007 - 9:54

Francesco a écrit:Il ne me semble pas que l'on ait dépassé 3,5G environ, et l'on a fait (presque) que du positif: montée sous 45, renversement, vol dos, trèfle, boucle...
Euh désolé de mon inculture Boulet lol, mais c'est quoi un trèfle?
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Message  Julien Robin le Ven 15 Juin 2007 - 10:01

C'est une boucle avec un quart de tonneau si ma mémoire est bonne.


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Message  jihef le Ven 15 Juin 2007 - 11:42

C'est bien ca un trèfle mais il faut le faire plusieurs fois pour que ce soit joli. Tu te retrouves décalé de 90° par rapport à ton axe de départ à chaque boucle.
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Message  Fafl le Sam 16 Juin 2007 - 6:48

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Voilà MA nouvelle monture pour le red bull air race !!! je crois que je vous enrhumerai tous avec ça !
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Message  gc232 le Sam 16 Juin 2007 - 11:43

A vrai dire je ne pense pas que cet avion ait pour but principal les courses aériennes même s'ils souhaitent battre le record de vitesse pour un biplan. Ils souhaitent plutôt posséder l'avion au meilleur rapport poids/puissance, pouvoir le tenir en stationnaire, etc ...
Dans le même genre, et bon moi étant fan des avions russes ... Nouvelle monture pour les Red Bull Air Race - Page 3 672398 Nouvelle monture pour les Red Bull Air Race - Page 3 672398 Nouvelle monture pour les Red Bull Air Race - Page 3 672398
Un Sukhoï 26 turbinisé à 780 HP ... (cf post Hangar/Avions)
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Message  Francesco le Sam 16 Juin 2007 - 18:11

jihef a écrit:C'est bien ca un trèfle mais il faut le faire plusieurs fois pour que ce soit joli. Tu te retrouves décalé de 90° par rapport à ton axe de départ à chaque boucle.

C'est bien ça que j'ai fait lors de mon vol, ça permet de prendre en main un peu la machine. Réalisation pas trop compliquée: montée sous 45°, tu cherches un repère au niveau du saumon droit ou gauche, mais sur l'horizon, et ensuite il faut se débrouiller pour ramener le nez de l'avion sur ledit repère.... (les experts sauront préciser ça plus en détails!!)
@++ GC232


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