Jeunes Ailes

Bienvenue sur le forum Jeunes Ailes !

Afin de profiter pleinement de tout ce que vous offre notre forum, merci de vous identifier si vous êtes déjà membre ou de rejoindre notre communauté si vous ne l'êtes pas encore.

Bonne visite et à bientôt.

L'équipe Jeunes Ailes

CAEA 2005 questions

Partagez
avatar
alphasierra
Fanatique

Féminin Nombre de messages : 617
Age : 50
Localisation : Melun-Villaroche LFPM
Date d'inscription : 19/04/2005

CAEA 2005 questions

Message  alphasierra le Ven 20 Mai 2005 - 8:20

Bon voilà quelques questions sur lesquelles j'ai un doute quant à ma réponse et ... je n'arrive pas à retrouver la bonne dans ma doc ! alors je vous les soumets :

1. L’injection d’un mélange eau-méthanol à l’entrée du compresseur d’un turbopropulseur (GTP), durant la phase de décollage, a pour but :
a) d’introduire un mélange énergétique permettant d’accroître momentanément les performances du GTP.
b) d’éviter toute surchauffe du compresseur durant la période où le GTP développe sa puissance et sa poussée maximale.
c) par temps chaud, de refroidir l’air à l’entrée du compresseur pour réduire les effets pénalisant d’une température extèrieure élevée sur les performances du GTP.
d) par tempts froid, de prévenir tout risque de givrage au niveau de l’entrée du compresseur.

2. L’effet de sol d’un hélicoptère
a) favorise le décollage vertical par l’appui de l’air soufflé vers le haut par le rotor principal.
b) engendre une portance due à la réflexion vers le haut des filets d’air soufflés par le rotor principal.
c) nécessite de limiter la puissance au décollage en raison de la turbulence engendrée
d) est à l’origine de l’anneau de turbulence lors du décollage et de l’attérissage

3. Les structures en matériaux composites présentent toutes les caractéristiques suivantes sauf une. Laquelle ?
a) elles résistent à des T° de l’ordre de 120°C à 250°C
b) lors d’un impact par la foudre sur un composite ibre de carbonne, la matrice se vaporise localement.
c) Elles résistent mieux aux efforts alternés ( fatigue) que les structures métalliques
d) elles protègent l’avionique contre la foudre et l’électricité parasite contenue dans l’atmosphère.

4. Dans l’atmosphère la chaleur latente de l’eau lors de sa congélation
a) réchauffe l’air, ce qui favorise l’ascendance.
b) refroidit l’air, ce qui favorise la stabilité
c) refroidit l’air, ce qui favorise l’instabilité
d) permet de ralentir la congélation

5. A l’issue d’une opération d’entretien d’ un avion, quelle mention autorisant la remise en service doit figurer sur le carnet de route
a) APRS
b) répond aux conditions de navigabilité
c) situation V
d) situation R

J’ai d’autres questions qui me posent problème, mais je n’ai pas le temps de les taper maintenant
Voilà …. merci de ne me donner une réponse que si vous en êtes sûr ;)
Merci d’avance

Ps : petit mot à l’attention de Flagadajones : j’espère que ça s’est aussi bien passé pour toi.
avatar
Invité
Invité

444

Message  Invité le Ven 20 Mai 2005 - 9:43

Bonjour Alphasierra,

Pour la question 1 c'est la réponse A, ce système était en application sur certains Warbird: Corsair, BF109, Fw190...
avatar
patchinko03
Habitué
Habitué

Nombre de messages : 50
Localisation : LFDY-LFCS-LFDI
Date d'inscription : 20/04/2005

Re: CAEA 2005 questions

Message  patchinko03 le Ven 20 Mai 2005 - 10:21

Pour la question 5,c'est la mention APRS qui permet la remise en service donc réponse a).

