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Test en vol du PS-28 Cruiser

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Ugo
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Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  Ugo le Mar 12 Mar 2013 - 21:21

Hello les JA !

J'ai pu tester ce soir le petit nouveau qui a fait la une dans la presse bien connue de nous tous (Aviation et Pilotes, Info-Pilote...) il y a quelques temps : le PS-28 Cruiser !

J'ai fait un petit débrief sur mon blog à cette adresse : http://positive-climb.blogspot.com

Ainsi qu'une vidéo du vol à voir sur Vimeo : https://vimeo.com/61648905

Bonne soirée !

Ugo.
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lfcs33
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  lfcs33 le Jeu 14 Mar 2013 - 9:23

super ! t'as de la chance !
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Luigi
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  Luigi le Jeu 14 Mar 2013 - 17:19

Haaaa tu a gouté aaux joies du rotax ;) Il y à un moyen de l'arrêter un peu plus doucement en remettant 200 tours juste avant (mais vraiment juste avant) de couper.

Sinon très belle rédaction du test félicitation! Digne des tests de magazine!!

Ps : le bât blesse et pas le mat ;)
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XouaM
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  XouaM le Jeu 14 Mar 2013 - 18:39

Le rotax une belle bouse oui... Ne me jetez pas de pierres, je fait plus de 50% de mes heures sur un DA20 rotax 100ch...

Bon Ugo, quand est-ce que tu envois ton CV chez Info-Pilote ?
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Luigi
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  Luigi le Jeu 14 Mar 2013 - 18:41

et bien pourquoi une "bonne bouse" alors?
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  XouaM le Jeu 14 Mar 2013 - 18:58

Parce que ça s'arrête en coupant les magnetos, enfin je suis même pas sûr qu'il y en ait puisque l'allumage est électronique,
Parce que c'est moins fiable et moins résistant qu'un bon vieux Lyco',
Parce que quand ça tourne à la 100LL, ça fini par f**tre en l'air des cylindres,
Parce qu'il n'y a pas de richesse (d'où le point 1), donc quand on monte, on consomme plus.

Bon après d'accord, ça consomme moins, donc ca réduit le prix de l'heure de vol... Et la raison en est assez simple. Un rotax, ça cube 1,3L, un Lyco 0-200 ça ne fait 3,2L...
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  Luigi le Jeu 14 Mar 2013 - 19:51

lol oui en effet on évite de couper les magnétos en vol Mr. Green
le TBO est identique au lycosaure...
la 100LL est plus chère que le 98...
On consomme toujours moins qu'un lycoming..

si tu a besoin de 100ch y'a pas mieux et c'est très fiable! faut etre objectif ;)

Julien Robin
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  Julien Robin le Jeu 14 Mar 2013 - 20:02

Enfin couts mis à part ... le nombre de Ratox que j'ai pas vu atteindre le potentiel annoncé!
(j'ai même un copain qui a du faire un joli encadrement forcé)

et puis vu comment ca s'arrête brutalement, ca me donne vraiment pas confiance (la mécanique souffre)
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  Luigi le Jeu 14 Mar 2013 - 20:13

c'est vrais qu'il y a eu des ratés mais pour l'arrêt brusque il y a la technique qui marche pas mal
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Yoyo
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  Yoyo le Jeu 14 Mar 2013 - 20:48

XouaM a écrit: Parce que ça s'arrête en coupant les magnetos

Parce que les Lycos ne s'arrettent pas lorsqu'on coupe les magnétos ? Ce n'est pas la procédure standart de couper un moteur de voiture (essence) par l'allumage ? Peux-tu nous expliquer en quoi couper un moteur aux magnétos est mauvais ?

XouaM a écrit: Parce qu'il n'y a pas de richesse (d'où le point 1), donc quand on monte, on consomme plus.

Faux. La richesse est juste automatique. Donc le mélange est optimal à chaque instant.

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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  XouaM le Ven 15 Mar 2013 - 9:08

Luigi a écrit:si tu a besoin de 100ch y'a pas mieux et c'est très fiable! faut etre objectif ;)

Très fiable, comme le disait JR, je connais beaucoup de rotax qui n'ont pas été jusqu'au bout de leur potentiel...

En plus c'est qu'assez récemment qu'ils ont un potentiel de 2000h, celui de mon club avait un potentiel de 1500, à 900 on a changé un cylindre, et autour de 1100 on a eu des gros problème de vibration qu'on a eu du mal à résoudre, finalement on l'a arrêté à 1300 et changé le moteur...

Yoyo a écrit:
XouaM a écrit: Parce que ça s'arrête en coupant les magnetos

Parce que les Lycos ne s'arrettent pas lorsqu'on coupe les magnétos ? Ce n'est pas la procédure standart de couper un moteur de voiture (essence) par l'allumage ? Peux-tu nous expliquer en quoi couper un moteur aux magnétos est mauvais ?

XouaM a écrit: Parce qu'il n'y a pas de richesse (d'où le point 1), donc quand on monte, on consomme plus.

Faux. La richesse est juste automatique. Donc le mélange est optimal à chaque instant.


Ben quand t'arrête un Rotax, vu le son et la netteté de l'arrêt, tu te dis que les pièces en mouvement s'arrêtent d'un coup, et ça c'est pas bon. Et c'est pas parce que "c'est comme ça sur les voitures" que c'est bien.

