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Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

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oliv777300
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  oliv777300 le Jeu 28 Juin 2012 - 7:35

Merci pour vos réponses.
J'ai pas encore eu l'occasion de voler en tant que pilote depuis ce vol, mais je pense effectivement que ça va me rendre plus vigilant, sur pas mal de choses. On apprend de ses erreurs, c'est pourquoi il faut en faire. Heureusement que ça m'est arrivé alors que mon FI était à la tour, et a donc pu me le dire au débrief. Sinon je sais pas comment ça se serait passé. Le contrôleur m'aurait peut être d'office autorisé à toucher, sinon il m'aurait fait part de mon erreur en vol, et je sais pas comment j'aurais réagi. Mon instructeur m'a dit qu'il a demandé au contrôleur de ne pas me le dire en vol, sinon ça m'aurait déstabilisé.

hetienne38
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  hetienne38 le Mar 3 Juil 2012 - 16:17

Voilà, une erreur qui n'a pas vraiment de rapport avec l'aéronautique, mais embêtante quand même, c'est que je me suis apercu pendant l'examen du BIA que j'avait laissé ma calculatrice chez moi.

!

Bon j'ai quand même eu mon BIA avec 96/100 et été meilleur de ma promo, mais ça aurait pu être plus grave...

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Étienne.

APM20
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  APM20 le Mar 3 Juil 2012 - 18:13

hetienne38 a écrit:Voilà, une erreur qui n'a pas vraiment de rapport avec l'aéronautique, mais embêtante quand même, c'est que je me suis apercu pendant l'examen du BIA que j'avait laissé ma calculatrice chez moi.

!

Bon j'ai quand même eu mon BIA avec 96/100 et été meilleur de ma promo, mais ça aurait pu être plus grave...

A+
Étienne.

C'est vrai que c'est embêtant... ^^

Personnellement, une des erreurs majeures que j'ai faites, c'est par un fort vent plein travers, juste après la rotation, d'incliner un tout petit peu l'avion pour garder l'axe, mais j'avais pas réalisé que j'étais à 3 m du sol et que l'aile risquait de frotter... Mon FI me l'a dit et c'est rentré dans l'ordre, mais c'est quelque chose à ne pas faire quand même... Smile

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skydive911
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  skydive911 le Mer 22 Aoû 2012 - 13:17

Bonjour,

Je m'inscrit aujourdhui pour contribuer a ce sujet que je trouve tres interressant.
Mon intervention concerne le changement de réservoir.
En m' habituant a voler avec un GPS que j'ai parametré pour m'annoncer toutes les 30mn un changement de reservoir et bien j' ai fini par perdre le reflexe. Dernièrement mon GPS ayant refusé de demarrer , j' ai fait le vol avec mon ipad et Air Nav Pro sur lequel il n'y a pas ce paramétrage et je ne m'en suis rendu compte que 1h15 apres décollage.
La leçon a retenir est que meme avec des aides a la navigation, il ne faut pas oublier les bases ( stylo, montre, et log de nav...)


APM20
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  APM20 le Mer 22 Aoû 2012 - 14:48

skydive911 a écrit:Bonjour,

Je m'inscrit aujourdhui pour contribuer a ce sujet que je trouve tres interressant.
Mon intervention concerne le changement de réservoir.
En m' habituant a voler avec un GPS que j'ai parametré pour m'annoncer toutes les 30mn un changement de reservoir et bien j' ai fini par perdre le reflexe. Dernièrement mon GPS ayant refusé de demarrer , j' ai fait le vol avec mon ipad et Air Nav Pro sur lequel il n'y a pas ce paramétrage et je ne m'en suis rendu compte que 1h15 apres décollage.
La leçon a retenir est que meme avec des aides a la navigation, il ne faut pas oublier les bases ( stylo, montre, et log de nav...)


C'est dommage ça !

Tiens, bizarre, l'avion penche ?! scratch

Bienvenue sur le forum en tout cas.

