Il y a eu un test de plusieurs casques paru dans A&P il y a 2-3 mois je crois et c'est celui qui pour moi a reçu les meilleures appréciations, mieux et moins cher que le Clarity.

Du quel parles-tu?

ML a écrit:Salut,

J'ai un David Clark H10-13.4 - probablement le plus répandu - que je maltraitre depuis 8 ans; rien à dire, il fonctionne toujours parfaitement et reste confortable. J'ai simplement du changer une fois les oreillettes en gel qui s'étaient percées avec l'usure et les différences de température. L'avantage avec les DC, c'est qu'on peut trouver toutes les pièces détachées n'importe où sur le globe et qu'on peut vraiment changer chaque pièce au besoin. (ça avait été l'argument fort pour son achat)

Par contre, il est "lourd" (comme son nom l'indique, 13.4 oz/ presque 400g) et après des longs vols, tu as de belles traces sur les oreilles et avec des lunettes, ça peut devenir douloureux. Par contre, pour une utilisation purement "de loisir", à mon avis ça va très bien. Si je devais m'en racheter un demain, je me tournerais probablement vers les Clarity ou un système équivalent pour un confort et une protection optimale. Mais si tu n'es pas amené à voler régulièrement au-delà de 2-3h; un DC reste une valeur ultra-sûre!

Salut ML, tu dis que ça fait lourd pour les long vols, mais tu as le petit coussin ou le grand et double coussin pour la tête???

Dang

Après avoir utilisé pendant 7 ans un David Clark, j'ai opté il y a 3 ans pour un PNR Pilot Communications PA-2170T. Sur de longs vols en ligne (jusqu'à 7h de "bloc" par nuit), le DC était vraiment trop lourd (le mien faisait... 570g!), donc fatiguant pour la nuque (eh oui, pas d'appui-tête sur les ATR), avec un NRR (Noise Reduction Rating) de seulement 23 dB et un micro qui captait la totalité du bruit de fond de ventilation en cockpit. Donc un sifflement continu, lui aussi fatiguant, surtout quand on vole à Potron-Minet...

Le PA-2170T fait seulement 305g (470g pour la plupart des DC), a une NRR de 26 dB (échelle logarythmique, donc différence notoire), avec un son très clair et une garantie de 5 ans. Léger et très confortable, moins cher que le DC (205 Euro même si je l'ai eu à l'époque à 185 Euro). Sans reproche. Sur nos ATR, l'impédance du micro ne doit pas dépasser 50 Ohms sous peine d'endommager les amplis (beaucoup d'autres casques ont une impédance de 150, voire 300 Ohms). Certains collègues adeptes du ANR Bose A20 (à presque 1000 Euro) reconnaissent que mon casque vaut presque un ANR.

Le PA-2170T est très bien aussi pour les vols en DR400!

Cheers

J'ai hésité à acheter le Pa-2170T !!

Finalement j'ai acheté un Wings Communications : WCH950W

Sur les vols que j'ai pu faire, je l'ai toujours trouvé très confortable ! Oreillettes en Gel, atténuation de 27dB. Ne serre pas trop la tête (moins que certains David Clark que j'ai pu essayer). Pour l'instant il a un an, pas de soucis en vue. Relativement peu cher (~150€).
Le seul souci vient du micro, dont je soupçonne l'impédance d'être trop faible, ce qui peut parfois poser problème. (voir là pour mon problème d'impédance : https://www.jeunes-ailes.org/t9828-casque-wch950w-et-impedance)

Bref, si il n'y avait pas ce soucis d'impédance je pense que ce serait un excellent casque, en tout cas je suis convaincu du rapport qualité/prix !

Personnellement je recommande vivement l'AC900 pour les petits budgets.
Super casque et la plupart le trouve plus confortable que les David Clark (moins encombrant aussi).

