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Message  Adrilucq le Mer 2 Mar 2011 - 17:03

On peut le garder 2 mois, c'est écrit dans le règlement. Pour prolongation il faut demander au commissaire.
En ce qui me concerne, je finalise les modalités du prêt de l'avion par mon AC et je ferais ma NAV pendant les vacances de Pâques.

A bientôt Smile
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Message  Patounet15 le Mer 2 Mar 2011 - 17:23

Je confirme pour les deux mois puis tu peux prolonger si soucis météo donc pas de problème!


Pour moi la navigation a été réalisé en Janvier, le 28 précisément et après avoir renvoyer le logger on reçoit un petit mail détaillant la nav et le détail des points!

Pour ma part ça c'est super bien passé yuyuk , j'avais bien attendu la bonne météo et j'ai réussi à avoir 0 vent (ou presque) et donc après pour le suivi c'était plus simple (pas de calcul de dérive) mais par contre c'est vraiment garder le même cap/altitude/vitesse et bien savoir gérer, en tout cas c'est assez épuisant comme vol!

Sinon j'attends maintenant la phase à Paris!

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Message  S-POTY le Mer 2 Mar 2011 - 17:39

merci pour vos réponses, je n'avais qu'à lire plus attentivement...

je vous tiens au courant pour ma nav, et je partagerais mon tracé (celui voulu et celui réalisé)
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Message  Maxime F le Mer 2 Mar 2011 - 20:04

Hello, je participe aussi aux sélections pour 2011!
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Message  Antoine L le Mer 2 Mar 2011 - 20:30

Très bonne idée ce petit listing !
Jspr qu'on fera tous parti de l'aventure..

Patounet15 donne nous ta note histoire de mettre la barre haute et nous booster ;)

Pour ma part, je suis en courte finale pour boucler mon budget, début des vols d'entraînements mi mars et je pense faire mon nav de sélection mi avril, quand il fera plus beau ! :p
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Message  Daniel le Mer 2 Mar 2011 - 21:03

Salut tout le monde,

je participe aussi aux sélections 2011, la nav est pas encore faite, mais c'est pour bientôt !
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Message  S-POTY le Mer 2 Mar 2011 - 21:12

Shocked Shocked Shocked

t'as du level toi yuyuk


tu viens de mettre la barre bien haute.
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Message  Julien Robin le Mer 2 Mar 2011 - 21:15

Chapeau Patounet !
C'est le genre de traces que j'ai vu chez le leader du TAJP en 2005 ...


_______________________________________
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Message  Adrilucq le Mer 2 Mar 2011 - 21:33

ha ouai effectivement, ça met la pression pour nos NAVs ^^
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Message  Antoine L le Mer 2 Mar 2011 - 21:59

Ouaa c'est du top niveau... je me vois pas capable de faire ça perso ..
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Message  stef33000 le Jeu 3 Mar 2011 - 16:49

Patounet15 a écrit: ça enlève un peu de pression pour la théorie et le reste. TAJP 2011, quelques infos - Page 3 5927

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Ouais je crois que c'est cette note qui compte le plus! Bravo à toi.
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Message  Pierre le Jeu 3 Mar 2011 - 19:30

Franchement, Bravo ! Tu pars du bon pied pour la suite !

Pour donner une idée, il me semble que j'avais fait environ 95/100 pour ma nav de présélec.
Après pendant le tour ... ça dépend, mais les barèmes sont les mêmes, donc si les conditions sont bonnes, c'est tout à fait faisable d'avoir plus de 90/100 ... mais 99 ça devient high level quand même ^^
Mais franchement, avec un peu d'entraînement et beaucoup de concentration pendant le vol, on peut très bien s'en tirer.

