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Atterrissage forcé d'un Cessna 182

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Atterrissage forcé d'un Cessna 182 Empty Atterrissage forcé d'un Cessna 182

Message  Eric Dim 18 Juin 2006 - 22:07

Un Cessna 182 avec deux personnes à son bord a dû opérer un atterrissage forcé sur la plage des Sables d'or à Fréhel (Côtes-d'Armor) à cause d'un incident mécanique survenu dans la nuit de samedi à dimanche, a-t-on appris auprès de la gendarmerie dimanche.[/b]
[b]L'avion quadriplace avait décollé de Lyon quelques heures auparavant avec à son bord un pilote et un copilote. Il a atterri dimanche vers 03H00 sur la grande plage de sable, sans faire de blessé.

Après sécurisation de la plage, le petit monomoteur a été réparé sur place dans la journée et a pu redécoller à 16H20.

Il s'est posé quelques minutes plus tard à l'aérodrome de Saint-Brieuc.

On ignorait la cause de l'avarie, ainsi que la destination initiale de l'avion.
Source: AOL


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Message  Contrôlator Lun 19 Juin 2006 - 7:12

L'avion était parti de Lyon-Bron samedi pour un vol local d'endurance prévu pour durer 18H selon son FPL en faisant le tour de la France. Il devait se reposer à LFLY hier et, comme il n'est jamais arrivé, nous avons eu à traiter l'alerte avec le BTIV d'Aix. L'avion a donc été retrouvé sur une plage de Bretagne et le BEA a été averti. Attendons maintenant les résultats de l'enquête.


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Message  antoine. Lun 19 Juin 2006 - 7:33

@Contrôlator a écrit:un vol local d'endurance prévu pour durer 18H selon son FPL en faisant le tour de la France.

18h sans se poser???? woow! sa tien 18h un 182???


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Message  Olivier Lun 19 Juin 2006 - 7:40

Tiens je l'ai vu a aviaexpo samedi ! Laughing J'ai demandé pourquoi il avait un réservoir de carburant à la place des sieges arrières et le gars m'a répondu en anglais que c'était pour faire la traversée de l'atlantique pour un record du monde. Je précise aussi qu'il était motorisé par un SMA 235.


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Message  Contrôlator Lun 19 Juin 2006 - 7:44

@antoine. a écrit:
18h sans se poser???? woow! sa tien 18h un 182???

Normalement non, mais celui là (de mémoire, immatriculé F-GBQA) était équipé d'un moteur diesel je crois et avait été bourré de reservoirs supplémentaires pour l'occasion ... Il participait à Avia Expo 2006.


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Message  thomas29 Lun 19 Juin 2006 - 9:23

Je confirme l'immatriculation: F-GBOA quelle mémoire contrôlator!
Dixit le journal local l'avion a "été victime d'une avarie sur la pompe à carburant" A 13h30 les pilotes ont eu une autorisation préfectorale de redécoller, mais marées obligent, il a fallu attendre 15h45 et la marée basse pour redécoller. Ce qui m'étonne/impressione le plus c'est que ce sont les pilotes qui ont réparé eux mêmes l'avion.
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Message  Anarki Lun 19 Juin 2006 - 14:48

https://2img.net/r/ihimizer/img108/4808/fgbqa5jt.jpg

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Message  Aigle Blanc Lun 19 Juin 2006 - 15:34

Ah bein dis donc!! C'est comme le da40 avec les reservoirs long range, il peut faire 12h de vol!! Bravo pour l'atterro de nuit car c'est vraiment pas évident de poser sans casse de nuit!!