Pour la ligne, j'avais un Sennheiser HMEC-25 (acheté 150€ sur ebay). La réduction passive suffisait la plupart du temps et je n'utilisais pas l'ANR.
J'ai essayé les Telex 750 qu'on trouve par défaut dans quasi n'importe quel avion de ligne, ca vaut vraiment rien.
Le Telex 850 (oreillettes plus grandes et surtout ANR) a l'avantage d'etre tres léger, mais la encore c'était relativement bruyant y compris avec la réduction active (alimentée par les prises jack et non une batterie, ca explique d'ailleurs pourquoi elle est peu efficace). Sans aucun doute inutilisable en avion léger, la ou le Sennheiser HMEC-25 faisait du bon boulot aussi, la réduction (avec ANR branchée) est plus forte que celle d'un casque type David Clark sans ANR.

J'ai essayé le Bose X ainsi que le Bose A20. Tres bons casques mais pas mieux et plus chers que les Lightspeed Zulu 2 (qui ont une construction bien plus robuste, faite de métal au lieu des matériaux plastiques légers des Bose).
A noter que chez Lightspeed, on peut passer ses appels en vol par bluetooth et écouter musique / films de la meme facon.
Bref, j'ai opté pour un Lightspeed Sierra qui pour 400€ de moins propose une réduction de bruit et un confort tres proche.
Sur réacteur, on n'entend absolument plus aucun bruit extérieur et ca en devient troublant dans certaines phases du vol (décollage) ou on n'entend pas la mise en puissance ... J'en reviens a couper l'ANR pour les décollages.
En avion léger, c'est un bonheur! Au meme niveau que les Bose (que j'ai longuement essayé en 172).
Coté points négatifs, c'est assez personnel mais je trouve le Lightspeed moins esthétique que bien d'autres casques, Bose et Sennheiser en particulier. Pour ceux qui n'aiment pas avoir les oreilles compressées, le Bose serre un peu moins la tete que les Lightspeed (1,6 lb contre 1,1 lb pour les Bose il me semble).

Dernier casque a la liste, le Sennheiser HME-95 (environ 200€). Tres léger et compact mais finalement peu confortable et surtout réduction passive insuffisante en avion léger.

Bref, un casque représente un gros investissement mais c'est quelque chose qu'on garde généralement longtemps, bien souvent une 10ene d'années. Et meme si 4-500€ plombe le budget sur le coup, ramené a l'année ce n'est "que" une quarantaine d'euros.

gc232 a écrit:Personnellement je recommande vivement l'AC900 pour les petits budgets.
Super casque et la plupart le trouve plus confortable que les David Clark (moins encombrant aussi).

+1, j'en utilise un depuis 6 ans, très solide, le bouton "push to talk" peut être utile. L'Avcomm AC900 est aussi bon qu'un David Clarke équivalent, et coûte moins cher. J'ai eu à faire marcher la garantie, ça ne m'a rien coûté et le problème a été traité rapidement.

J'ai investi en décembre dernier dans un Bose A20 avec option bluetooth comme casque principal. Le slogan de Bose est évident: une fois qu'on a volé avec, on ne peut plus s'en passer. Je l'ai fait essayer à quelques amis, qui ont halluciné devant la qualité de l'atténuation et le confort auditif... et s'en sont équipés. La qualité de fabrication est parfaite, les matériaux solides.
Le casque est doté d'une entrée son et d'un câble pour brancher un lecteur mp3. La qualité audio est excellente.

Le Lightspeed Zulu a également bonne réputation, quoi que trop volumineux à mon goût. La fonction permettant d'écouter de la musique par bluetooth a peu d'intérêt je pense: c'est très gourmand en énergie d'une part, et d'autre part la qualité du son est forcément inférieure à un son transmis par câble (ce qui est aussi possible à ma connaissance).

En revanche, le Bose et le Lightspeed peuvent être connectés par bluetooth au téléphone, c'est très pratique. Ces deux casques sont très prisés aujourd'hui. Il y a les fans de Bose, les fans de Lightspeed. Le mieux, c'est d'essayer pour faire le meilleur choix. Ces équipements sont chers, mais ils apportent un réel confort. Pas nécessaires pour un élève PPL, mais une fois breveté quand on commence à faire des vols longs, ça devient très appréciable.

Salut

J'ai le DC H10 13.4 depuis plus d'un an, j'en suis très content.