Ca peut paraître con à dire, mais il faut vraiment chercher tout le temps à être pile sur le trait, en étant actif : tu détectes un écart, tu le corriges tout de suite.
Il faut aussi bien faire gaffe aux points tournants, la zone dans laquelle il faut passer est toute petite (notre ami a perdu quelques dixièmes de points avec un écart max au point de 0.238NM, soit environ 450m ...). Donc il faut faire attention à ne pas couper les angles, bien attendre que le point soit sous l'avion pour virer, et virer serré (en assurant la sécurité et sans tirer comme une brute non plus, évidemment...) vers le cap suivant, puis une fois stabilisé, ajuster le cap en recoupant avec la carte.
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Message  gc232 le Ven 4 Mar 2011 - 21:33

Tres bonne trace Patounet!
Bien des CPL n'arrivent pas a tenir le tracé que tu as fait, meme sans vent.

Pour la tenue d'alti, y'a moyen de faire mieux.
Si l'objectif est +/- 100 ft maxi (par exemple), tu te fixes comme limite +/-20ft. Quand tu dépasses 20 ft, tu corriges, et tu t'en sors avec une trace proche d'une ligne droite. Apres, de souvenir le DR400 a une nette tendance a ne pas vouloir voler en palier ...
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Message  Patounet15 le Ven 4 Mar 2011 - 22:02

Oui c'est vrai pour l'altitude j'ai eu du mal à la tenir, même avec d'infimes variation sur le trim.

J'ai réussi à pas être pénalisé, enfin de justesse à 4 pieds près! TAJP 2011, quelques infos - Page 3 114119 (Un peu de chance quand même!)

Mais la technique que tu viens de donner, va surement me servir pour le reste maintenant!

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Message  flylfnh le Sam 5 Mar 2011 - 19:11

Hey,

Waouu quel résultat, ça force l'admiration !
J'aimerai faire la même Smile

Pour ma part, ça fait deux fois que je reporte. La première à cause d'une panne radio pendant le vol, et aujourd'hui pour cause météo (avant le départ heureusement). Je garde donc le logger et c'est reparti pour la semaine prochaine, si Dame Nature se veut plus gentille.

Bonne chance à tous, et à bientôt, je l'espère, à Paris.
Fly...
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Message  Adrilucq le Sam 5 Mar 2011 - 19:28

Une question, sur ton tracé, on voit qu'une vitesse réelle est calculée. Après avoir lu le règlement il me semblait que la vitesse n'était pas prise en compte dans le décompte des points?
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Message  S-POTY le Dim 6 Mar 2011 - 12:33

il y a même le groupe FB

https://www.facebook.com/event.php?eid=130599250342518

j'ai mis "maybe", "yes" fait un peu trop prétentieux avant la final... TAJP 2011, quelques infos - Page 3 388963


et oui pour la vitesse, je n'ai pas vue non plus de consigne là dessus. Tu as une réponse Patounet ?
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Message  Patounet15 le Dim 6 Mar 2011 - 13:53

La vitesse est bien pris en compte dans le calcul des points de la navigation!

Elle peut vous valoir un pénalité de 35 points maximum.

Petite citation du règlement page 16:


E : RESPECT DE LA V.P (vitesse Propre) :
Pénalité proportionnelle sur 35 Points
Le contrôle de la VP déclarée se fera de la façon suivante :
Un Ve (vent effectif) sera déterminé par le vent donné par Météo France. Ce Ve, rapporté à chaque avion
de concurrent, donnera la VP Contrôlée.
NOTATION :
PENALITE de 7 Points pour 1% d’écart par rapport à la VP déclarée (max. 35 pts)
Si la VP contrôlée est dans la limite de +/- 10% de la VP déclarée : pas de pénalité

Mais comme j'ai dit plus haut c'est la vitesse propre qui est calculée est donc il faut faire un petit calcul avec l'altitude de croisière pour savoir combien affiché pour avoir sa VP en réel, personnellement j'étais à 2500 ft QNH et donc j'affichai 95 kts au badin, après on a une marge de 10% ce qui est assez large.

Dernier petit conseil, après le décollage montez à votre altitude, prenez votre vitesse et quand vous êtes assez stable allez vers votre premier point tournant! N'oubliez pas aussi de prendre les temps de roulage, jusqu'au premier point et du dernier au parking, ils seront demandé dans le log de nav et pour le bilan carburant.

