Hello

  Suite à mon départ au Canada pour ma formation de pilote professionnel, j'ai fais une petite vidéo depuis mes débuts, les événements ne sont pas forcément tous dans l'ordre, ce n'est pas le but, seulement une compilations de photos / vidéos. voici le lien -> https://www.youtube.com/watch?v=-cAYDFYfSBw&t=14s
 
  Quand je pense que ça fait déjà presque 7 ans que j'ai le PPL, c'est passé tellement vite, tellement d'aventures. J'ai eu la chance d'avoir été dans 6 aeroclubs différents et de ce fait, d'avoir été lâché sur pleins d'avions différents. Du DR400 au train classique, des meetings, le Hop Tour des Jeunes Pilotes, du PA28, DA40, MCR4s, PA-18, DR221/220, TB10, du Rallye, Piel... Des rassemblements Jeunes-ailes avec la minivoile, le diesel qui tombe en panne, la Corse et j'en passe ^^
 
Je suis parti de France mi-avril avec 375hdv, direction Edmonton en Alberta. Pas beaucoup volé jusqu'a mi-juin (histoire de papiers et météos), l'avantage ici: tarif a l'heure de vol parmi les plus bas du Canada, aucun français dans l'école (meilleurs pour progresser en anglais), coût de la vie faible pour une ville de cette taille (environ autant d'habitants que Bordeaux). ça fait bizarre de voir de l'essence à 0.60€/l. Un peu dépaysant de voir que la voiture de monsieur tout le monde c'est plutôt les gros pick-up "Trucks", on se sent tout petit avec une berline. Les rocheuses qui sont à 3h30-4h de route. J'appréhendais surtout la langue en arrivant ainsi que les contrôleurs mais finalement on est vite à l'aise naturellement.
     
J'en suis actuellement a 421hdv, CPL théorique validé vendredi matin, manque quelques heures de simu, les heures de nuit solo ainsi que quelques heures solo de jour et après CPL Flight Test. Ensuite ce sera place à l'IFR.

Les Rocheuses :














Les vols:









Base aérienne de Cold Lake pendant que des F-18 font des tours de piste




Aéroport d'Edmonton:


Si l'envie vous prends de venir dans l'Ouest Canadiens faite signe

J'ai vu sur ta vidéo mon avion fétiche (9.50mn) le F-GIVA à Albertville quand nous nous étions croisés

Bonne balade chez les Caribou et revient CPLisé

Pascal

bascarol a écrit:Bonne balade chez les Caribou et revient CPLisé

Thank You, si tout se passe bien je compte rester là-bas à long termes ^^

aymro71 a écrit:

bascarol a écrit:Bonne balade chez les Caribou et revient CPLisé

Thank You, si tout se passe bien je compte rester là-bas à long termes ^^

Un ami est parti avec sa copine, il y a.... 15 ans. Il me dit toujours "il y a deux types de Français a Quebec, celui qui reste qu'un an, celui qui reste tout le temps"

Il est aujourd'hui Canadien avec la meme copine. Et ne veux pas revenir sauf pour voir la famille et les potes.

Bon voyage

Salut Aymeric,

Je fais aussi mon CPL + IFR au Canada mais à Montréal, au plaisir de se croiser dans ce grand espace aérien.

Vinceloup a écrit:Salut Aymeric,

Je fais aussi mon CPL + IFR au Canada mais à Montréal, au plaisir de se croiser dans ce grand espace aérien.

Ah oui ? A quelle école ? Je suis également sur Montréal.

Zlip a écrit:

Vinceloup a écrit:Salut Aymeric,

Je fais aussi mon CPL + IFR au Canada mais à Montréal, au plaisir de se croiser dans ce grand espace aérien.

Ah oui ? A quelle école ? Je suis également sur Montréal.

Je suis à Lachute CSE4. je vole sur C152, C172 et TB-10 pour l'instant.

Update:

Octobre 2020 marque donc la fin de mon training.
- Fin Octobre 2019: je passe mon test en vol CPL, dans l'ensemble un très bon vol mais je foire deux exercices, je m'emmêle les pinceaux dans l'ivv et ensuite lors de la panne en campagne je suis beaucoup trop haut, avec le stress j'oubli de descendre les voler et même avec une glissade, ça le fait pas. A la fin du vol, l'examinateur me dit que ayant loupé deux exercices on refera un test partiel.
- mi-Novembre 2019: je passe mon test partiel, le FE me guide au-dessus de ça piste privée (une piste de ferme non référencée) où l'on fera les deux exercices, quelques minutes plus tard on est de retour et me voila officiellement CPL !!!

