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Monoplace voltige...

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acroflymax
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Re: Monoplace voltige...

Message  acroflymax le Lun 28 Jan 2008 - 22:36

golfcharlie232 a écrit:
acroflymax a écrit:
On a un cap20 et un cap21 a l'aeroclub Marcel Dassault, à Nangis.
On est d'aileur lachable sur ces machines sans même avoir son premier cycle. C'est le chef pilote du club qui décide si on est capable ou non ( et si on le mérite ) d'être laché sur ces machines. Il faut au préalable passer la calification pas-variable sur une autre machine.

Lachable sur un Cap 20 ou 21 sans premier cycle? Je serais curieux de voir ca ...
D'une part, je ne vois pas l'intéret de voler sur un monoplace de voltige si c'est pour faire des tours de piste, mise a part pour montrer que l'on vole sur un bel avion ...
Apres, une personne n'ayant pas l'expérience d'un avion a train classique, d'un avion fin et qui se pilote (a la différence des camions type DR400, C172, PA28 (qui sont tres sympas cependant, mais pas du tout le meme pilotage)), et d'un avion maniable (autrement dit, un avion de voltige), risque fort bien de se planter avant meme d'avoir réussi a décoller ...
Je doute qu'un chef pilote ait vraiment envie de voir un de ses membres finir a l'hopital pour le plaisir de faire n'importe quoi avec un avion beau et rare ...
Apres, ton histoire de "mérite" m'énerve encore plus ... on mérite d'etre laché sur un avion? Il faut quoi pour mériter de voler sur tel ou tel avion? Un beau costume de PNT? Un porte-feuille bien rempli? Avoir la cote avec le chef pilote? Ou plutot une bonne expérience en Cap 10 ou autre avion voltige école ... ?
Et puis, une nouvelle fois encore, a quoi sert de voler sur un Cap 20 ou 21 sans expérience en voltige?
Vous avez un club de pilotes qui aiment péter plus haut que leur c**, ou bien de vrais passionnés de voltige et d'avions magiques comme le sont les Cap 20 et 21? J'ose espérer que c'est toi qui a déformé la chose ...

Et bien mon petit golfcharlie232 je suis désolé de te décevoir mais c'est pourtant le cas.
Tout d'abord lorsque l'on est laché cap1O dans mon club ce n'est pas pour faire des tours de piste, j'en sais quelque chose puisque j'ai été laché samedi et qu'ils m'ont envoyé m'entrainner sur l'axe. Ils m'ont dit de répéter les figures que je voulais pendant 15minutes, et j'ai fai le 1er cycle avec les figures a gauche et a droite, c'est comme ça qu'on nous apprend dans notre club.
Concernant le lacher sur les monoplaces, je cite mon instructeur : " je préfère lorsqu'un pilote en est capable, qu'il vole sur le cap20, il risque moin de dépasser les facteurs de charges limite, et un cap10 c'est fait pour voler à deux pas tout seul (sourir de sa part ) " un pilote qui "mérite" d'être lacher en monoplace est pour le président de mon club un pilote capable de décoler et de poser l'avion en toute sécuritée car aparement c'est la principale difficultée de ces avions.
Tu parle de personne qui n'a pas l'habitude de piloter un avion en trein classique.... alors là soit je me suis mal expliqué, soit on c'est mal compris, mais je parlais bien pour un pilote en formation voltige, donc qui pilote en double sur cap 10 et qui est laché sur cap10.

Pour résumer, puisque le terme "mériter" ta tellement choqué, je vais expliquer mes propos et ceux du président de mon club (mon instructeur ) on mérite d'etre laché sur le cap 20 lorsque l'on sait parfaitementdécoler et poser le cap10 en toute sécuritée, et que l'on est habile en voltige bien dans sa tête et dans son corp...
En tout cas je ne sais pas comment je suis mais il m'a dit que je pourais prochainement me faire lacher dessus. Pour info j'arive à 7h en voltige. Donc quand je vous li dire qu'il faut une 100ène d'heure en voltige, vous aurez compris que j'en suis loing.
Ce qui nous amène à ta dernière question : suis-je dans un club où les pilotes aiment péter plus haut que leurs cul? Je répondrait tout simplement que c'est dans mon club qu'a été formé renaud escalle, et que mon instructeur n'est autre que Monsieur jean marie Saget, qui a surement plus à m'apprendre que toi, et pour finir, je dirais que je ne connais pas beaucoup de pilotes de voltige qui pètent plus haut que leur c*****, mais bon, en voltige je ne conais casiment que les pilotes de l'ac où je vole. A bon entendeur
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acroflymax
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Re: Monoplace voltige...

Message  acroflymax le Lun 28 Jan 2008 - 22:50

[quote="acroflymax"]
golfcharlie232 a écrit:
acroflymax a écrit:
On a un cap20 et un cap21 a l'aeroclub Marcel Dassault, à Nangis.
On est d'aileur lachable sur ces machines sans même avoir son premier cycle. C'est le chef pilote du club qui décide si on est capable ou non ( et si on le mérite ) d'être laché sur ces machines. Il faut au préalable passer la calification pas-variable sur une autre machine.