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skydive911
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  skydive911 le Mer 22 Aoû 2012 - 15:35

APM20 a écrit:
skydive911 a écrit:Bonjour,

Je m'inscrit aujourdhui pour contribuer a ce sujet que je trouve tres interressant.
Mon intervention concerne le changement de réservoir.
En m' habituant a voler avec un GPS que j'ai parametré pour m'annoncer toutes les 30mn un changement de reservoir et bien j' ai fini par perdre le reflexe. Dernièrement mon GPS ayant refusé de demarrer , j' ai fait le vol avec mon ipad et Air Nav Pro sur lequel il n'y a pas ce paramétrage et je ne m'en suis rendu compte que 1h15 apres décollage.
La leçon a retenir est que meme avec des aides a la navigation, il ne faut pas oublier les bases ( stylo, montre, et log de nav...)


C'est dommage ça !

Tiens, bizarre, l'avion penche ?! scratch

Bienvenue sur le forum en tout cas.

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Maxime.


Ouiiii c' est tout a fait ça !!!! je m' en suis rendu compte apres que je n' arretait pas de mettre du manche du coté du reservoir qui se vidait

Julien Robin
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  Julien Robin le Mer 22 Aoû 2012 - 15:38

Tiens, une mini-mésaventure qui m'est arrivée en allant à l'ile d'Yeu et qui fait monter le palpitant.

Le secteur cotier du SIV de Nantes était fermé (semaine du 15 aout / manque de personnel) ...
A l'aller, le secteur "continental" nous a gardé avec lui et nous a autorisé au niveau 55 (non conforme à la semi-circulaire).
Au retour, quand on a essayé de contacter le SIV, on n'a pas eu de service avant le continent ... Donc on est restés en écoute du SIV, sans contact radio, XPDR sur ON.

Bref ...

A l'aller, je veux faire une photo de la cote, je donne donc les commandes à mon copi.
Il prend les commandes et met le nez dehors, et moi je me retourne une seconde pour attraper l'appareil photo ... Quand j'entends mon copi dire "oh putain!".
Je relève la tête et je vois un DR400 nous couper devant, de droite à gauche, même niveau que nous!
Il était suffisamment près que je puisse voir l'immat (tellement surpris que j'ai pas eu le temps de la noter). Il était visiblement dans son bon droit, allant vers l'Est au FL55, et sans contact radio.
Moi j'allais vers l'Est (je n'étais donc pas au bon niveau), mais le SIV n'avait "aucun contact connu à me signaler".

Le seul truc qui me chiffonne, c'est que je me dis que ce trafic devait bien avoir un transpondeur et que si il était allumé, le controleur aurait théoriquement du le voir et nous donner l'info de trafic.

Bref ... N'oubliez pas de garder les yeux dehors et soignez votre circuit visuel ... Surtout quand vous allez vers une destination fréquentée ...

Perso, je mégotterai plus sur les FL. Ouest c'est 65, et non pas 55 (le SIV nous avait clearés que pour le 55, et ne nous avait proposé le 65 que plus tard ... on a demandé à rester au 55 si ca ne génait personne, ce qui fut accordé) ...

Julien Robin
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  Julien Robin le Mer 22 Aoû 2012 - 15:40

Et encore une autre, à l'heure des nouvelles technologies ...

J'ai remplacé mon GPS par un Ipad.
Vendredi après-midi (premier jour de la canicule), dans le DR400, il m'a fait le coup du "je suis trop chaud je m'éteins" ...

Donc, ne comptez pas trop sur votre Ipad en tant que GPS, surtout si il fait chaud ...

M'en fichais, je savais précisément où j'étais : il me suffisait de remplacer l'Ipad par la carte !
(de l'intérêt de préparer ses vols...)

APM20
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  APM20 le Mer 22 Aoû 2012 - 15:49

Julien Robin a écrit:Et encore une autre, à l'heure des nouvelles technologies ...

J'ai remplacé mon GPS par un Ipad.
Vendredi après-midi (premier jour de la canicule), dans le DR400, il m'a fait le coup du "je suis trop chaud je m'éteins" ...

