Je n'avais pas donné d'avis particulier sur la situation, mais puisque tu me tends la perche ..
Par rapport à ce que tu vient de dire, je suis particuliérement surpris que pour toi des modifications aérodynamique et de comportement en vol ne justifie pas un laché machine. Il me semble pourtant que ce sont des facteurs importants de sécurité en vol; d'autant que tu nous files l'exemple d'accident de personnes qui visiblement ne maitrisait pas vraiment le pilotage de l'avion
Je ne rentrerai pas dans le débat de ce qu'il faut payer ou pas, de toute façon on ne peut pas juger cela dépend du contexte économique propre à chaque club.
Enfin concernant le DR400, ça te parait logique que les autorisations aillent dans ce sens? Ben moi pas du tout, et j'ai malheureusement plusieurs exemples de club qui on eu de gros problémes avec cette méthode. En effet un pilote de régent n'est pas vraiment sensibilisé aux limitations d'un dauphin, tant en charge utile, centrage et perfos, et de nombreux pilotes se sont fait avoir dans cette transition. Je connais d'ailleurs des clubs qui font maintenant l'inverse, à savoir un pilote de dauphin pourra prendre un régent, mais pas l'inverse (A condition qu'il n'y ait pas d'autre différence notoire à part la puissance moteur)...
André
Par rapport à ce que tu vient de dire, je suis particuliérement surpris que pour toi des modifications aérodynamique et de comportement en vol ne justifie pas un laché machine. Il me semble pourtant que ce sont des facteurs importants de sécurité en vol; d'autant que tu nous files l'exemple d'accident de personnes qui visiblement ne maitrisait pas vraiment le pilotage de l'avion

Je ne rentrerai pas dans le débat de ce qu'il faut payer ou pas, de toute façon on ne peut pas juger cela dépend du contexte économique propre à chaque club.
Enfin concernant le DR400, ça te parait logique que les autorisations aillent dans ce sens? Ben moi pas du tout, et j'ai malheureusement plusieurs exemples de club qui on eu de gros problémes avec cette méthode. En effet un pilote de régent n'est pas vraiment sensibilisé aux limitations d'un dauphin, tant en charge utile, centrage et perfos, et de nombreux pilotes se sont fait avoir dans cette transition. Je connais d'ailleurs des clubs qui font maintenant l'inverse, à savoir un pilote de dauphin pourra prendre un régent, mais pas l'inverse (A condition qu'il n'y ait pas d'autre différence notoire à part la puissance moteur)...
André