JoJo a écrit:Peut être cet été pour moi il faut que je me renseigne sur les clubs dans les alentours.

Salut
Bon sur moi j'ai rien mais ce soir je t'envoi la liste des club aux alentours.

Que veux tu faire, Tandem ?, saut PAC ?

Attention pour tadem il faut certificat de non contre indication par ton médecin

PAC il faut certificat médical d'un médecin agrée FFP.

PAC = 1 journée de formation + 1 saut avec 2 moniteurs.
C'est toi qui ouvre le parachute et tu pilote via talkie comme dit plus haut.

A+

ça doit vraiment etre génial un saut en parachute .. Moi c'est quelque chose que j'ai toujours rever de faire. ça doit etre un moment inoubliable ..

ah ok Bascarol Bah je penses que pour un début je vais faire un Tandem c'est juste pour découvrir...

Popo a écrit:ça doit vraiment etre génial un saut en parachute .. Moi c'est quelque chose que j'ai toujours rever de faire. ça doit etre un moment inoubliable ..

oui c'est clair, surtout que le premier saut est le plus beau...

.

JoJo a écrit:ah ok Bascarol Bah je penses que pour un début je vais faire un Tandem c'est juste pour découvrir...

Salut

Alors un DZ pour sauter qui a tres bonne réputation niveau ambiance, ect...

Chalon Champforgeuil ou LFLH si tu préfere.

Voici un lien qui t'aidera
http://www.parachutisme71.com/

Bon saut et tiens nous au courant

Pascal

Sans problème et merci en plus c'est à côté de chez moi

Alors c'est fait ce saut ? jojo

Je conseil aussi Chalon (LFLH). Je ne suis absolument pas parachutiste mais je m'y suis posé cet été en déroutement météo et essence.
Et l'accueil a été vraiment super. Ils nous ont même proposé une place dans le hangar à côté du pil (proposition qu'on a refusé), offert à boire, transporté en voiture, hébergé une nuit gratos dans leurs locaux... Ils ont été adorables et chaleureux. On a même eu le droit à une visite guidée de hangar avec de nombreuses explications offertes par le pilote du Pilatus. Maintenant c'est comme si j'avais piloté le PC6 toute ma vie.
L'ambiance para n'a souvent rien à voir avec celle des aéroclubs... On a beaucoup à apprendre d'eux. Et pourtant il s'agit généralement de sociétés et non pas d'associations.
Donc sans être para mais après avoir discuté avec les parachutistes du club je conseil fortement para71.

C'est complètement hors-sujet mais tant pis fallait que ca sorte :
Si il veut survivre, le monde du vol moteur a tout intérêt à enlever ses oeillères et à se prendre en mains. Et à le faire rapidement.

Julien
qui en a marre des avionneux anti-ULM, anti-planeurs, anti-para et/ou anti tout ce qui n'est pas avion

du calme mon bébé, du calme Aller prend ta pillule biloute!!

Tout à fait d'accord avec Julien !
Et vive le freefly !!! :D

Chalons à sa réputation dans le monde para et je vois qu'ils ont le même comportement avec tout le monde.

OK avec toi Julien, nous sommes tous en l'air.

Dr 400, beaucoup de centre para sont des associations, ils commencent seulement à être des sociétés car des controles fiscaux sont tombés dans le milieu para...

Il y avait mélange des genres. Le paras se professionalise et c'est pas un mal, mais les assoce doivent aussi exister, la cohabitation des deux est nécessaire.


2 regrets toutefois,
- Granville ou ca frite entre l'aéroclub et le centre para. l'un disparaitra bientot, l'autre pensant résoudre ses problèmes de voisinage par la disparition du premiers.
Ce qui est une erreur, car le voisinage s'attaquera à lui après. Ce n'est qu'une question de temps.

