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caracteristique des avions de voltige?

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caracteristique des avions de voltige? Empty caracteristique des avions de voltige?

Message  toto le Sam 6 Aoû 2005 - 17:53

Je voudai avoir une petite info ;outre les structures renforcées (longerons) , l'alimentation en essence et le graissage en vol inversé , la puissance plus importante et les faibles bras de levier .qu'est ce qui caracterise un avion de voltige d'un autre au point de vue moteur ,structure ...?
merci
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Message  F-GMRG le Mar 9 Aoû 2005 - 9:50

Salut!
Beh sur les avions de voltige les gouvernes sont en général surdimensionnées et très bien équilibrées, souvent avec des palettes d'équilibrage. La plus part des avions sont en train classique(sauf le Joker...) mais ce n'est pas à ça qu'on les reconnait LOL... Il y a pas mal de spécificités au niveau de l'instrumentation comme la bille dos (essayez pas de la mettre au milieu en vol ventre mdr), l'accéléromètre,... En voltige, les avions ont également uen autonomie assez limitée, environ 45 minutes sur un Cap 231 par exemple, mais heureusement des réservoirs auxiliaires (mais devant etre absolument vide en voltige!!!) aident à augmenter le rayon d'action des avions (environ 600 nautiques sur Cap 232 avec les réservoirs d'ailes et le central remplit). L'hélice est généralement spéciale, avec une grosse corde surtout sur les pas variables (Prototype MtProppeler de Gerd Mühlbauer dont je vous chercherai la référence) et un diamètre assez important. Sinon comme tu l'as dit, grosses gouvernes, structure renforcée, gros moteur alimenté dos (Injection) avec un système de graissage séparé (Christen)..Voilà je crois que j'ai tout dis LOL

Bonne journée, François qui se prépare à partir pour Chateauroux...


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Message  Kévinou le Mar 9 Aoû 2005 - 21:15

Les ailes sont souvent médianes même si il y a des exceptions comme le super decathlon, et le diedre souvent nul caracteristique des avions de voltige? 5927


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Message  Mathieu le Mar 9 Aoû 2005 - 23:56

Un CG reculé peut-être???


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Message  Arnaud le Dim 14 Aoû 2005 - 12:09

CG arrière pour une meilleur maniabilité mais bon sur les avions école biplace tel que le Cap10 c'est quand même pas énorme ;)
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Message  Kévinou le Dim 14 Aoû 2005 - 14:38

eh oui en voltige on aime pas les avions stables !!! Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil


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Message  Mathieu le Dim 14 Aoû 2005 - 16:13

J'ai lu quelque part que le Cap10 était vicieux à cause du profil de l'aile, le décrochage serait plutôt violent. Quelqu'un peut confirmer tout ça?


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Message  Arnaud le Dim 14 Aoû 2005 - 16:49

euhhh, au contraire, profil dissymétrique, qui porte bien sur le ventre, centrage assez avant pour un avion de voltige, et le décrochage est plutot doux, enfin, c'est sur c'est pas un Dr400 Very Happy . Par contre pour le dos, vu qu'on en a pas trop fait... Smile
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Message  F-GMRG le Lun 15 Aoû 2005 - 19:07

le dièdre nul non, mais très faible ;-) (de l'ordre de 1 à 2° des fois...)

Bonne soirée, François


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Message  Arnaud le Lun 15 Aoû 2005 - 19:12

dièdre nul sur le Tr200, c'est dans le manuel de vol !! Very Happy

Et sur tous les avions de voltige moderne de haut aussi je crois, car bon si il est pas nul aucune chance d'avoir des avions aussi facile sur le dos que sur le ventre ;)
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Message  F-GMRG le Lun 15 Aoû 2005 - 20:57

Je pensais aussi, mais après vérification il y en a souvent un petit peu, parfois infime mais un peu quand même (1° sur le Cap232), par contre je ne sais pas pourquoi...

Bonne nuit, François


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Message  Arnaud le Mar 16 Aoû 2005 - 15:16

ah bin voila pourquoi on est pas champion du monde Very Happy
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Message  F-GMRG le Mar 16 Aoû 2005 - 17:41

Et ouai depuis 2000 ils ont tiré tellement fort que les 232 ont pris du dièdre Very Happy
Bon ok je sors==> [ ] (J'espère que tu es déjà dehors toi!!)

etrh


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Message  Arnaud le Mar 16 Aoû 2005 - 17:55

j'osais même pas rerentré Very Happy
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Message  Kévinou le Mar 16 Aoû 2005 - 22:47

pourquoi vous avez peur de tirer sur le dos Laughing


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Message  F-GMRG le Mer 17 Aoû 2005 - 7:59

A moins de 300ft Oui!!!! etrh


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