Je vous rassure, il n'y en a pas eu aujourd'hui, enfin pas à ma connaissance..
Je pause cette question car j'ai eu un évitement à faire aujourd'hui encore, un Cessna qui m'arriver en pleine poire (l'inverse était aussi vrai, classe G), Je me souviens que quand je volais il y a quelques années de ça, nous étions jamais confrontés à des rapprochement aussi fréquent et aussi prononcé, qu'est ce qui d'après vous aurait amené ça...
La semaine dernière, pareil, un gars qui passe à 1400 feet verticale Chavenay sans contacté.. Mardi encore, je rentrais de Cosne, et j'ai croisé un Piper d'un peu trop près à mon goût.. Je trouve que c'est de plus en plus fréquent, je m'inquiète un peu!

Nico

En volant de Persan à Chartres dimanche j'ai du faire deux évitements.

Pour le premier, je suivais bêtement un QDM sur le VOR d'Epernon, le copain faisait la même chose à la même altitude mais en sens inverse. Les VOR c'est bien pratique mais c'est aussi une source de danger car tout le monde converge vers les mêmes points...

La deuxième fois... "F-XK trafic inconnu une heure deux nautiques sens inverse", avec le soleil au bout du nez je ne voyais, le gredin est passé deux cents pieds sous moi !

En sortant de mes exemples, je pense que l'utilisation des GPS (et même peut-être des VOR !) y est peut-être pour quelque chose... je n'ai pas la tête dans les instruments mais si on me passait un Stampe avec seulement le minimum de p'tits cadrans ronds, j'avoue que je serais beaucoup attentif à ce qu'il se passe autour !

Ce qui est "génant" dans la surveillance du ciel (hors aérodrome) c'est qu'on se dit "ouai c'est bon j'ai peu de chances de croiser un avion et encore moins de lui rentrer dedans, le ciel est trop vaste". Du coup ça parait instinctivement moins vital que d'anticiper une panne par exemple. Pt être que c'est différent pour d'autres je sais pas

Perso je me contente de garder un circuit visuel béton (cockpit - sol - ciel) pour assurer une bonne sécurité. Pas encore parfait, ça se travail.

Après ça m'est arrivé quelques fois de croiser des avions d'assez prêt (involontairement... ou volontairement ), genre 100m. Et c'était à proximité d'un aérodrome. Mais je n'y vois rien de méchant, tant que la trajectoire est géré et qu'au moins l'un des 2 appareils veille constamment sur l'autre le temps du croisement.

Et encore, vous comptez pas tous les avios que vous voyez pas !

Bon plus sérieusement ... pour ma part j'évite de voler à des altitudes "rondes" genre 2000ft.
Dans la mesure du possible, j'évite aussi de voler "straight on the line" sur le trait du GPS !

Vennez à la Réunion, c'est beaucoup plus rare apparemment

J'ai eu un instructeur qui m'a bien appris à regarder dehors et j'ai de la chance!
"si tu veux regarder tes instruments fait du flight simulator" kil disait!

Mais ce que j'ai trouvé dangereux, c'est quand je croisais un avion même altitude donc procédure d'évitement (il y avait encore de la place) et le pilote en face ne devait pas connaître la règle établie car bien sur il tourne à gauche...

Conclusion je contacte dès que possible les SIV ça permet de mieux anticiper