Bonsoirs,

Je voulais savoir si un PPL pouvais passer une qualif type jet ? ou bien si c'est un reve...

Et egalement qu'elles ecoles francaises le font ? ( simple curiosite ).

merci.

Pour les avions multipilotes, c'est régi par le FCL 1.250 qui stipule qu'il faut être titulaire d'une qualification IRME et d'une MCC, ainsi que de l'ATPL théorique, et avoir 100h CdB. Pour la licence, un PPL ou un CPL fait l'affaire.

Pour les avions monopilotes "hautes performances" c'est le FCL 1.251. Il faut 200hdv, 75h de CdB si l'avion est multimoteur, et au choix:
-> avoir suivi une formation agréée auprès d'un TRTO ou d'un FTO, ou
-> avoir l'ATPL théorique, ou
-> avoir un ATPL complet, ou un CPL-IR et le bénérfice de l'ATPL théorique

Quant à savoir où ça se fait, et bien les règles s'appliquent à tous les TRTO et FTO de France et de Navarre

C'était une question fort interessante

Merci pour la réponse Penguin

Oui c'est intéressant ! J'ai lu dans la presse que le prix à l'heure de vol des pocket jets les mettrait à la portée des PPL assez fortunés type clientèle bimoteur à piston... Peut-être un jour des Eclipse 500 dans nos aéroclubs ?? (il est permis de rêver !)

Pour drager c'est mieux

Mouais, mais ça serait mieux si les cockpits de ces avions étaient encore avec des pendules, ça fait plus authentique... Pouark le G1000, honte à tous ces informaticiens
Tiens, au fait, j'ai lu dans Aviasport que les français se lancaient dans le Glass Cockpit, avec Sagem.

Moi je dis à quand les jeux vidéo sur glass cokpit ?? Ca pourrait etre sympa ! Ou le lecteur DVD ?

Sinon c'est vrai que je trouve les pendules plus authentiques, mais le glass cokpit fait plus moderne.

Bah pour le DVD, tu prends ton portable sur les genoux pendant que ton avion vole tout seul...

Si tu cherches bien, tu trouveras des beaux exemples sur airliners!

Vive le Bravo: le cap, la montre... y a que ça qui marche!