Je fais ce petit sondage (plusieurs réponses possible) pour savoir combien de JA sont qualifié nuit, comme sa si un jour un JAssemblement sur un terrain équipé de feu nous pourrions faire un vol patrouille de nuit!

Je vais moi même surement le passer bientôt avec un instructeur bénévole de mon club mais je vais devoir aller sur l'aérodrome de Pau, quand j'y vais nous ne payons pas de taxe d'atterrissage donc j'espère le passer sans payer les taxes!


Pierre

Bon j'ai un peu triché en disant Oui je suis habilité. Je suis lâché solo nuit et par rapport à l'habilitation de nuit, j'ai toutes les heures mini en solo et il me manque 1h de double sur la campagne.

C'est vraiment une superbe expérience et un monde tout différent. Par contre si ta seule motivation est de faire une patrouille de nuit, oublie le. C'est juste impensable. Car tu apprendras très vite qu'une des principales propriétés de la vision nocturne est la perte de la vision des reliefs et de la même façon d'une certaine partie de la notion des distances. Donc ce que tu crois être à 100m est peut être à 20 m de toi. Voila.

Sinon je pense il faut le faire même si on en a pas un besoin immédiat. Par expérience on en trouve toujours une utilité à un moment ou un autre. Juste pour l'expérience que cela procure, il faut le faire.

Je suis d'accord avec Yandurelle sur le vol en patrouille de nuit cela me parait vraiment impensable et dangereux !!
PS: si tu veux en faire absolument engage toi dans l'armée je crois que ce sont les seuls à pratiquer le vol en patrouille de nuit !!

en revanche c'est en effet bien pratique si on veut regagner son terrain (équipé comme il faut bien sure) la nuit c'est tout à fait faisable, on n'est plus limiter par la nuit lol !!

maintenant pour le sondage j'ai répondu tout sauf que je trouve que c'est inutile... tout ça pour faire comprendre que je suis en cours de l'avoir il me manque une nav solo et quelques TdP... le problème c'est qu'en été c'est moins facile de passer sa qualif avec la nuit qui commence à 22h15 voir un peu plus tard ces temps ci !!

en revanche je fais quelque vol entre le couché du soleil et la nuit aéronautique (en décollant juste avant le couché du soleil pour être dans la réglementation...) c'est vraiment formidable on profite d'un vol à cheval entre le vol de jour et de nuit... simplement magique !!

bon vol à tous !!

En ce qui me concerne, j'ai l'habilitation vol de nuit. Je m'en sers le plus souvent pour faire des vols locaux du genre faire le tour de la ville et profiter des lumières, qui donnent généralement un spectacle magnifique. Après il y a d'autres utilités, du genre être tranquille vis à vis de la nuit aéronautique, rester un peu plus longtemps sur place lors d'un voyage.
Après il faut également savoir qu'on est un peu limité en VFR, car les minima météo sont relativement stricts, surtout pour de la navigation. De plus, en été la nuit aéro est tard, donc les contrôles d'aérodromes sont souvent fermés, ce qui, en l'absence d'un PCL (Pilot Controlled Lightning) nous empêche d'atterir sur le terrain en question. Et tous les AD agrées VFR de nuit sont loins d'être équipés de PCL.
Pour conclure, oui je pense qu'il faut la passer cette habilitation car premièrement c'est une suite logique au PPL, comme approfondissement, et deuxièmement car ça peut toujours servir (retour de voyage ou de week-end par exemple).

Ok merci de vos réponses, je me disait aussi vol de patrouille de nuit mais bon on peux toujours essayer!

Sinon j'entends parler de nav en campagne etc! Qu'est ce qu'il faux exactement pour être qualifié par son FI ?

Patounet15 a écrit:Ok merci de vos réponses, je me disait aussi vol de patrouille de nuit mais bon on peux toujours essayer!

Moi ca me choque vraiment de lire ca.


De nuit, il est très difficile d'apprécier les distances et les vitesses. La nuit, les seuls repères sur un avion sont les feux de position : rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière. Par ailleurs, ce sont des lampes d'une assez faible intensité.

Les seuls qui "s'amusent" à ce genre de choses, ce sont les militaires. Mais eux ont une expérience un peu plus grande que la notre puisqu'ils volent environ 180hdv/an.
Je ne sais pas tout, mais je ne connais pas de patrouille professionnelle qui s'amuse à faire des évolutions de nuit (même si il existe quelques photos de la PAF qui fait un passage en formation de nuit au dessus de l'école de l'air : c'est un unique passage, et certainement pas des évolutions)

Julien Robin a écrit:

Patounet15 a écrit:Ok merci de vos réponses, je me disait aussi vol de patrouille de nuit mais bon on peux toujours essayer!