La mixture à beau être automatique, j'ai des doutes sur le fait qu'elle soit "toujours" optimale. La différence de consommation en altitude est énorme.

APM20
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  APM20 le Ven 15 Mar 2013 - 9:56

Pour donner un exemple, l'APM20 de mon club a 4000h de vol, les deux moteurs qu'on à eu jusqu’à présent sont tous les deux arrivés en fin de potentiel.

A+
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  Luigi le Ven 15 Mar 2013 - 10:02

Il y aura toujours des contres exemples

même en altitude la conso est meilleur qu'un lyco et puis les kit d'injection améliorent tout cela! sincèrement pour moi c'est un bon moteur. Probablement perfectible, surement cher mais un bon moteur tout de même
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  XouaM le Ven 15 Mar 2013 - 10:36

Et les kit injections ils peuvent être montés sur les Rotax certifiés ?

Après comme je disais plus haut, je fais plus de la moitié de mes heures sur un avion équipé d'un Rotax. Certes je trouve qu'il a beaucoup d'inconvénients mais ça reste un très bon compromis...

Après un bon moteur, c'est un autre débat. L'arrivée des Rotax c'est un peu la complication des moteurs. Ca faisait des décennies qu'on volait avec les même moteurs, très simple. Je dis pas que le changement est mauvais ou que c'était mieux avant, mais le Rotax introduit plein de nouveautés : le refroidissement liquide, l'allumage électronique (ok on le voit déjà sur plein de CNRA en Lyco, et c'est surement très fiable...), un réducteur... Ce que je veux dire c'est que toute c'est chose en plus peuvent être source de panne en plus. il faut que tous c'est éléments soient progressivement fiabilisé. Et par ailleurs c'est également une bonne chose, parce que ca pousse Lyco et Continental a faire évoluer leurs moteurs et introduire de nouvelles choses.
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  Luigi le Ven 15 Mar 2013 - 10:41

Bin je ne sais pas si le rotax IS à été certifié.. Bref je suis d'accord avec ton analyse de A à Z! très bon résumé de la situation actuelle! mais il faut prendre en compte que pour les ULM le rotax n'est pas une alternative mais la "base" donc le point de vue diffère un peu.
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  Insider le Ven 15 Mar 2013 - 14:30

Luigi a écrit:Il y aura toujours des contres exemples

même en altitude la conso est meilleur qu'un lyco et puis les kit d'injection améliorent tout cela! sincèrement pour moi c'est un bon moteur. Probablement perfectible, surement cher mais un bon moteur tout de même

Moi je suis pour le Rotax. On en a plusieurs au club, aucun problème de détecté.

Pour le potentiel, tout dépend de comment il est traité/maintenu aussi. Pour les continentales, les pannes moteurs à répétition (PTE, PTU) qui induisent un delta de température ne sont vraiment pas bonnes pour le moteur. Ces types de moteur n'apprécient pas trop ce genre d'exercice, ils tiennent moins bien que les rotax (dixit notre mécano qui je pense, préfère les Rotax).

Je ne suis pas mécano, mais j'ai tout de même l'impression qu'il y a plus de maintenance pour les moteurs traditionnels que pour le Rotax. Il faudrait que je pose la question au mécano, voir son avis d'expert Smile. Ou peut être que Yanderuelle pourra mieux nous éclairer. (bon les Rotax sont sur des CNRa, les autres moteurs sur des CDN. Cela explique peut etre le pourquoi. Mais il applique les mêmes procédures que ce soit CNRa ou CDN.

Conclusion: je suis pour les Rotax, ils ont peut être des défauts (perso, je n'en vois aucun pour le moment, car pas encore été confronté à ces défauts... Peut être le 100LL: nous on tourne au 95 donc on n'a pas connu et on ne connait pas les mêmes problèmes :p).
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  XouaM le Ven 15 Mar 2013 - 14:45

Insider a écrit:Je ne suis pas mécano, mais j'ai tout de même l'impression qu'il y a plus de maintenance pour les moteurs traditionnels que pour le Rotax.

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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  Ugo le Mer 20 Mar 2013 - 7:59

Merci pour vos réactions et la discussion que ça a engendré ;-) !

XouaM a écrit:
Bon Ugo, quand est-ce que tu envois ton CV chez Info-Pilote ?

Tu peux déjà retrouver quelques uns de mes articles dans Info-Pilote (n°674 Mai 2012, n°680 Novembre 2012)...

Bonne journée et bons vols.
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Re: Test en vol du PS-28 Cruiser

Message  baxxter666 le Mer 20 Mar 2013 - 11:19

Bonjour Ugo

Ugo a écrit:Hello les JA !

J'ai pu tester ce soir le petit nouveau qui a fait la une dans la presse bien connue de nous tous (Aviation et Pilotes, Info-Pilote...) il y a quelques temps : le PS-28 Cruiser !

J'ai fait un petit débrief sur mon blog à cette adresse : http://positive-climb.blogspot.com

Ainsi qu'une vidéo du vol à voir sur Vimeo : https://vimeo.com/61648905

J'ai d'abord lu ton débrief avant de regarder la vidéo : cela fut vraiment positif car tu visionnes alors le film en faisant beaucoup plus attention aux différentes phases du vol, à tes actions sur les commandes/boutons, ...

Merci à toi Smile

Baxx


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