Alors, 4ème sujet de la journée.
Je viens de démarrer le chapitre III Le système propulsif et ils démarrent le chapitre par l'hélice.
Mais mon problème arrive très vite. Ils présentent l'hélice et me disent que l'hélice avance dans l'air de la distance p appelée pas. Je ne comprends pas comment une hélice peut avancer... Si vous pouviez m'éclairer =)
Merci

Dans ce cas, ils supposent que l'hélice est libre. Ta distance P est la distance qu'elle parcourrait en faisant un tour si rien ne la retiens.

Si l'hélice n'avançait pas, l'avion resterait sur place
En fait, le pas c'est la distance que parcoure l'hélice en faisant un tour complet, théoriquement sans glisser dans l'air. Tu peux imaginer alors que l'air est le bois et l'hélice une vis, et t'imagines la vis qui s'enfonce dans le bois en faisant un tour complet sur elle-même, qui est d'ailleurs appelé aussi "pas".

Voila qui est mieux que mon "explication" Bosniaquo-Herzégovienne.

Ok donc si j'ai bien compris, le pas c'est la distance que met l'hélice à faire un tour sur elle même sans pousser par quoi que ce soit. C'est bien ça?
Mais dans ce cas là comment le pas peut changer d'une hélice à l'autre?

Nolan a écrit:l'hélice une vis

Pas tout à fait ^^, l'hélice n'est pas une vis...

En effet théoriquement une hélice fonctionne comme une vis qui se vise dans le bois , au fur et a mesure que l'hélice tourne , elle avance. Ca c'est la définition du pas théorique.

Or le bois est dur et incompressible donc lorsque l'on visse d'un tour une vis elle rentre toujours de la même distance dans le bois. Dans le cas d'hélice ce n'est pas le cas, car l'air est compressible et donc lorsque l'on fait tourner l'hélice d'un tour on avancera pas toujours de la même distance horizontalement. Et l'air est même de plus en plus compressible à mesure que la vitesse augmente. Cette compressibilité de l'air fait donc que l'avance réelle par tour ne peut être égale à l'avance théorique. Sa c'est pour le pas réel de l'hélice.

Avion64 a écrit:Mais dans ce cas là comment le pas peut changer d'une hélice à l'autre ?

Tout simplement en changeant le calage des pales...Cela peut se faire dans l'avion dans le cas d'une hélice à pas variable, au sol dans le cas d'une hélice à pas réglable au sol, ou tout simplement en usine dans le cas d'une hélice classique.

Nico15

Avion64 a écrit:Ok donc si j'ai bien compris, le pas c'est la distance que met l'hélice à faire un tour sur elle même sans pousser par quoi que ce soit. C'est bien ça?
Mais dans ce cas là comment le pas peut changer d'une hélice à l'autre?

La distance sur l'axe traversant l'avion (donc vers l'avant), oui.
Le pas peut changer en inclinant les pales, normalement c'est expliqué dans ton cours avec des dessins et des formules (:p). C'est comme l'aile d'un avion : plus elle est inclinée, plus elle crée de portance, sauf que là les filets d'air sont "générés" par le moteur (comme un ventilateur). Imagine la vis dans le bois : plus tu tournes, plus elle s'enfonce dans le bois. Là, plus l'hélice tourne, plus elle s'enfonce dans l'air. C'est vrai que c'est pas évident à s'imaginer du fait que l'air soit fluide et invisible.

Edit :

nico15 a écrit:Pas tout à fait ^^, l'hélice n'est pas une vis...

En effet théoriquement une hélice fonctionne comme une vis qui se vise dans le bois , au fur et a mesure que l'hélice tourne , elle avance. Ca c'est la définition du pas théorique.

Or le bois est dur et incompressible donc lorsque l'on visse d'un tour une vis elle rentre toujours de la même distance dans le bois. Dans le cas d'hélice ce n'est pas le cas, car l'air est compressible et donc lorsque l'on fait tourner l'hélice d'un tour on avancera pas toujours de la même distance horizontalement. Et l'air est même de plus en plus compressible à mesure que la vitesse augmente. Cette compressibilité de l'air fait donc que l'avance réelle par tour ne peut être égale à l'avance théorique. Sa c'est pour le pas réel de l'hélice.