Dans la foulée j'attaque les séances de simu en vue de l'IR et en parallèle je bosse l'IR théorique que j'obtiens mi-janvier assez facilement.
- Début Février je commence les vols sur bimoteurs PA34 Seneca, mi-Mars toutes les écoles fermes à cause du covid.
- Mi-Juin les écoles de pilotages ont le feu vert du gouvernement provincial pour reprendre les opérations (à cadence réduite évidemment)
- Fin Juillet je passe mon test en vol pour le multi que j'obtiens après un vol quasi parfait.
- Le 13 Octobre 2020 après un très bon vol j'obtiens donc l'IR multi.

Maintenant c'est recherche de boulot, certainement l'étape la plus compliquée en cette période mais bon, advienne que pourra…

Ce que cette crise m'a appris, c'est qu'il n'y a pas de bon ou de mauvais pour commencer ça formation, il faut se lancer quand on se sent prêt car on ne peut pas prédire l'avenir

Quelques photos de cette année:

Les Rocheuses:

















Vols au-dessus d'Edmonton et ses environs:








Le PA34 sur lequel j'ai passé mon multi:


Edmonton:















Couché de soleil par -50°C:




Les joies des tempêtes de neiges: (il y en a pas assez à mon goût  )











Pour la petite anecdote, je me suis mis au ski de fond, il a des circuits en ville à seulement quelques kilomètres de chez moi 

Salut Aymeric,

Félicitations pour ton CPL et IFR multi.

Dans quelle région cherche tu du boulot? Quel type de travail cherche tu? Dans quel genre de compagnie?

Quelle ressource as tu utilisé pour étudier et passer l'INRAT?

Pour ma part, j'ai passé le CPL théorique et le test en vol. Il me manque moins de 10 hdv pour avoir la licence. Je m'attaque à l'INRAT et je vais commencer les vols multi et IFR dans quelques semaines.

Merci

Salut Vincent,

Vinceloup a écrit:Félicitations pour ton CPL et IFR multi.

Merci !!! Et bravo à toi pour le CPL 

Vinceloup a écrit:Dans quelle région cherche tu du boulot? Quel type de travail cherche tu? Dans quel genre de compagnie?

Sachant que je suis en Alberta, pour des raisons logistiques je cherche en priorité dans cette province mais je postule partout quand même, je cherche dans tout ce qui est charter/cargo/medevac/surveillance, la je fais quelques heures de vols pour atteindre les 500h, j'en suis à 480 pour le moment.
Normalement il y a pas mal de possibilités en Alberta pour de la surveillance aérienne, mais avec la crise les pilotes restent (alors qu'avant ils partaient après 1-2 ans).
Dans les prochains mois je pense investir dans une qualif instructeur 
En vrai si je trouve un poste dans le fin fond du Nunavut je dit pas que ce sera facile mais perso ça me va 

Vinceloup a écrit:Quelle ressource as tu utilisé pour étudier et passer l'INRAT?

J'ai fait avec la ground school en ligne d'Harv's Air, pilottraining.ca
J'ai pris aussi avec eux pour préparer l'exam IATRA, j'attends que le centre d'examen d'Edmonton réouvre pour le passer mais il y a une liste d'attente du coup donc ce sera probablement pas avant quelques semaines

Superbes ces photos et ce debriefing ! Merci beaucoup. Le pays a l'air vraiment somptueux...

Que te souhaiter de mieux qu'une bonne poursuite dans ton aventure, et surtout si possible un job qui te plaira !

Bons vols !

FlyingTim a écrit:Que te souhaiter de mieux qu'une bonne poursuite dans ton aventure, et surtout si possible un job qui te plaira !

Merci !!! 
Le prochain gros objectif c'est la résidence permanente, ensuite pour le boulot on fera le bilan d'ici 2-3 ans

Salut Aymeric !

Super content d'avoir de tes nouvelles !

aymero71 a écrit:[...] et me voila officiellement CPL !!!

[...] j'obtiens donc l'IR multi.

... et bien félicitations pour toutes tes qualifs ! J'espère bien que tu en feras profiter JAscotte 

Je connais un tout petit peu la Canada, j'ai déjà eu l'occasion de faire 2 ou 3 vols au départ de Montréal (été et hiver) : c'est un chouette pays !