Donc, ne comptez pas trop sur votre Ipad en tant que GPS, surtout si il fait chaud ...

M'en fichais, je savais précisément où j'étais : il me suffisait de remplacer l'Ipad par la carte !
(de l'intérêt de préparer ses vols...)

C'est sur que partir main dans les poches en se disant "C'est bon, j'ai l'iPad...", je pense que c'est pas une bonne idée.

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skydive911
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  skydive911 le Mer 22 Aoû 2012 - 16:52

Julien Robin a écrit:Et encore une autre, à l'heure des nouvelles technologies ...

J'ai remplacé mon GPS par un Ipad.
Vendredi après-midi (premier jour de la canicule), dans le DR400, il m'a fait le coup du "je suis trop chaud je m'éteins" ...

Donc, ne comptez pas trop sur votre Ipad en tant que GPS, surtout si il fait chaud ...

M'en fichais, je savais précisément où j'étais : il me suffisait de remplacer l'Ipad par la carte !
(de l'intérêt de préparer ses vols...)

La meme mesaventure est arrivée a un membre de notre club, je vois que le probleme est réel.
Quand je vole avec l' Ipad je ne l' allume que de temps en temps pour controler ma position

Julien Robin
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  Julien Robin le Mer 22 Aoû 2012 - 17:04

skydive911 a écrit:La meme mesaventure est arrivée a un membre de notre club, je vois que le probleme est réel.
Pour relativiser ...
Je l'ai mis en route à 9h et j'ai oublié de l'éteindre une fois arrivé à 10h30. Je l'ai laissé dans l'avion (allumé, donc) et je l'ai repris à 14h en remontant dans l'avion. 45mn de vol plus tard, il me disait "j'ai trop chaud, je m'éteins" ... Et c'était vendredi, premier jour de canicule!
Je pense que le problème varie selon les modèles. Le mien est un Ipad 1 "peu performant", donc avec une batterie assez endurante et qui chauffe moins que les modèles plus récents ...

skydive911 a écrit:Quand je vole avec l' Ipad je ne l' allume que de temps en temps pour controler ma position
Je laisse le mien allumé car il me sert aussi de logger GPS !
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  commis15 le Lun 15 Oct 2012 - 18:08

FlyingTim a écrit:Superbe idée ce post !

Pour ma part, il y a 4 ans environ, je volais très peu pour cause d'études, et je suis parti me faire quelques tours de piste un week end. Il n'y avait personne dans le circuit. Tout se passe bien, je touche, redécolle, et j'entends "euh EK vous avez rappelé en finale ?"...
En quelques dixièmes de seconde on se dit "quel abruti je suis, j'ai touché sans autorisation :s". Je me suis excusé auprès de la tour, et depuis j'inclus dans mon briefing attero la clearance de la tour !

A tous ceux qui lisent nos erreurs et bétises, surtout ne dites pas comme beaucoup de gens "ah mais ca ca ne peut pas m'arriver !", ou quelque chose du genre "il est vraiment nul d'avoir fait ca". Les erreurs ca arrive à tout le monde, même aux plus anciens pilotes.

J'espère ne pas avoir à reposter trop souvent sur ce topic Mr. Green

salut !

j'ai vu une vidéo d'un 2000 a LFMO ou le pilote préoccupé par son atterrissage on entend à un moment donner :

remettez les gaz ! et tu vois le 2000 se posait et tu entend le pilote ! Merde le train ! rassure toi j'ai vu des tofs de CM170 a qui il est arrivé la même erreur !