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Message  thomas29 Lun 19 Juin 2006 - 15:41

@Anarki a écrit:Marchera mieux comme ça



Atterrissage forcé d'un Cessna 182 5927
Avec toutes les histoires de droits d'auteur, je préfère pas prendre de risques Embarassed

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EDIT: le journal en question c'est le Télégramme
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Message  ML Lun 19 Juin 2006 - 17:45

que ça soit sous forme de lien ou pas, faut quand même indiquer la source! Embarassed

Merci Anarki de modifier! Atterrissage forcé d'un Cessna 182 388963

ML - chieuse de service parfois, oui, je sais... Laughing


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Message  jp² Lun 19 Juin 2006 - 18:33

@ML a écrit:que ça soit sous forme de lien ou pas, faut quand même indiquer la source! Embarassed

Merci Anarki de modifier! Atterrissage forcé d'un Cessna 182 388963

ML - chieuse de service parfois, oui, je sais... Laughing

la source c'est un mail privé donc j'avais pas pensé a preciser
dsl


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Message  Anarki Lun 19 Juin 2006 - 19:19

c'est jp² qui avait mis le lien mais éronné, je l'avais corrigé Atterrissage forcé d'un Cessna 182 5927
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Message  viper Lun 19 Juin 2006 - 19:29

chapeau au pilote


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Message  jp² Lun 19 Juin 2006 - 22:57

@viper a écrit:chapeau au pilote

la on peut meme dire aux pilotes, j'en ai eu un ce matin au tel , il m'expliquait que il préparait la machine , volets etc etc, radio et cie, en essayant de redemarrer, pendant que l'autre pilotait..

bel MCC ;-))

z'ont pas eu peur ( tu geres avant tout)mais quand meme....


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Message  Ark Pu Mar 20 Juin 2006 - 11:09

@jp² a écrit:
@viper a écrit:chapeau au pilote

la on peut meme dire aux pilotes, j'en ai eu un ce matin au tel , il m'expliquait que il préparait la machine , volets etc etc, radio et cie, en essayant de redemarrer, pendant que l'autre pilotait..

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C'est toujours mieux t'en a un qui fait voler l'avion et t'as l'autre qui fait le reste.


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Message  phantom Mer 21 Juin 2006 - 6:34

oui dans ces cas la c'est mieux de répartir la charge de travail.

Moi ce qui me surprend c'est qu'ils aient eu l'autorisation de redecoller. C'est bien pour une fois les ouvertures de parapluie recurentes ne les auront pas obligé à le charger sur un camion....

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Message  Pierre Mer 21 Juin 2006 - 8:01

C'est vrai mais d'après ce que j'ai lu sur la pilotlist (apparement d'une des 2 personnes à bord), le problème ne venait pas du moteur, mais d'une erreur humaine ... apparement une fausse manipulation du réservoir suplémentaire.
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Message  phantom Mer 21 Juin 2006 - 8:10

affraid

Si c'est le cas, c'est vraiment dommage qu'ils ne s'en soit pas rendu compte pendant la recherche de panne....

Petit rappel d'une check tres facile à retenir en cas de d'arret moteur :
MERD !

Melange -> plein riche
Essence ->ouverte/ changement de reservoir
Rechauf -> chaud
Demarrage -> contact + démarreur

sinon autre astuce: toujours se souvenir de la derniére action que l'on a fait, et chercher de ce coté la avant de passer à autre chose

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Message  jp² Lun 26 Juin 2006 - 10:34

@phantom a écrit:affraid

Si c'est le cas, c'est vraiment dommage qu'ils ne s'en soit pas rendu compte pendant la recherche de panne....

Petit rappel d'une check tres facile à retenir en cas de d'arret moteur :
MERD !

Melange -> plein riche
Essence ->ouverte/ changement de reservoir
Rechauf -> chaud
Demarrage -> contact + démarreur

sinon autre astuce: toujours se souvenir de la derniére action que l'on a fait, et chercher de ce coté la avant de passer à autre chose

André

Salut André

a la difference, la c'est un SMA , diesel, une fois desamorcé, c'est comme un diesel auto, fuat pomper sur une poire pour réamorcer , mais de nuit et en vol , ouvrir le capot et réamorcer c'est pas top ;-)
pour la derniere action , il(s) savaient tres bien, c'est le passage du supplementiare, a un autre reservoir, le prob, c'est que le supp , il ne faut pas depasser un certain niveau pour basculer sur un autre reservoir, sinon il désamorce, et l'erreur c'est d'avoir dépassé ce niveau ...


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Message  phantom Lun 26 Juin 2006 - 11:03

ok

je suis quand même étonné que la poire n'ai pas été remplacée par une pompe electrique et que ca ai pu etre certifié comme ca ....

André


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