Si vous avez d'autres questions. TAJP 2011, quelques infos - Page 3 5927
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Message  mika33 le Dim 6 Mar 2011 - 16:41

golfcharlie232 a écrit:Tres bonne trace Patounet!
Bien des CPL n'arrivent pas a tenir le tracé que tu as fait, meme sans vent.

Pour la tenue d'alti, y'a moyen de faire mieux.
Si l'objectif est +/- 100 ft maxi (par exemple), tu te fixes comme limite +/-20ft. Quand tu dépasses 20 ft, tu corriges, et tu t'en sors avec une trace proche d'une ligne droite. Apres, de souvenir le DR400 a une nette tendance a ne pas vouloir voler en palier ...


Perso le je trouve que le DR400 reste très bien en palier.Peut-être que sa change suivant les modèles et le poid des personnes abords.
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Message  Adrilucq le Dim 6 Mar 2011 - 19:33

Tu as fait ta NAV en DR400-120 Patounet?

Si tu dit oui, attend toi à que je te matraque de MP et de demandes d'infos au niveau de la conso, de la vitesse déclarée et compagnie ^^
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Message  Patounet15 le Dim 6 Mar 2011 - 19:54

Oui en DR400-120, un dauphin 2+2!

Pas de soucis je veut bien répondre à toutes questions qui te traversera l'esprit. TAJP 2011, quelques infos - Page 3 5927

Par contre je me demandais, ils sélectionnent toujours environ 7/8 jeunes par région aéronautique ou il font un classement national ?
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Message  Dam_too le Lun 7 Mar 2011 - 16:23

je sors de l'anonymat.. pour cause, je le tente aussi ^^
J'ai fait ma nav de presel : 89,69/100
Felicitations à patounet15 pour sa nav, c'est du grand niveau !
En espérant que ca le fasse pour allez au selecs, et vous y voir, bonne chance à tous !
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Message  Adrilucq le Lun 7 Mar 2011 - 16:56

Joli score aussi!
Pour les sélection il me semble que c'est un classement national, enfin j'espère car sinon le fait de faire partie du CRA12 (IDF) va nous pénaliser.
Au niveau du carburant, vous avez eu tous les points? Vous avez juste calculé grossièrement (20L/H pour X Heures--> Y litres? ) ou vous avez décomposé en fonction de la phase du vol?
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Message  Patounet15 le Lun 7 Mar 2011 - 17:44

Moi personnellement j'ai fait par étape, une pour le roulage (on consomme moins), une pour le vol et voilà. Après faut remplir le log correctement avec tout les temps qu'ils demandent.

Après je n'ai pas eu le résultat de mon log de navigation.

Pour ce qui est du classement national, la dernière fois ils avaient fait région par région, et pris environ 7/8 par région (mais un peu plus en IDF du fait du grand nombre de candidats). Enfin on verra bien. je vais fouiller un peu dans le règlement pour voir.
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Message  Nicolas le Lun 7 Mar 2011 - 17:48

Adrilucq a écrit:Joli score aussi!
Pour les sélection il me semble que c'est un classement national, enfin j'espère car sinon le fait de faire partie du CRA12 (IDF) va nous pénaliser.
Au niveau du carburant, vous avez eu tous les points? Vous avez juste calculé grossièrement (20L/H pour X Heures--> Y litres? ) ou vous avez décomposé en fonction de la phase du vol?

Classement Nationnal de mémoire pour la nav, et ensuite ils prennent les premiers de chaque région (z'ont un quotas par région, qu'il trouve après un calcul savant!), il y a une parité également, qui fait qu'une personne de sexe féminin à quasi toutes les chances d'être prises.
Pour la conso, tu pars du principe que tu montes à 2500 pieds et qu'il faudra redescendre de tous ces pieds pris donc que la consommation s'équilibre sur ses deux phases du vol!
Pour la Nav, (si c'est toujours d'actualité) BIEN penser à envoyer le MAIL, car le mien c'était soit disant perdu, résultat de l'opération -50 pts sur le Total!!


Nico.


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