Aigle Blanc
Jeunes Ailes For Ever
Jeunes Ailes For Ever

Masculin Nombre de messages : 1599
Age : 31
Localisation : montpellier AC Languedoc roussillon LFMT(34)/ LFPN ( toussus le noble)
Date d'inscription : 12/12/2004

Re: CAEA 2005 questions

Message  Aigle Blanc le Ven 20 Mai 2005 - 18:20

Salut, même si je ne connais rien du tout en hélico, je pense que pour la question n°2 c'est la réponse B.
a+++

RFP
Invité
Invité

Nombre de messages : 4
Localisation : Rochefort/Toulouse
Date d'inscription : 01/07/2005

caea

Message  RFP le Lun 4 Juil 2005 - 21:06

annales et corrigé non officielle sur le site de l'académie de Lille. Je ne suis pas sure que le corrigé sois entierement juste car mes notes ne corresponde pas tout a fait avec celles calculés avec le corrigé!

[url]www2.ac-lille.fr/ciras/Page1.htm[/url]

Romain
avatar
alphasierra
Fanatique

Féminin Nombre de messages : 617
Age : 50
Localisation : Melun-Villaroche LFPM
Date d'inscription : 19/04/2005

Re: CAEA 2005 questions

Message  alphasierra le Lun 4 Juil 2005 - 21:20

Merci beaucoup Romain.
Je vais voir si mes notes correspondent à la correction Smile mais pour ça il faudra d'abord que je retrouve mon brouillon avec les réponses que j'ai données !!!
Mais bon le principal c'était de l'avoir Smile
avatar
Ark Pu
Jeunes Ailes For Ever
Jeunes Ailes For Ever

Masculin Nombre de messages : 1868
Age : 30
Localisation : Belgique / France
Date d'inscription : 10/06/2005

Re: 444

Message  Ark Pu le Lun 4 Juil 2005 - 21:23

Nico a écrit:Bonjour Alphasierra,

pour la question 1 c'est la réponse A, ce système était en application sur certain Warbird: Corsair, BF109, Fw190...

Un GTP c'est un groupe turbopropulseur (un réacteur qui fait tourner une hélice) donc impossible qu'il soit sur Corsair, BF109, FW190, ... D'ailleurs si tu relis bien la question tu verras qu'il parle de compresseur et de turbine
Et moi je dirais la B pour la question 1 car un pilote m'avait passé le manuel ATPL expliquant le fonctionnement d'un turboréacteur simple flux, double flux et d'un turbopropulseur j'ai même fait mon exposé pour le cours physique là-dessus. Donc si je me souviens bien l'injection d'eau ou tout autre liquide permet de réduire la température de l'air à l'entrée et donc d'éviter toute surchauffe (3secondes pour cramer une turbine ! ) quand on sait que la température à la tuyère + ou - 1350°C pour les GTR et GTP récent. Le méthanol ne doit cependant pas engendrer une hausse significative des performances donc la A pourrait peut-être être correcte aussi. Il faudrait que je demande à l'instructeur qui a donné le cours de technique si je le revois ou à mon instructeur qui a son ATPL et qui est qualifié pour TOUS les 737 même le 737-136 et il vole sur des 737-400.
avatar
Zoulou Uniform
Jeunes Ailes Spirit
Jeunes Ailes Spirit

Masculin Nombre de messages : 2020
Age : 30
Localisation : Dans la rue du quai
Date d'inscription : 05/06/2005

Re: CAEA 2005 questions

Message  Zoulou Uniform le Lun 4 Juil 2005 - 23:37

J'ai souvent entendu parler du CAEA, mais je voudrais savoir à quoi il sert et ce qu'il autorise. Je désire devenir instructeur après avoir passé mon PPL et monté mes Heures de Vol. le CAEA peut-il m'y aider ?

Merci d'avance

Jean
avatar
Zoulou Uniform
Jeunes Ailes Spirit
Jeunes Ailes Spirit

Masculin Nombre de messages : 2020
Age : 30
Localisation : Dans la rue du quai
Date d'inscription : 05/06/2005

Re: CAEA 2005 questions

Message  Zoulou Uniform le Lun 4 Juil 2005 - 23:44

Un GTP c'est un groupe turbopropulseur (un réacteur qui fait tourner une hélice) donc impossible qu'il soit sur Corsair, BF109, FW190, ... D'ailleurs si tu relis bien la question tu verras qu'il parle de compresseur et de turbine

Justement Arnaud, ce système a bel et bien existé sur les Warbirds tels le FW 190, P47, P51. Il était limité à quelques minutes et augmentait la vitesse de rotation du moteur de façon significative par l'injection dans les cylindres d'un mélange plus détonnant. A haute altitude les chasseurs de la Luftwaffe n'avaient plus que peu de ressources moteur pour effectuer de brutales accélérations, et ce mélange était fait pour pallier à ce manque de ressources moteur (échapper à un P-51 requiert d'excelentes qualités de pilote et un bon moteur car ce dernier va bien plus vite qu'un Focke-Wulf 190 en piqué).

