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un da40 de montpellier en moins

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    • Message n°1

    un da40 de montpellier en moins Empty un da40 de montpellier en moins

    Message  Aigle Blanc Mer 28 Mar 2007 - 6:07

    bonjour,
    je viens juste de recevoir un mail de mon club pour m'informer que notre nouveau da40 tdi s'est crashé hier après avoir eu une panne en vol. les 2pilotes n'ont rien eu, fort heureusement. l'avion a fini sa course dans les vignes.
    à ++
    olivier


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    • Message n°2

    un da40 de montpellier en moins Empty Re: un da40 de montpellier en moins

    Message  phantom Mer 28 Mar 2007 - 12:27

    d'apres la pilotlist:

    "
    Les seuls éléments actuels seraient un arret moteur suite à soucis d'alimentation.Survolant une zone accidentée, Il s'est dirigé vers une zone moins accidentée mais malheureusement il n'a pu trouver que des vignes.
    "

    Mais tout ceci est au conditionel ..

    André
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    • Message n°3

    un da40 de montpellier en moins Empty Re: un da40 de montpellier en moins

    Message  Julien Robin Mer 28 Mar 2007 - 12:36

    En tous cas si c'est un pb moteur, ca va forcément jaser (cause diesel)


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    • Message n°4

    un da40 de montpellier en moins Empty Re: un da40 de montpellier en moins

    Message  Olivier Mer 28 Mar 2007 - 15:00

    Etant donné la polémique qui entoure ce bloc moteur, il serait preferable qu'elle n'arrive pas sur le forum car ça risque de faire beaucoup de messages pour finalement rien apporté de nouveau. C'est pour cette raison que je ne donne pas mon avis Mr.Red Mr. Green

    Sinon y'a pas eu de morts et c'est déjà une bonne nouvelle.


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    • Message n°5

    un da40 de montpellier en moins Empty Re: un da40 de montpellier en moins

    Message  Maxime F Mer 28 Mar 2007 - 15:47

    Le moteur (en lui même) n'y est peut être pour rien!

    Il n'y as pas eu de victimes, c'est le principal, si vous avez du nouveau, faites le nous savoir!
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    • Message n°6

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    Message  Aigle Blanc Mar 3 Avr 2007 - 13:16

    Bonjour à tous,

    Ce n'est pas un problème du diesel, le problème qu'il y a eu, c'est que le pilote a fait la check de façon rapide et le selecteur carbu étais en mode emergency, ce qui a conduit à la panne en vol. le BEA est sur le coup de toute façon mais je vous tiens au courant car c'est quand meme mon club et je suis mis au courant de tout.
    Pour info sup, c'était un VI donc cela risque de changer des choses et surtout à la verif des 200h minimum sur le carnet de vol.


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    • Message n°7

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    Message  Billou..te Mar 3 Avr 2007 - 16:32

    Voici un cas qui nous sert d'exemple pour préparer de façon rigoureuse chaque départ....
    Merci Aigle blanc pour les infos .
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    • Message n°8

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    Message  Julien Robin Mar 3 Avr 2007 - 18:18

    Merci pour l'info, ca confirme donc ce qui se disait sur Pilotlist.
    Ya un type qui expliquait comment fonctionnait le circuit carburant de cet avion, et c'est à se demander si le type qui a imaginé ca a déjà posé son cul dans un avion Shocked
    Enfin en utilisation c'est ptet simple quand même ... Rolling Eyes

    Que veux-tu dire quand tu dis que ca va se durcir ? augmenter le nombre de 200hdv ou simplement vérifier plus strictement ?


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    • Message n°9

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    Message  phantom Mer 4 Avr 2007 - 6:05

    Aigle Blanc a écrit:Pour info sup, c'était un VI donc cela risque de changer des choses et surtout à la verif des 200h minimum sur le carnet de vol.

    Même question que JulienR

    Ta phrase est tres ambigue, qu'a tu voulu dire ?
    Que le gars n'avait pas les minimas requis pour faire le vol ?

    André
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    • Message n°10

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    Message  Aigle Blanc Mer 4 Avr 2007 - 14:18

    Non je dis cela comme ça car cela arrive souvent que dans les gros clubs il n'y ai pas trop d'attention au nombres d'heures des pilotes.
    Par exemple tout le monde ne va pas signaler qu'il na pas fait un vol depuis 2mois ( exemple )sur un dr400, mais il va quand meme partir. Mais si il a un problème et que l'avion doit se poser d'urgence dans un champ, une vigne etc... Comment va se passer la suite de l'histoire car je sais pas ( faut me corriger si je me trompe) l'assurance ne va pas être derrière.
    Enfin heureusement lui il avait l'autorisation du club pour faire les baptême, car largement plus que 200h.


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    • Message n°11

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    Message  phantom Ven 6 Avr 2007 - 8:21

    Aigle Blanc

    Je trouve ce genre d'accusation (ou supposition) tres grave sans aucune preuve surtout sur un forum à visibilité publique.

    Jeter le discredit sur d'eventuels pilotes qui ne seraient pas reponsable n'est pas à faire à la légére, et certainement pas sur un forum ...

    :?

    André
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    Message  toto Ven 6 Avr 2007 - 20:15

    Entiérement d'accord avec phantom , on emet pas des supositions alors qu'on ne sait rien sur se qui c'est passé (surtout sur le pilote lui meme....)
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    Message  Olivier Ven 6 Avr 2007 - 22:01

    Je vérrouille ce forum car il s'éloigne trop du sujet. Laisser entendre que le pilote ne possède pas les 200h necessaire aux conditions bapteme, puis contredire ça, ne présente aucun interet. De plus de tels propos ne sont pas du tout constructifs et n'on aucun rapport avec le sujet premier. Enfin porter de telles accusations peut avoir de lourdes conséquences.
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