3 Vertes (pour indiquer que le train est sorti) et généralement le pilote émet pour la tour ensuite un signal sonor ! je sais plus si cela est dans les procédures.
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commis15
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  commis15 le Lun 15 Oct 2012 - 18:20

skydive911 a écrit:Bonjour,

Je m'inscrit aujourdhui pour contribuer a ce sujet que je trouve tres interressant.
Mon intervention concerne le changement de réservoir.
En m' habituant a voler avec un GPS que j'ai parametré pour m'annoncer toutes les 30mn un changement de reservoir et bien j' ai fini par perdre le reflexe. Dernièrement mon GPS ayant refusé de demarrer , j' ai fait le vol avec mon ipad et Air Nav Pro sur lequel il n'y a pas ce paramétrage et je ne m'en suis rendu compte que 1h15 apres décollage.
La leçon a retenir est que meme avec des aides a la navigation, il ne faut pas oublier les bases ( stylo, montre, et log de nav...)

bonjour,
je suis content de lire ta dernière phrase, car a lire certains PN en herbe sur d'autres forums sans les citer pour éviter la polémique il ne faut pas oublier que les GPS et autres ne sont des AIDES et jamais il ne remplaceront une bonne carte stylo et autre. et pour autant je n'ais jamais piloter mais une bonne connaissance aéronautique.
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  jfab45 le Sam 17 Nov 2012 - 22:32



salut !

j'ai vu une vidéo d'un 2000 a LFMO ou le pilote préoccupé par son atterrissage on entend à un moment donner :

remettez les gaz ! et tu vois le 2000 se posait et tu entend le pilote ! Merde le train ! rassure toi j'ai vu des tofs de CM170 a qui il est arrivé la même erreur !

3 Vertes (pour indiquer que le train est sorti) et généralement le pilote émet pour la tour ensuite un signal sonor ! je sais plus si cela est dans les procédures.

C'est toujours la procédure de faire une seconde vérification de train, même pour les transporteurs. A part que ces derniers n'ont pas de signal sonore ^^
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Airthur
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  Airthur le Ven 7 Déc 2012 - 8:53

Dernière Check List avant atterrissage ( à connaître par coeur bien sur ) :

- The 3 Greens
- Full Fine Pitch
- Full Rich
- Carb Heat
- Fuel Pump ON
- FLAPS as required
- Cleared to Land
- Heels on Floor

Before Landing check list Completed
Et celle ci je pense est valable pour la plupart de nos ptits avions ...
Et même quand il n'y a pas de VP ou de RU , je fais les annonces pour que ça devienne un reflex naturel avant l'atterro . Je ne sais pas si c'est bien mais je fais comme ça et a priori ça marche.
Qu'en pensez vous ?

C510
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  C510 le Ven 7 Déc 2012 - 13:23

Airthur a écrit:Et même quand il n'y a pas de VP ou de RU , je fais les annonces pour que ça devienne un reflex naturel avant l'atterro . Je ne sais pas si c'est bien mais je fais comme ça et a priori ça marche.
Qu'en pensez vous ?

En tant que FI, je trouve que c'est une bonne démarche de faire un peu plus que nécessaire,
Exemple l'été à cannes on ne se sert jamais de la réchauffe carbu ou encore on monte jamais très haut donc on mixture pas, il n’empêche que je demande tjr à mes élèves même l'été de me dire en vent arrière : "plein riche" et "température extérieure sup à 20°C, réchauffe carbu pas d'objet", ceci dans le but de les habituer car l'hiver beaucoup oublient la réchauffe carbu et l'été c'est pas bon pour les moteurs de la mettre ...

Cependant pour moi il ne sert à rien de faire des items qui ne sont pas dans l'avion, si tu vole peu souvent sur un avion avec VP et RU, alors sert toi des checks list papier ou révise les avants le vol.

Même si je connais par cœur les check list de l'avion sur lequel je travaille, on vérifie toujours à 2 et avec le papier les différentes checks list pendant le vol (ça fait parti des SOPs)

Pour ma part ce qui est dangereux c'est certes la routine, mais surtout la sur confiance dans les capacités passées ... je m'explique
J'ai des centaines et des centaines d'heures de FI sur monomoteur standard, aujourd'hui je vole presque plus en monomoteur, je fais plus que du biréacteur. Je suis repartis avec un élève comme à l'époque ou j'étais FI à plein temps, ambiance décontracté, en confiance... exercice de panne moteur en campagne avec t° froide, lors de la remise de gaz, j'ai pas du tout pensé à coupé la réchauffe carbu (j'en ai plus l'habitude y a pas sur le jet ... lol), à 2 dans un PA38, dans un vallon ... on fessais pas les fier et j'ai mis un peu de temps avant de m'en rendre compte ...
Mon erreur, considérer que j'étais tjr aussi efficace sur monomoteur car j'en avait beaucoup d'expérience ... bilan maintenant je révise tjr les check list avant de partir en vol avec un avion que je n'ai pas utilisé depuis longtemps (notion subjective, mais pour moi 2mois c'est long déjà ...)

