Il y a une semaine, le samedi 3 mai, sur l'aérodrome d'Arras Roclincourt (pas de calais) il y a un avion Belge monomoteur (je ne sais pas le modèle précis) qui c'est posé. Jusque là rien d'anormal, sauf que le club de vol à voile dont je fais parti étant très actif ce jour là, le remorqueur faisait sans arrêts décollage-atterisage-décollage-atterissage. Au moment ou l'avion belge se met en final (sans qu'on l'ai entendu à la radio) on entend notre remorqueur qui s'annonce en final. On voit les 2 avions qui s'alignent, on veut les prévenir par radio mais au dernier moment, le remorqueur qui était derriere le belge remet plein gaz, et le fil de derrière le frole de 2-3mètres...
Après interrogation du pilote belge, celui ci a dit qu'il ne s'était pas anooncé car ne sachant pas se servir du GPS de son tout nouvel avion, il n'avait pas la fréquence de l'aérodrome... De plus celui ci comptait se rendre à Deauville. On lui a rétorqué qu'il y avait des cartes VAC ou tout est indiqué dessus.

Il y a vraiment des pilotes inconscient, et c'est à cause de gens comme ça que piloter devient dangereux (surtout que notre aérodrome était assea actif)

En parlant de carte VAC, c'est un mauvais exemple car, si tu vas a Darois, le premier vol que j'ai fait la bas, l'instructeur m'a dit, ici on utilise les pistes simultanément. Or,tu regarde la carte VAC, "utilisation des pistes simultané strictement interdites".

Alors, bon... Et en plus ca vient d'un instructeur...

Y'a matière a réfléchir !!

[Edit : J'ai modifié le titre de ton post, le fait que le pilote soit de telle ou telle nationalité ne change rien.
Et fais attention à ton orthographe stp]

Si j'ai bien compris, un avion en provenance de Belgique a décidé d'atterrir sur votre terrain, un terrain ne disposant que d'une seule piste, en auto-info et fréquence club (123.5), avec activité vol-à-voile en cours.
Au même moment le remorqueur qui termine sa rotation se positionne en finale, juste derrière lui.

Ca me rappelle bon nombre de conflits entre vélivoles et pilotes avions sur mon terrain, pour les mêmes raisons, quand ils sont obligés d'utiliser la même piste (après une averse par exemple, piste en herbe inutilisable).

Enfin, je trouve que ton explication n'est pas très claire, pourquoi le remorqueur, qui positionné derrière l'autre avion, en remettant les gaz l'a frôlé ? Il a continué tout droit? Dans une situation comme ça, il a sans doute du faire une 360°, non?

golfcharlie232 a écrit:Enfin, je trouve que ton explication n'est pas très claire, pourquoi le remorqueur, qui positionné derrière l'autre avion, en remettant les gaz l'a frôlé ? Il a continué tout droit? Dans une situation comme ça, il a sans doute du faire une 360°, non?

un 360° en finale? ... a bit risky, isn't it?

Ne voulais-tu pas dire plutôt une remise de gaz volontairement désaxée pour éviter l'autre avion?

golfcharlie232 a écrit:
Enfin, je trouve que ton explication n'est pas très claire, pourquoi le remorqueur, qui positionné derrière l'autre avion, en remettant les gaz l'a frôlé ?

C'est le câble qui à frôler l'avion de devant, faut pas oublier que derrière le remorqueur si il n'y a pas d'enrouleur, y a 50m de câble qui pendouille. Le pilote remorqueur n'a pas du pensé à sont câble. A la remise des gaz, il aurai du faire un petit virage pour ce désaxée de 15/20° par rapport à la piste et ne pas passer sur l'autre avion.

Tous ça nous rappelle, la règle "Voir et être vu", c'est pas parce que y a personne sur la radio, que y a personne en l'air (panne radio ou autre...).

++

penguin a écrit:

golfcharlie232 a écrit:Enfin, je trouve que ton explication n'est pas très claire, pourquoi le remorqueur, qui positionné derrière l'autre avion, en remettant les gaz l'a frôlé ? Il a continué tout droit? Dans une situation comme ça, il a sans doute du faire une 360°, non?

un 360° en finale? ... a bit risky, isn't it?

ML a écrit:Ne voulais-tu pas dire plutôt une remise de gaz volontairement désaxée pour éviter l'autre avion?

Euh ... ben ... sur mon petit terrain c'est ce qu'on m'a appris à faire :
Avion précédent trop près (qui n'aura pas eu le temps de dégager la piste quand on sera en courte, par exemple) ->
- soit on est en longue finale, on contrôle le trafic, et on fait un "360 de retardement" (du moins c'est comme ça que mon instructeur l'appelait),
- soit on est en courte, et dans ce cas on remet les gaz tout en se désaxant légerement pour ne pas interférer avec sa trajectoire si lui aussi remet les gaz.

Il est vrai que sur un terrain actif et contrôlé, comme à Toulouse Lasbordes, la seule procédure utilisée est la seconde ...

Désolé pour l'orthographe

Effectivement notre terrain ne possède qu'une seul piste et est en auto-info
Le remorqueur a fait une remise des gazs et a dévié sa trajectoire, cependant le remorqueur n'étant pas équipé d'enrouleur, le câble n'est pas passé loin.

golfcharlie232 a écrit:

penguin a écrit:

golfcharlie232 a écrit:Enfin, je trouve que ton explication n'est pas très claire, pourquoi le remorqueur, qui positionné derrière l'autre avion, en remettant les gaz l'a frôlé ? Il a continué tout droit? Dans une situation comme ça, il a sans doute du faire une 360°, non?

un 360° en finale? ... a bit risky, isn't it?

ML a écrit:Ne voulais-tu pas dire plutôt une remise de gaz volontairement désaxée pour éviter l'autre avion?

Euh ... ben ... sur mon petit terrain c'est ce qu'on m'a appris à faire :
Avion précédent trop près (qui n'aura pas eu le temps de dégager la piste quand on sera en courte, par exemple) ->
- soit on est en longue finale, on contrôle le trafic, et on fait un "360 de retardement" (du moins c'est comme ça que mon instructeur l'appelait),
- soit on est en courte, et dans ce cas on remet les gaz tout en se désaxant légerement pour ne pas interférer avec sa trajectoire si lui aussi remet les gaz.

Il est vrai que sur un terrain actif et contrôlé, comme à Toulouse Lasbordes, la seule procédure utilisée est la seconde ...

Chez nous on a pas ce problème, aujourd'hui au championnat de Belgique de Vol à voile, les 5 remorqueurs se sont posé en 30 secondes tous sur la même piste, tout en "coupant" un C150 en finale qui faisait un circuit de 737. Ca c'est l'avantage des bandes gazonnées :P.
Le 360 en finale tant qu'on le tourne du côté du circuit avion il n'y a aucun risque appart s'il y a un autre remorqueur qui arrive dans le circuit court low level parce que en fin de virage après le go around on est dans le vent arrière du "circuit remorqueur" qui est je peux le dire assez bas chez nous, 200ft fin de vent arrière et une étape de base où on remet juste l'avion à plat pour vérifier que la finale est clear et on plonge en finale une fois la clotûre qui se trouve dans le prolongement de la piste passée.