Bonjour, je m'interesse pas mal au métiers de contrôleur aérien.
J'ai remarquer (à moins que je me soit trompé) que à l'armée, il y a TROIS métiers different pour contrôleur. Contre UN dans le civil...

http://www.recrutement.air.defense.gouv.fr/uploads_secu/Formations%20professionnelles%20du%20sous-officier.pdf

Merci pour votre aide.

il me semble que ces trois formation ont un tronc commun...

toujours est il que tu commenceras par rochefort (qui n'aura pas beaucoup de lien avec le contrôle dans les premières semaines) puis ensuite à mont de marsan c'est beaucoup de circulation aérienne !! mais cela demande beaucoup de boulot !!

accroche toi et bon courage !

Merci pour ta réponse rapide.

Salut

J'ai discuté récemment avec un Capitaine de l'Armée de l'Air (chef contrôleur), et de ce que j'ai compris les 3 spécialités citées dans le document sont assez différentes :
- Opérateur de surveillance aérienne : tu ne parles pas aux avions, ton but est de t'assurer que les avions qui rentrent dans l'espace aérien français sont des amis (en gros, soit tu as déjà des infos sur les avions, soit tu en cherches si jamais l'avion est considéré "suspect" ou "inconnu" quand il arrive chez nous)
- Contrôleur de la circulation aérienne : tu travailles dans une tour de contrôle militaire, et tu gères les avions (là, tu leur parles ), qu'ils soient civils ou militaires d'ailleurs (pour certaines tours qui gèrent du trafic mixte)
- Contrôleur de la défense aérienne : là tu bosses dans un centre de contrôle (soit un CDC : Centre de Détection et de contrôle ; soit un CMCC : Centre Militaire de Coordination et de Contrôle), un peu l'équivalent des centres (civils) de contrôle en route. Et là, il y a des sous-spécialités qui t'amènent à gérer soit des vols de transport (genre le Transall qui fait Lorient-Istres et qui est géré par un contrôleur militaire, qui va gérer l'anti-collision avec tout le trafic civil) ; soit du combat aérien dans une zone d'espace réservée pour ça, ou soit des missions du genre ravitaillent, interception, etc...

Toutes ces spécialités sont accessibles après un tronc commun, puis avec des conditions d'expérience, diverses sélections en interne, suivies de stages (tout en sachant qu'il y a un taux d'échec assez important visiblement, à l'occasion de chaque stage) et de mutations diverses et variées...
Voilà !

C'est de la reponse que j'aime sa. Merci tu ma bien aidé, par contre tu sait si après les trois on peut faire contôleur aérien dans le civil?

Ben on peut... si on remplit les conditions d'âge et qu'on passe le concours, mais a priori il n'y a pas de passerelle directe de contrôleur militaire vers civil (il me semble qu'il y a quelques emplois réservés pour le concours TSEEAC, qui permet entre autres d'être contrôleur d'aérodrome... Les conditions sont sur le site www.enac.fr ; mais il y en a très peu par an)

Par contre, pour tout ce qui est conditions de départ de l'armée, tout ça, j'en ai aucune idée... (parce que ça m'étonnerait fort qu'ils forment des gars si leur but c'est de s'en aller voir ailleurs si c'est pas mieux !)

Enfin de l'extérieur, ce que j'en retiens, c'est que contrôleur dans l'armée ça n'est qu'un métier parmi tant d'autres : tu réussis la sélection pour ça, tant mieux, sinon ben on te fera faire autre chose... Ensuite si tu es opérateur et que tu veux évoluer, nouvelle sélection, échec possible, tout ça... Idem à chaque nouvelle étape.
Alors que contrôleur dans le civil, c'est bien plus linéaire : ok, il faut réussir le concours d'entrée, mais si cette étape-là est franchie, tu sais directement quel métier tu vas exercer, et puis honnêtement pour échouer en cours de formation faut un peu le faire exprès

Donc en gros, c'est certes le même objectif (ne pas mettre 2 avions l'un dans l'autre), mais ce sont 2 métiers extrêmement différents... Mais extrêmement intéressants tous les deux