Moi ca me choque vraiment de lire ca.


De nuit, il est très difficile d'apprécier les distances et les vitesses. La nuit, les seuls repères sur un avion sont les feux de position : rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière. Par ailleurs, ce sont des lampes d'une assez faible intensité.

Les seuls qui "s'amusent" à ce genre de choses, ce sont les militaires. Mais eux ont une expérience un peu plus grande que la notre puisqu'ils volent environ 180hdv/an.
Je ne sais pas tout, mais je ne connais pas de patrouille professionnelle qui s'amuse à faire des évolutions de nuit (même si il existe quelques photos de la PAF qui fait un passage en formation de nuit au dessus de l'école de l'air : c'est un unique passage, et certainement pas des évolutions)

Non c'était pas pour le Vol de Patrouille c'était pour demander que j'ai dit sa!

Exemple: "On peux toujours essayer de demander"

De toute façon je suis toujours pas VFR N donc bon !

Julien Robin a écrit:
Les seuls qui "s'amusent" à ce genre de choses, ce sont les militaires. Mais eux ont une expérience un peu plus grande que la notre puisqu'ils volent environ 180hdv/an.
Je ne sais pas tout, mais je ne connais pas de patrouille professionnelle qui s'amuse à faire des évolutions de nuit (même si il existe quelques photos de la PAF qui fait un passage en formation de nuit au dessus de l'école de l'air : c'est un unique passage, et certainement pas des évolutions)

Pour la PAF c'est pour le baptême des promotions chaque année, elle fait deux passagers de nuit, et c'est la seule fois dans l'année où elle vole de nuit.
Pour les autres chasseurs, il y a des petites bandes réfléchissantes sur le fuselage, je crois (mais je ne suis pas sur du tout, je vais me renseigner d'ici peu...) que c'est justement pour le vol de nuit. Par contre, la patrouille de nuit, je sais pas si ça se pratique beaucoup.

Désolé pour les flèches sur l'image c'est pas fantastique, mais les bandes phospho sont là :

FlyingTim a écrit:Pour les autres chasseurs, il y a des petites bandes réfléchissantes sur le fuselage, je crois (mais je ne suis pas sur du tout, je vais me renseigner d'ici peu...) que c'est justement pour le vol de nuit. Par contre, la patrouille de nuit, je sais pas si ça se pratique beaucoup.

Exact!
On peut les voir notamment sur les DVD de Lionel Charlet, dans les séquences crépusculaires !

Julien Robin a écrit:
Exact!
On peut les voir notamment sur les DVD de Lionel Charlet, dans les séquences crépusculaires !

Ouf j'ai pas dis de bétise ^^

il y a des kamikazes par ici !
en revanche un petit VFR de nuit, ça me plairait bien mais avec un seul avion !
mais je vais déjà commencer par voler de jour avec des bon repères visuels !!
( et peut être faire un vol en dessus de la couche nuageuse )

[ par contre je voudrai bien être qualifié VFR OTT ( over-the-top ) ]

Pas besoin de qualif pour faire du on-top !
Juste quelques obligations réglementaires (que j'ai zappées) genre avoir un VOR, être que la destination soit accessible, etc ...

La première fois que j'en ai fait c'était pour passer un banc de Cu pendant ma grande nav solo.
J'en ai déjà fait au lever du soleil, ou dernièrement un petit passage ontop sur la nav retour de JA Corsica pendant la traversée !

Voui je sais bien, ( olivier1973 m'a expliqué ce qu'il fallait pour faire du on-top )
mais je crois que le VFR OTT fait partit de la formation pro. ( donc ce n'est pas pour
moi, mais ça n'empeche pas que j'en ferais [in safe of course ! ])

Moi çà me tente de faire du VFR de nuit mais on doit faire quoi concrètement pour y être autorisé?

l'aviateur974 a écrit:Moi çà me tente de faire du VFR de nuit mais on doit faire quoi concrètement pour y être autorisé?

Si les privilèges afférents à la licence doivent être exercés de nuit, au moins cinq heures de vol supplémentaires sur avion doivent être effectuées de nuit, comprenant 3 heures de formation en double commande dont au moins 1 heure de navigation en campagne, et cinq décollages en solo et cinq atterrissages complets en solo. Cette habilitation sera mentionnée sur la licence.

FCL1, sous-partie C, FCL 1.125 (Formation)