Ouais, et l'air n'est pas du bois, belle observation
Et puis, c'est pas le fait que l'air soit compressible qui fait que le pas théorique est différent du pas réel, c'est le fait que l'air est beaucoup moins visqueux que le bois, donc il dérape (il glisse sur l'hélice).
Et puis, le bois est compressible...

Avion64 a écrit:Ok donc si j'ai bien compris, le pas c'est la distance que met l'hélice à faire un tour sur elle même sans pousser par quoi que ce soit.

Attention, pour moi une hélice ne pousse rien, ça n'est pas le souffle que tu sens derrière un avion à hélice qui le fait avancer. Une pale d'hélice c'est ni plus ni moins qu'une aile. Le moteur sert à faire tourner les pales de l'hélice. Les pales en tournant de plus en plus vite réagissent comme des ailes. Et que se passe t-il sur une aile qui avance de plus en plus vite ? Il se crée une portance. C'est cette portance qui aspire une aile d'avion vers le haut, et en l'occurence, qui aspire tes pales d'hélices vers l'avant. Comme l'hélice est fixée sur l'avion, et ben c'est tout l'avion qui avance...

C'est vrai mais ce phénomène déplace beaucoup d'air.
Et comme une force appliquée en un point est réciproque l'air "pousse" l'hélice. Regardes le fonctionnement d'un réacteur...
C'est aussi le principe de fonctionnement de l'effet de sol en hélicoptère

Vous avez raison tous les deux. C'est juste une différence de vision des choses.

Brian a écrit:C'est vrai mais ce phénomène déplace beaucoup d'air.
Et comme une force appliquée en un point est réciproque l'air "pousse" l'hélice. Regardes le fonctionnement d'un réacteur...
C'est aussi le principe de fonctionnement de l'effet de sol en hélicoptère

Ok, mais il serait intéressant de savoir quel pourcentage de cette "poussée" participe au déplacement d'un avion à hélice, je pense qu'il doit être ridicule non ?
Pour un réacteur, on compresse de l'air pour obtenir une poussée, pour moi c'est pas la même chose, sauf peut-être pour les doubles flux où la poussée chaude correspond aujourd'hui à 20% du total il me semble ?

jihef a écrit:Vous avez raison tous les deux. C'est juste une différence de vision des choses.

Tiens, toi qui est calé sur tout ces trucs, tu peux nous donner ta vision de la chose ?

Avant de commencer je précise que je ne suis pas expert en aérodynamique et que certains sur le forum ont surement plus de connaissances pour comprendre ou assimiler le phénomène de portance.

Pour moi c'est juste 2 visions différentes du même phénomène : la portance. Soit on l'explique par la différence de pression des 2 cotés de l'aile. En appliquant le 3ème principe de Newton (action/réaction), l'air dans lequel passe l'aile se trouve donc poussé vers le bas.
Soit on l'explique par le fait que l'aile dévie l'air vers le bas et subie donc, de par le même 3ème principe de Newton, un poussée vers le haut.
Bref : le même phénomène mais 2 visions des choses compatibles. Cela n'explique pas comment nait la portance (pourquoi la dépression, pourquoi l'air est dévié) mais observe l'intecation mécanique air/aile. Il n'y a donc pas une part de portance dûe à un phénomène et une part dûe à l'autre.

Pour plus d'infos : http://www.crpal.be/connaissances/Portance.pdf

Ok merci !

Brian a écrit:C'est vrai mais ce phénomène déplace beaucoup d'air.
Et comme une force appliquée en un point est réciproque l'air "pousse" l'hélice. Regardes le fonctionnement d'un réacteur...
C'est aussi le principe de fonctionnement de l'effet de sol en hélicoptère

Action ------- Réaction
Pressions partielles.... Cours de mécaflux ou équivalent