Bonjour

Voila, en cherchant des infos sur les pitts sur le net je suis tombé sur un autre biplan de voltige, le Christen Eagle.

Voila les infos que j'ai pu trouver.
Il a été construit par Franck Christensen, un milionnaire Américain qui à travaillé sur un système de lubrification inversé pour les Pitts justement. Il a voulu proposer un bon avion de voltige en Kit suite au refus des dirigeants de Curtiss de lui laisser racheter les plan du Pitts (a confirmer, j'ai trouver ces infos sur un site US), il amonté sa propre société de fabrication et à lancé le Eagle II. Après le premier vol en 1977, son pilote Bob Herendeen a déclaré qu'il aimait la légèreté des commandes il les trouvait comparable au Pitts S1S, mais l'avion avait une stabilité plus proche d'un S2A. Il appréciait également le cockpit agréable et la position de vol confortable. Les premiers kit d'Eagle II coutaient environ 40 000$, 500 kits ont été vendu en 1982.

La plus grosse publicité pour l'Eagle vient de la patrouille volant sur EagleI (version monoplace du Eagle II) depuis environ 20 ans.

caractéristiques:

Moteur: Lycoming AEIO-360-A 1 D 200 ch.
Envergure: 6m
longueur 5m55
Hauteur : 1m95
Poids: environ 520kg
Places: 2
Nombre totale d'Eagle II construits: environ 1000
Autonomie: 350 miles (j'ignore s'il s'agit de miles nautique 1852 m ou terrestre 1609.)
Vitesse max: 184 mph (même problème).
Plafond: 25,000 feet

vous excuserez les 2 ou 3 centimètres d'imprécisions des arrondis.

si vous avez d'autres infos, je suis preneur.




Voila un beau lego non??

Salut Xelalex35 !

Quelques infos supplémentaires sur le Christen :

La voilure s'inspire de celle du Pitts S2A Sauf pour le dièdre des plans inférieurs qui n'ont pas de dièdre (3° pour les pitts S2A et B)
La cinématique des commandes est elle aussi légèrement différente à l'intéreure des ailes inférieures puique les revois des bielles se font su le longerons arrière!
Sinon c'est la méme structure bois et toile, le même profil, les mêmes ailerons (assymétriques comme sur les S2A 1ère génération) ce qui donne un bon 180°/s en roulis allié à la très grande rigidité du caisson formé par les ailes.

Le fuselage presque identique à celle du S2A sauf :
Les tableaux de bord et du confort qui elle est supérieure à celle des pitts !!
(mais peut on faire pire ???)
La fixation de la profondeur est elle aussi différente avec un haubannage avant et arrière alors que les Pitts ont un tube profilé qui relie le bord d'attaque de la profondeur au bas du fuselage.

Le Christen est aussi doté d'un train à lame en composite ou en alu qui le rend plus soft à l'attéro que les "élastiques" du Pitts, et qui lui confère avec son capot bien profilé une meilleure aérodynamique que le Pitts ( +10 Kts en croisière )

Etant Fan de pitts au point d'en avoir construit un je te dirais bien que c'est une pale copie fade et sans saveure ...!!


Mais il faut bien avoué que c'est plus performant et qu'une partie des défauts du pitts ont été supprimé , ce qui donne vraiment une machine exceptionnelle !!!!


A+

PS: Si tu veux plus d'info sur les Pitts fait le moi savoir , je peux peut être t'aider !

Les points améliorés sont ils uniquement ceux que tu as cité (train, cockpit mieux agencé et meilleureaérodynamique) ou y a -t-il d'autres.

Ca me fait aussi penser: a quoi sert le didère finalement. Lorsque je faisais du modélisme, je crois avoir entendu qu'il permettait aux deux axes (dérive - profondeur) de pouvoir tourner.
Mais sur un 3 axes, à quoi ca sert? Il me seble également que certains avions ont des dièdres inversés non??

le 180°s parait relativement faible pour un voltigeur non?
D'accord il n'est pas aussi moderne qu'un 232 a 360°s (il me semble) mais quand même.....

Pour le Pitts, tu aurais des photos??
je vais surement avoir plein de questions à ce propos, mais je te les poserais peut être plutot par MP.

@@+

En gros C'est tout , il y a bien quelques modif de forme des gouvernes arrières mais je doute que cela change qq chose, vu que les surfaces sont les mêmes !

Pour le dièdre, si je ne dit pas de bétises sert à ajouter de la stabilité au vol à plat. Les dièdres inversé existent mais je ne connais pas les raisons de son utilisation


C'est vrai que 180° c'est pas beaucoup comparé aux avions nouvelle génération , mais c'est ce que j'ai pu constater dans les pitts S2A!
Peut être qu'avec un meilleure pilote on atteind les 190 mais guère plus !
Le S2B en revance tourne aux alentours des 240°/S avec ses ailerons symétriques et ses palettes d'ailerons.

Par contre je t'assure que le CAP 10B (bois) s'apparente à un camion comparé à un S2A.

J'ai quelques photos de Pitts dans les tiroirs tout dépend de ce que tu veux .....


A+ Fred

xelalex35 a écrit:
Autonomie: 350 miles (j'ignore s'il s'agit de miles nautique 1852 m ou terrestre 1609.)
Vitesse max: 184 mph (même problème).

C'est des miles terrestre (1609m) et mph veut dire miles per hour

Sinon une petite photo ??

[edit] j'avais zappé la tof, j'ai édité ton message pour qu'on la voit bien

Sinon le dièdre positif amène de la stabilité et le négatif de la maniabilité. En dièdre négatif on peut citer l'alphajet. Ce que je dis vient des cours du BIA, ça doit donc être le principal avantage/inconvénient, mais il y a surement d'autre subtilités

C'est cette bestiole que vous cherchez ?

Le dièdre ne sert-il pas plutôt à créer un couplage entre les axes de lacet et de roulis ?

Du lacet à droite, induit du roulis à droite avec un dièdre positif et un roulis à gauche avec un dièdre négatif. Par contre un roulis symétrique n'engendre pas de lacet induit.

En passant quelqu'un sait comment fonctionne un Christen ?

Je suppose que tu veux parler u system de graissage ?
tout est ici http://musclebiplane.org/htmlfile/invert.php

C'était bien ça. Merci.