++
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  Airthur le Ven 7 Déc 2012 - 13:32

Dans ce cas nous avons la même philosophie de la Check list C510 Very Happy
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  commis15 le Lun 17 Déc 2012 - 9:57

C510 a écrit:
Airthur a écrit:Et même quand il n'y a pas de VP ou de RU , je fais les annonces pour que ça devienne un reflex naturel avant l'atterro . Je ne sais pas si c'est bien mais je fais comme ça et a priori ça marche.
Qu'en pensez vous ?

En tant que FI, je trouve que c'est une bonne démarche de faire un peu plus que nécessaire,
Exemple l'été à cannes on ne se sert jamais de la réchauffe carbu ou encore on monte jamais très haut donc on mixture pas, il n’empêche que je demande tjr à mes élèves même l'été de me dire en vent arrière : "plein riche" et "température extérieure sup à 20°C, réchauffe carbu pas d'objet", ceci dans le but de les habituer car l'hiver beaucoup oublient la réchauffe carbu et l'été c'est pas bon pour les moteurs de la mettre ...

Cependant pour moi il ne sert à rien de faire des items qui ne sont pas dans l'avion, si tu vole peu souvent sur un avion avec VP et RU, alors sert toi des checks list papier ou révise les avants le vol.

Même si je connais par cœur les check list de l'avion sur lequel je travaille, on vérifie toujours à 2 et avec le papier les différentes checks list pendant le vol (ça fait parti des SOPs)

Pour ma part ce qui est dangereux c'est certes la routine, mais surtout la sur confiance dans les capacités passées ... je m'explique
J'ai des centaines et des centaines d'heures de FI sur monomoteur standard, aujourd'hui je vole presque plus en monomoteur, je fais plus que du biréacteur. Je suis repartis avec un élève comme à l'époque ou j'étais FI à plein temps, ambiance décontracté, en confiance... exercice de panne moteur en campagne avec t° froide, lors de la remise de gaz, j'ai pas du tout pensé à coupé la réchauffe carbu (j'en ai plus l'habitude y a pas sur le jet ... lol), à 2 dans un PA38, dans un vallon ... on fessais pas les fier et j'ai mis un peu de temps avant de m'en rendre compte ...
Mon erreur, considérer que j'étais tjr aussi efficace sur monomoteur car j'en avait beaucoup d'expérience ... bilan maintenant je révise tjr les check list avant de partir en vol avec un avion que je n'ai pas utilisé depuis longtemps (notion subjective, mais pour moi 2mois c'est long déjà ...)

++
Bonjour,

Merci pour ton récit ce qui me fait réfléchir quand à ceux qui volent avec leur Ipad, leur Itruc, etc... c'est bien mais cela ne fait pas tout. Et le jour ou ces appareils tomberont en panne en plein vol à défaut de charge suffisante car la vieille tu aura oublier de recharger ton Itrucmuche car couché tard, utilisation avant d'aller te coucher ou que ta copine d'aura pris ton temps (lol) Ce n'est pas que je suis contre mais la carte SIA papier ne tombera pas en panne de batterie !
J'ai pu au cours de la carrière militaire de mon père voir dans ces affaires les petits check list fait par l'Armée de l'Air. Pour le CM 170 Fouga Magister, justement nous les retrouvons dans le Fouga Magistèr de Restauravia.
Et comme on dit il la routine ce n'est pas bon.... et comme tu le dis cela fait parti des SOPs.
A moi aussi il m'arrive parfois d'oublier d'allumer les phares roulette et d'atterrissage lors des atterrissages sur Flight Simulateur car trop occupés avec les procédures Nav etc... il faut dire que j'ai pas de check list papier mais cela devrait être un reflex. mais voilà comme on dit trop confiant en soit on fait des petites erreurs !
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  tomhippo le Lun 17 Déc 2012 - 18:19

Salut !

