Bonsoir je dois passer mon PPl mercredi , je suis déja titulaire du brevet de base et j aurais besoin de quelques conseils.

Je totalise à peu pres 60 h de vol . Toutes sur dr 400 .

La panne en campagne est le moment du vol que je crains le plus . Comment ca c' est passé pour vous ?


Merci beaucoup

ne t'inquiètes pas pour ça, s'il faut annonce tout ce que tu fais à voix haute cela peut t'aider à ne rien oublier !! maintenant occupe toi surtout de ton plan et de trouver un bon champs qui va bien sans obstacle (ou le moins possible aux alentours)...

moi personnellement ma panne en campagne le FE m'a dit que j'aurai surement cassé l'avion dans un petit muret en face (car arrivé trop haut et long) mais on s'en serait sorti vivant et c'est ce qui compte (c'est ce qu'il dit lui)

Allez bon courage !!!!

La panne en campagne ?
C'est jamais qu'un encadrement sur un champ. La principale différence, c'est qu'il faut choisir le champ (vite et bien).

Perso, j'ai un obstacle psychologique à franchir : "ce n'est pas sur une piste que je vais me poser, mais dans un champ".

Pour ma part le jour du test, c'était pas trop mal éxécuté mais pas très bien conclue car j'étais trop long. Dans la vraie vie, je me mangeais des arbres. Ouille...
D'ailleurs il m'a demandé de continuer et la montée meilleur taux qui a du suivre ne me permettait pas d'être très serein !
Mais ce fut formateur.
D'ailleurs je pense que ce qui est évalué, c'est moins le résultat que la "procédure"

merci pour vos réponses , lorsque j execute cette phase de vol avec mon fi j ai souvent doit moi aussi aux trop long trop haut , mais des que c estsur une terrain ca va mieu .

Faudra que je me concentre bien .

Julien Robin a écrit:La panne en campagne ?

Perso, j'ai un obstacle psychologique à franchir : "ce n'est pas sur une piste que je vais me poser, mais dans un champ".

Faut faire du planeur en campagne (hors local terrain) et tu comprends vite l'intérêt de la chose.....

Très juste ! Mais ce serait balot de se faire toute une formation de vol à voile juste pour savoir comment gérer la panne en campagne au PPL

Lima Oscar Uniform a écrit:Très juste ! Mais ce serait balot de se faire toute une formation de vol à voile juste pour savoir comment gérer la panne en campagne au PPL

Ah Ah Ah, bien sûr que non. Ce n'est pas non plus ce que j'ai dit.
J'explique que pour ceux qui font du planeur en campagne, dire que l'on va se poser dans un champ "aux vaches" c'est un peu une seconde nature....Ca fait parti de la gestion du vol...Toujours avoir un champ vachable à portée de vue et/ou de finesse moyenne.

En vol à voile, lorsque la fin d'après midi se fait sentir et les ascendances commencent à partir, on cherche d'abord le champ "vachable" avant de chercher l'ascendence pour rentrer... En vol à Voile dès que tu quittes le sol derrière le remorqueur, tu pars dans l'esprit de ne pas forcément revenir à ton point de départ.

J ai eu mon testeur , la navigation sera Montauban - marmande - Auch ou Montauban - graulhet - Toulouse Lasbordes au choix en éspérant que tout se passe bien et que la météo soit de la partie ...

Merci encore pour vos réponses

Un truc aussi à ne pas oublier,
quand il te dit "panne moteur, tu fais quoi??"
répond : _" MEC: Mixture, Essence ( si tu en a ou pas ), Contact, tout est ok? je préviens la TWR (si tu es tjrs sur la fréquence) ou je passe sur 121.5 et transpondeur 7700"

un truc important qu'on oublie facilement!!!

quand tu es passé par un organisme de la circu aérienne et que tu as clôturé, mais que tu n'es pas en contact avec un autre organisme le mieux c'est de contacté le contrôle précédent car ils se souviendront de toi (si bien sûr cela ne fait pas une heure que tu as changé).

ensuite moi je suis toujours sur la fréquence du SIV quand je transit en espace G donc à ce moment là je peux toujours les contacter eux si problème il y a, cela évite de perdre un petit moment précieux pour le changement de fréquence !!! c'est ma façon de voler chacun a la sienne le principale c'est qu'on vol en sécurité !!!

Dernier petit conseil (perso) pour ton PPL puisque tu as le choix de la Nav, prend les destinations que tu as déjà fait (ou qui te paraisse les plus simples) à moins que tu veuilles vraiment voir des pays inconnu lol mais pense que tu seras en test et tu n'auras pas beaucoup de temps pour admirer la vue !!

En attendant bonne chance !!!!

MECC ?

Mixture : plein riche
Essence : y en a, robinet ouvert, réservoir le plus plein, pompe ON
Carbu : réchauffe sur ON
Contact : magnétos 1+2
En panne simulée, annoncer "tentative de redémarrage"
puis "ca démarre pas, je préviens le controle" (si en espace controlé) et là tu fais le message sans appuyer sur l'alternat (sauf si il te le demande, ce qui serait étonnant


Pour le choix de la destination, j'ai une autre vision que celle de Rémi ... mon FE souhaitait un terrain où je n'avais pas posé les roues. Si j'y étais déjà allé, je pense qu'il aurait été encore plus intransigeant !

a oui en effet j'ai oublié la réchauffe carbu ya pas aussi la pompe éléctrique d'ailleur??? ( un trou de mémoire là....)

nicodjolol a écrit:a oui en effet j'ai oublié la réchauffe carbu ya pas aussi la pompe éléctrique d'ailleur??? ( un trou de mémoire là....)

exact, du coup j'ai édité ...

Pour le choix de la destination, j'ai une autre vision que celle de Rémi ... mon FE souhaitait un terrain où je n'avais pas posé les roues. Si j'y étais déjà allé, je pense qu'il aurait été encore plus intransigeant !

En effet c'est une option qui se défend très bien, mais perso je préfère que le FE soit plus pointilleux sur une destination que je connais plutôt que un FE cool sur une destination qui va me faire augmenter le stress si je ne la connais pas, c'est à chacun de voir selon ses capacités et je pense que chacune des visions est parfaitement défendable !! ;-D même si dans mon cas le FE m'avait pas donner le choix et donner une destination que je connaissait par cœur... (air-sur-adour) lol