Ok je vais essayer de ne plus stresser lol

Avec la DGAC, à priori ca va être passage par la commission de discipline.
Elle est composée de représentants de la DGAC et des fédérations ...

A ma connaissance, elle n'a jamais pris de véritable sanction pour une ZIT. Pour une zone P je sais pas.
Ca peut mener à un rappel à la réglementation, une demande de réentrainement ...

(dans l'absolu ca pourrait mener à une suspension de licence, mais ca n'arrivera pas dans ton cas)

Salut Julien

C'est à dire passage par la commission de discipline?

moeb a écrit:Salut Julien

C'est à dire passage par la commission de discipline?

C'est une commission qui statue sur les infractions qui sont remontées à la DGAC.
Je sais plus comment elle se réunit, je crois que sauf cas grave le pilote n'est même pas présent.

En gros c'est pour dire "il s'est passé ca, pourquoi ? faut-il prendre des sanctions ? si oui, lesquelles ?"
A la lueur de ce que tu expliques, ca devrait se terminer en "à cause du vent. On vous rappelle que les zones P sont interdites, la prochaine fois vous ferez attention à la dérive" ou "bon, c'esst pas grave, mais vous ferez quand même un ptit vol avec un instructeur" ...

Merci Julien

Donc pas de retrait de licence ou de suspension ?

Salut Insider

Merci pour ce que tu m'a a dit c'est gentil. Oui je stresse un peu j'ai du mal à faire les choses tellement j'y penses lol

Salut moeb,

Ton stress est compréhensible (je pourrais même dire normal), ceci dit, comme je te l'ai déjà et d'autres te l'ont dit aussi, le retrait ou même la suspension temporaire de licence est peu probable dans ton cas car c'était juste une erreur de ta part. Tu ne l'as fait ni intentionnellement, ni dans le but de nuire, et tu n'es pas un récidiviste.

Tires les conclusions qui vont bien pour tes prochains vols et donnes toi des techniques pour éviter que cela se reproduise (par exemple, prendre plus de marge lorsque tu passes prés d'une zone "critique" ou assurer un suivit de nav bien plus régulier avec des points de repères bien visibles et suffisamment rapprochés au sol. Une technique que j'utilise aussi de temps en temps, la "barrière VOR" : tu prend un QDM qui tangente a quelques nautiques (0,5 NM par exemple) ta zone, et tu te débrouilles pour rester du bon coté de la radiale, et tu vérifie tout ça avec des repères au sol).

Il arrive même à des pilotes expérimentés de rentrer dans une zone (classe A, ZIT...), c'est pas pour autant qu'on leur retire leur licence.

Salut removebeforeflight

Merci beaucoup des conseils c'est vraiment gentil. je vous dirais comment cela s'est passé

Moi, pour aller dans le sens de Removebeforetofly, depuis que je me suis entrainé pour réaliser des nav de précision, j'ai gardé le réflexe de mettre des marques toutes les minutes sur ma carte ;).

Bon, ce n'est pas un truc qui est fait par tous, ça surcharge un peu la carte, mais je trouve cela super pratique .

Insider a écrit:Bon, ce n'est pas un truc qui est fait par tous, ça surcharge un peu la carte, mais je trouve cela super pratique .

Ca aurait pas tendance à surcharger le pilote aussi ? Entre le suivi de nav, le suivit machine, le contrôle, les passagers, et aussi de profiter un peu du paysage, un point toutes les minutes ça me parait énorme... et comme ça fonctionne bien avec un seul points toutes les 5 à 10 minutes pour les nav standard...

En fait j'ai une bonne technique de nav

Sauf que la le vent en altitude était beaucoup plus fort que celui sur les cartes wintem et ca m'a fait dévier

removebeforeflight a écrit:

Insider a écrit:Bon, ce n'est pas un truc qui est fait par tous, ça surcharge un peu la carte, mais je trouve cela super pratique .

Ca aurait pas tendance à surcharger le pilote aussi ? Entre le suivi de nav, le suivit machine, le contrôle, les passagers, et aussi de profiter un peu du paysage, un point toutes les minutes ça me parait énorme... et comme ça fonctionne bien avec un seul points toutes les 5 à 10 minutes pour les nav standard...

Non pas de surcharge. au lieu de ne savoir à peu près que toutes les 15' la position exacte, je le sais en temps réel en l'espace de quelques secondes. Je regarde mon chrono, je regarde la carte et le trait correspondant au chrono et je look les repère au sol pour confirmer et hop... (pas obliger de checker toutes les minutes non plus, perso je ne le fais pas ^^). La gestion des points tournants restent la même, mais si tu vois au sol un bon repère, tu regardes ton chrono et tu reportes le temps sur la carte, et tu regardes où tu te situes sur la carte par rapport à ce repère. Cela permet de te recaler sur le "trait" avant de passer ton check point. Toute cette opération ne dure que quelques secondes (donc pas de surcharge, ça rentre dans la tenue de cap ;)).

aucune surcharge ;) J'ai dit que je faisais un trait toutes les minutes sur la carte, j'ai pas dit que je faisais un check point toutes les minutes, attention !

P.S: Cette technique t'aide à éviter d'être dévié par le vent, elle n'empêche rien (car si tu n'as pas de bon repère...), mais elle peut aider, enfin je pense ;)

Bonsoir Insider

Merci de la technique. On en apprend tout les jours et tous les conseils sont bon à prendre.

Heureux de pouvoir t'aider ;)
Les forums sont faits pour ça :p.