Je viens rapporter une expèrience que j'ai vécu, en instruction.

Contexte : Pour un lâcher sur DR400 dans un aéroclub dans lequel je ne vole pas normalement.
Vol pour le lâcher : L'instructeur m'indique qu'il souhaite partir à 4 pour voir le comportement de l'avion pleine charge. programme : TdP

On part avec les pleins + l'instructeur + 2 passagers pour des tours de piste.

1er touché : on touche, nickel, mais lorsqu'il faut contrôler l'avion, je met du palonnier à droite : rien. Jusqu'à ce que ca se débloque -> embardé à droite. On s'arrête, demi tour sur la piste. On repart.

2er touché : on touche, nickel, contrôle, palonnier à droite : rien. Puis ça se débloque -> embardé à droite... On évitera pas la sortie de piste lattérale.

Explication : le p***** de système de blocage des roues du DR400.

Analyse : Je pense que je ne serais pas parti seul à 4 passagers + les pleins, aux limites THEORIQUES du centrage.
Je pense que dès le 1er touché où je me suis fais peur, j'aurais arrêté le vol.
Je pense que ça aurait pu être bien plus grave sur une piste plus étroite...

Bye !
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  removebeforeflight le Lun 17 Déc 2012 - 18:56

tomhippo a écrit:Salut !

Je viens rapporter une expèrience que j'ai vécu, en instruction.

Contexte : Pour un lâcher sur DR400 dans un aéroclub dans lequel je ne vole pas normalement.
Vol pour le lâcher : L'instructeur m'indique qu'il souhaite partir à 4 pour voir le comportement de l'avion pleine charge. programme : TdP

On part avec les pleins + l'instructeur + 2 passagers pour des tours de piste.

1er touché : on touche, nickel, mais lorsqu'il faut contrôler l'avion, je met du palonnier à droite : rien. Jusqu'à ce que ca se débloque -> embardé à droite. On s'arrête, demi tour sur la piste. On repart.

2er touché : on touche, nickel, contrôle, palonnier à droite : rien. Puis ça se débloque -> embardé à droite... On évitera pas la sortie de piste lattérale.

Explication : le p***** de système de blocage des roues du DR400.

Analyse : Je pense que je ne serais pas parti seul à 4 passagers + les pleins, aux limites THEORIQUES du centrage.
Je pense que dès le 1er touché où je me suis fais peur, j'aurais arrêté le vol.
Je pense que ça aurait pu être bien plus grave sur une piste plus étroite...

Bye !

Assez classique ! Le problème se produit en centrage arrière évidemment. La solution parait-il est de mettre un bon coup de frein pour comprimer l'amortisseur avant et libérer cette satanée roulette... je dis ça, je ne dis pas que c'est évident à faire, je ne sais pas si j'en aurais le réflexe non plus, l'important est que tout le monde s'en sorte sans bobo. Je crois que le problème est augmenté si l'amortisseur avant est trop gonflé. Pour ma culture perso, c'était un DR400 de quelle puissance ? Je me demandais en fait si le problème était aussi prononcé sur toute la gamme de puissance (je me disais que le 180 CV était peut-être moins touché car son moteur est plus lourd... mais de toutes façons on peut difficilement tirer des généralités).
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  Airthur le Lun 17 Déc 2012 - 19:41

Quand c'est comme ça il suffit de mettre un petit coup de frein, ce qui ré enclenche la direction à la roulette de nez .. C'est un grand classique du DR400, évidemment accentué quand l'avion est chargé centré arrière.
Pour RBF, je ne pense pas, car la cellule et l'aile son identique donc le centrage doit rester similaire, il doit y avoir une différence de bras de levier, le 120 HP doit être plus en avant que le 180HP par exemple pour équilibrer le truc...
Cela doit être très minime, car il y a une 20aine de kilos (autant dire rien sur un avion avoisinent la tonne) de différence entre le o-235 (99kg) et le O-360(120kg) et si ça se trouve la différence de taille des moteurs suffisent à équilibrer.