Lachable sur un Cap 20 ou 21 sans premier cycle? Je serais curieux de voir ca ...
D'une part, je ne vois pas l'intéret de voler sur un monoplace de voltige si c'est pour faire des tours de piste, mise a part pour montrer que l'on vole sur un bel avion ...
Apres, une personne n'ayant pas l'expérience d'un avion a train classique, d'un avion fin et qui se pilote (a la différence des camions type DR400, C172, PA28 (qui sont tres sympas cependant, mais pas du tout le meme pilotage)), et d'un avion maniable (autrement dit, un avion de voltige), risque fort bien de se planter avant meme d'avoir réussi a décoller ...
Je doute qu'un chef pilote ait vraiment envie de voir un de ses membres finir a l'hopital pour le plaisir de faire n'importe quoi avec un avion beau et rare ...
Apres, ton histoire de "mérite" m'énerve encore plus ... on mérite d'etre laché sur un avion? Il faut quoi pour mériter de voler sur tel ou tel avion? Un beau costume de PNT? Un porte-feuille bien rempli? Avoir la cote avec le chef pilote? Ou plutot une bonne expérience en Cap 10 ou autre avion voltige école ... ?
Et puis, une nouvelle fois encore, a quoi sert de voler sur un Cap 20 ou 21 sans expérience en voltige?
Vous avez un club de pilotes qui aiment péter plus haut que leur c**, ou bien de vrais passionnés de voltige et d'avions magiques comme le sont les Cap 20 et 21? J'ose espérer que c'est toi qui a déformé la chose ...



Et bien mon petit golfcharlie232 je suis désolé de te décevoir mais c'est pourtant le cas.
Tout d'abord lorsque l'on est laché cap1O dans mon club ce n'est pas pour faire des tours de piste, j'en sais quelque chose puisque j'ai été laché samedi et qu'ils m'ont envoyé m'entrainner sur l'axe. Ils m'ont dit de répéter les figures que je voulais pendant 15minutes, et j'ai fai le 1er cycle avec les figures a gauche et a droite, c'est comme ça qu'on nous apprend dans notre club.
Concernant le lacher sur les monoplaces, je cite mon instructeur : " je préfère lorsqu'un pilote en est capable, qu'il vole sur le cap20, il risque moin de dépasser les facteurs de charges limite, et un cap10 c'est fait pour voler à deux pas tout seul (sourir de sa part ) " un pilote qui "mérite" d'être lacher en monoplace est pour le président de mon club un pilote capable de décoler et de poser l'avion en toute sécuritée car aparement c'est la principale difficultée de ces avions.
Tu parle de personne qui n'a pas l'habitude de piloter un avion en trein classique.... alors là soit je me suis mal expliqué, soit on c'est mal compris, mais je parlais bien pour un pilote en formation voltige, donc qui pilote en double sur cap 10 et qui est laché sur cap10.

Pour résumer, puisque le terme "mériter" ta tellement choqué, je vais expliquer mes propos et ceux du président de mon club (mon instructeur ) on mérite d'etre laché sur le cap 20 lorsque l'on sait parfaitementdécoler et poser le cap10 en toute sécuritée, et que l'on est habile en voltige bien dans sa tête et dans son corp...
En tout cas je ne sais pas comment je suis mais il m'a dit que je pourais prochainement me faire lacher dessus. Pour info j'arive à 7h en voltige. Donc quand je vous li dire qu'il faut une 100ène d'heure en voltige, vous aurez compris que j'en suis loing.
Ce qui nous amène à ta dernière question : suis-je dans un club où les pilotes aiment péter plus haut que leurs cul? Je répondrait tout simplement que c'est dans mon club qu'a été formé renaud escalle, et que mon instructeur n'est autre que Monsieur jean marie SAGET, QUI A SUREMENT PLUS DE CHOSES A M4APPRENDRE QUE TOI et pour finir, je dirais que je ne connais pas beaucoup de pilotes de voltige qui pètent plus haut que leur c*****, mais bon, en voltige je ne conais casiment que les pilotes de l'ac où je vole. A bon entendeur
J'oubliais, toi qui parlais de porte feuiles bien garni, on paye 185€ l'hdv pour le cap 20 contre 175€ pour le cap 10, le tout au tachy. J'ai déjà vu bien plus chèr aileur...
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F-GMRG
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Re: Monoplace voltige...

Message  F-GMRG le Lun 28 Jan 2008 - 23:15

LOL ça par en sucette ici... Bon déjà quand on parle de "mono" la plupart du temps on parle des mono de plus de 300cv qui sont quand même un autre monde que les cap10,CR100,... donc là y a pas de miracle on confie ce genre de bijou à des pilotes qui ont fait leur preuves, et jusqu'a présent personne ne s'est illustré en CF2 avec 7h de voltige ;-) Combien côute un Cap20? pas exessivement cher...(le plus dur c'est d'en trouver un lol) un Cap232 c'est plus de 300.000€...et surtout c'est 300hp pour 600kg... Cela dit le Cap20 reste un superbe avion qui a son histoire, tout comme le Cap10, et qui nécessite des pilotes doux et respectueux, ces beaux oiseaux ne sont plus tout jeunes...
Quand au prix, 175 pour un CapB c'est un peu cher tout de même...ca se trouve a moins de 130€ en cherchant un peu ;-) 175 c'est le tarif horraire de l'Extra200 dans un club connu ^^
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toto
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Re: Monoplace voltige...

Message  toto le Mar 29 Jan 2008 - 7:33

Salut les mec,

Comme FGMRG dis ce sujet part en sucette ,je verouille pour le moment afin que cela ne finisse pas comme certain sujet précedent(combi de vol....)...

Bonne journée

toto


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