Bonne continuation dans ton parcours, et au plaisir de te revoir à l'occasion !

Aurélien

L'aventure continue !!!

Cet été, une nouvelle étape viens d'être franchi car j'ai obtenu ma qualification instructeur
Fin aout, je passe l'exam théorique. 
Mon test en vol est ensuite programmé pour le 29 septembre:
L'examinateur m'explique le déroulé du test:

- Première partie au sol: le briefing, c'est un scenario typique, l'élève à son instructeur absent et fait un vol avec moi, il m'explique qu'est-ce qu'il a fait la dernière fois, c'est ensuite à moi de regarder dans les références quelles exercices nous allons couvrir aujourd'hui.
Pour ma part ça tombe sur la vrille, c'est parfait car j'ai réviser ce briefing la veille avec mon instructeur.
Tous ce passe bien il m'explique ensuite les exercices que l'on va rajouter ou enlever pour les besoins du test et qui sont en dehors du scenario. 

- Viens donc le vol: honnêtement, j'ai jamais été autant en confiance durant un test en vol, toutes les démonstrations se sont à peu près bien passées ainsi que les analyzes d'erreurs.
A l'atterrissage après une petite heure de vol, je ne vois pas où j'aurais pu échouer.

L'examinateur me donne le verdict: c'est bon !!!
Cette formation n'est pas très compliquée en soit, on apprends néanmoins beaucoup de choses, c'est vraiment une autre approche.
La partie difficile c'était de concilier le travail et la formation, car j'ai un boulot de livreur en parallèle, en bossant 40-50h (4-5j) et la formation les 2 autres jours, ça laisse peut de temps pour se reposer, j'aurai donc mis six mois pour la formation à un rythme de 2j/semaine et quelques annulations météo.

Début septembre j'ai pris une semaine de conger pour partir à Kelowna (c'est entre les rocheues et Vancouver, environs 900kms de chez moi) et passer ma qualif hydravion. C'était génial, en seulement 3 vols ont a bouclé les 7h de formations.

Cet été j'ai également dépasser les 500hdv, c'est pas énorme mais ça ouvre plus de portes.

le port de Kelowna avec le C180 de face et ensuite le C172 au fond:



La vallée de l'Okanagan



Qualifié hydravion, l'instructeur à l'air heureux ahah




La plage à Kelowna, je suis aller me baigné, je m'attendais à pire, l'eau du lac était pas plus froide qu'en bretagne











La formation instructeur à Wetaskiwin: (photos prises en sac de sables, la personne de gauche est donc mon instructeur, celle à droite un autre qui fait la formation instructeur):





Les immenses prairies canadiennes, qui s'étendent sur 3 provinces: les routes sont perpendiculaires et presque toutes orientés sois Nord-Sud, sois Est-Ouest, et parallèles tous les miles.













Le simu, je fais mumuse pendant qu'un autre effectue la formation   



À bientôt pour de nouvelles aventures !!!

Whaouuuuu, merci pour le récit et les photos, on en prend plein les yeux !

Félicitations pour toutes tes qualifs ! 

J'espère qu'on aura l'occasion de te revoir en France à l'occasion ! 

Bonjour à tous,

Ma demande de résidence permanente à été envoyée début Novembre, je serai en France du 6 au 20 Janvier si des fois des Lyonnais sont dispo faites signes.

Et alors que l'on est sous un froids polaire avec des températures entre -25°C et -50°C, bonne année à toutes les jeunes ailes !!!

Bonjour à tous,

Depuis fin Mai, j'ai l'honneur d'avoir été embauché en tant qu'instructeur à Centennial Flight Centre, l'école où j'ai passé mon CPL-ME-IR. Après des des mois à insister auprès d'eux lol. J'ai fait quelques vols d'entrainements avec le chef pilote, et j'ai débuter avec mes premiers élèves début Juin. 
C'est vraiment un belle expérience, les premières semaines sont pas évidentes car il faut penser à quels exercices faire pour la progression de l'élève, mais une foie rôder c'est du plaisir. 
J'ai également reçu ma confirmation de résidence permanente, c'est donc une grande nouvelle !!!

Tu as un voisin jeunes ailes JEREM77173 qui est aussi FI dans son centre de formation CPL au Canada depuis peu.

A quand un rassemblement JA au Canada 

Il est chez AIR RICHELIEU

Collège Air Richelieu - Centre ATO | Facebook

Oui ahah Jeremy, il est un peu loin