Par contre sur le 180HP t'as bien plus de chance d'être dans la limite arrière de centrage d'un DR400 qu'avec un 120... Et tant mieux pour la conso !

EDIT: DR420 580kg à vide et DR480 610. dans les 30 kilos de différence, 20 proviennent du bloque moteur, le reste doit être l'accastillage ( bâtit moteur, hélice, démarreur plus gros, etc...) le centrage doit être kiff kiff
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yanderuelle
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  yanderuelle le Lun 17 Déc 2012 - 19:55

Pas besoin de mettre de "coup de freins" pour un toucher, zetes pas fous non ?

Le simple balancement du manche vers l'avant suffit à prendre appui sur la roulette de nez, même en centrage AR. Et heureusement. Sinon ce serait grave pour votre centrage et la maniabilité de l'aeronef.

Il serait bon d'arrêter de se gargariser avec des 'techniques' sauvages, voire dangereuses. Mais ce n'est que mon avis et je le partage.

J'aime bien ta check en vent AR C510. Je vais rajouter cela à mes élèves qui ont tendance a oublié la réchauf carbu, même en hiver.
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  removebeforeflight le Lun 17 Déc 2012 - 20:01

yanderuelle a écrit:Pas besoin de mettre de "coup de freins" pour un toucher, zetes pas fous non ?

Le simple balancement du manche vers l'avant suffit à prendre appui sur la roulette de nez, même en centrage AR. Et heureusement. Sinon ce serait grave pour votre centrage et la maniabilité de l'aeronef.

C'est vrai... mais quel est ton réflexe dans le cas ou ta roulette de direction ne répond pas comme tu t'y attends ? Je pense que l'un des réflexes pourrait être de freiner dans ce cas la, donc autant faire le nécessaire pour retrouver rapidement la liberté de la roulette. Bref, comme souvent dans ce genre de situation, c'est difficile (impossible ?) de se mettre à la place de ceux qui nous racontent l'aventure, donc pas facile de savoir quelle serait notre réaction, et si elle serait bonne ou moins bonne...
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  Airthur le Lun 17 Déc 2012 - 20:03

yanderuelle a écrit:Pas besoin de mettre de "coup de freins" pour un toucher, zetes pas fous non ?

Le simple balancement du manche vers l'avant suffit à prendre appui sur la roulette de nez, même en centrage AR. Et heureusement. Sinon ce serait grave pour votre centrage et la maniabilité de l'aeronef.

Il serait bon d'arrêter de se gargariser avec des 'techniques' sauvages, voire dangereuses. Mais ce n'est que mon avis et je le partage.

J'aime bien ta check en vent AR C510. Je vais rajouter cela à mes élèves qui ont tendance a oublié la réchauf carbu, même en hiver.

Je ne vois pas ce qu'il y a de dangereux à mettre un petit coup de frein, j'ai bien dit petit, pas comme un bourrin, et parfois le manche secteur avant ne suffit pas... et quand ça part en sucette on a pas toujours le réflexe voulu... le petit coup de frein est intuitif, ça marche bien comme ça, je persiste et je signe.
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Re: Les conneries dont vous n'êtes pas fier.

Message  yanderuelle le Lun 17 Déc 2012 - 20:21

Je confirme : inutile.
Il suffit de laisser tomber la roulette au sol, un bon coup de manche secteur avant et cela suffit. La vitesse est encore largement suffisante pour que la profondeur ait de l'efficacité et permette d'appuyer le nez.
L'utilisation des freins en tirant la poignée en DR400, pas toujours facile à doser est à utiliser en dernier recourt pour aller jusqu'à un contrôle complet de la vitesse, pas pour un toucher.


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