@++

Jean
avatar
Ark Pu
Jeunes Ailes For Ever
Jeunes Ailes For Ever

Masculin Nombre de messages : 1868
Age : 30
Localisation : Belgique / France
Date d'inscription : 10/06/2005

Re: CAEA 2005 questions

Message  Ark Pu le Mar 5 Juil 2005 - 6:37

Jean a écrit:
Un GTP c'est un groupe turbopropulseur (un réacteur qui fait tourner une hélice) donc impossible qu'il soit sur Corsair, BF109, FW190, ... D'ailleurs si tu relis bien la question tu verras qu'il parle de compresseur et de turbine

Justement Arnaud, ce système a bel et bien existé sur les Warbirds tels le FW 190, P47, P51. Il était limité à quelques minutes et augmentait la vitesse de rotation du moteur de façon significative par l'injection dans les cylindres d'un mélange plus détonnant. A haute altitude les chasseurs de la Luftwaffe n'avaient plus que peu de ressources moteur pour effectuer de brutales accélérations, et ce mélange était fait pour pallier à ce manque de ressources moteur (échapper à un P-51 requiert d'excelentes qualités de pilote et un bon moteur car ce dernier va bien plus vite qu'un Focke-Wulf 190 en piqué).

@++

Jean

On se comprend mal à mon avis on ne parle pas de la même chose le GTP est un turbopropulseur qui équipe par exemple les Fokker 50, les ATR, ... C'est pas parce que les avions de la secondes guerre mondiale utilisait du méthanol que c'est la même chose.
avatar
alphasierra
Fanatique

Féminin Nombre de messages : 617
Age : 50
Localisation : Melun-Villaroche LFPM
Date d'inscription : 19/04/2005

Re: CAEA 2005 questions

Message  alphasierra le Mar 5 Juil 2005 - 7:36

Le CAEA est un diplôme mixte Education Nationale/Aviation Civile.
Il permet d'enseigner le BIA.
Il peut te permettre (par équivalence) d'être instructeur ULM ou monituer Aéromodélisme, mais n'apporte rien pour l'instruction avion.
Un instructeur avion peut obtenir le CAEA par équivalence, après avoir reçu une formation sur l'organisation de l'Education Nationale.
Voilà si tu veux en savoir plus :
Le texte officiel BO et le site du CIRAS Créteil

RFP
Invité
Invité

Nombre de messages : 4
Localisation : Rochefort/Toulouse
Date d'inscription : 01/07/2005

Re: CAEA 2005 questions

Message  RFP le Mar 5 Juil 2005 - 9:39

Il me semble que le caea ne permet plus de devenir instructeur ulm. Heureusement d'ailleurs, avec un brevet avion et le caea on aurait pu etre instructeur ulm sans en avoir jamais piloté!

Le caea, c'est avant tout pour pouvoir donner des cours pour le bia.On peut l'obtenir par équivalence avec un diplome d'instructeur ( avion ou planeur). Reste que lors de l'examen, j'ai rencontré des anciens mecanos navigants de la marine qui le passaient pour leur reconversion dans le civil, mais là j'avoue ne pas avoir bien compris à quoi cela peut leur servir.

Romain (bia 1998 caea2005)
avatar
alphasierra
Fanatique

Féminin Nombre de messages : 617
Age : 50
Localisation : Melun-Villaroche LFPM
Date d'inscription : 19/04/2005

Re: CAEA 2005 questions

Message  alphasierra le Mar 5 Juil 2005 - 9:44

Si on peut être instructeur ULM avec le CAEA, mais il faut être pilote ULM pour ça Smile
Anne pas BIA, mais CAEA 2005 Smile


    © 2004-2018 Jeunes Ailes ® - Tous droits réservés | Powered by Invision © | Designed by Invision & Jeunes Ailes | Statistiques | Team JA | Contact
    La date/heure actuelle est Ven 17 Aoû 2018 - 6:07