- Le site des pilotes "largueur" recemment ouvert ou deux ou trois pilotes décrivent une atmosphere négatives entre para et pilote de Pil. Les paras et les pilotes de Pil ne se reconnaissent pas dans les propos décrit par ces pilotes.
Les modos ne font pas leur boulot sur ce site. D'ailleurs peu d'intervention sur ce site.

Mais si vous voulez des conseil sur le paras je suis la


Pascal qui attend de repasser sa licence PPL

Je ne l'ai jamais fait, je suis encore trop jeune (enfin je pense)..D'un côté ça me tante vraiment, mais d'un autre je me demande vraiment si j'pourrais sauter de l'avion..Psychologiquement ça doit pas ètre facile de se jeter!

Numériquement , sa reste chère je trouve (surtout quand on a que 14 ans ! )
Après c'est vrai que tout est compris , mais la chute reste assez courte .

Enfin bon , faut bien se sacrifier pour des choses qu'on a vraiment envie !

Sinon le parachute a-t-il beaucoup de finesse ? Parce que j'ai fait du parapente une fois et on vole longtemps ^^

Tatchay_le_Wazo a écrit:Numériquement , sa reste chère je trouve (surtout quand on a que 14 ans ! )

C'est clair ça reste cher, mais je pense que c'est une chose à faire une fois dans sa vie ! C'est une sensation assez extra ! Et puis pour le fun tu peux dire que tu as décollé en avion plus de fois que tu n'as atteris :-)

Tatchay_le_Wazo a écrit:Sinon le parachute a-t-il beaucoup de finesse ? Parce que j'ai fait du parapente une fois et on vole longtemps ^^

Non, pas beaucoup par rapport à un parapente, la voile est beaucoup plus petite il me semble, mais bon, si tu chope un très gros thermique la descente sera plus longue^^ mais sans en avoir fait, il me semble qu'il y a une dizaine de min au moins de descente sous voile, avec ouverture à 1.000 m je crois (?)

speedyyy2006 a écrit:
Non, pas beaucoup par rapport à un parapente, la voile est beaucoup plus petite il me semble, mais bon, si tu chope un très gros thermique la descente sera plus longue^^ mais sans en avoir fait, il me semble qu'il y a une dizaine de min au moins de descente sous voile, avec ouverture à 1.000 m je crois (?)

Ca descend beaucoup beaucoup plus vite qu'une voile de parapente.
La durée totale de la chute (chute libre + chute sous voile) dure globalement aussi longtemps que la descente de l'avion, rarement plus, soit en tout 2min30 environ pour un saut vers le FL120 et une ouverture a 1000m.
La descente sous voile doit durer maxi 1min30 / 2min je pense.

Pas beaucoup-->de finesse ;) pas la vitesse de descente

Sinon je pensais que sous voile sa descendais quand même plus lentement, de l'ordre de 4 m/s mais en y repensant c'est vrai que sa fait un peu faible quand même

à propos de freefly voici un joli lien:
https://www.youtube.com/watch?v=roDEyvjs-hg
et au fait sii qq'1 pouvait 'ne dire un peu plus sur l'éjection de B84!!!
j'aimerais qu'il partage un peu plus ses expériences...
ca serait super cool de nous faire rêver un peu...

golfcharlie232 a écrit:
La descente sous voile doit durer maxi 1min30 / 2min je pense.

Ah non alors !!! D'accord je n'ai jamais sauté, mais j'en ai quand vu plus d'un sur notre plateforme. Et le temps sous voile d'un saut tandem est beaucoup plus long que celui des sauts solo. Déjà ils ouvrent plus hauts, mais surtout ils descendent beaucoup plus lentement. Le pil' est déjà posé depuis longtemps. Les tandems sont toujours les derniers au sol. Je n'ai pas mesuré, mais je tablerais bien pour un bon 7-8 min sous voile. J'ai assez attendu avec mon remorqueur en bout de bande pour savoir que lorsque un tandem saute, je dois couper le moteur et attendre lonnnnnnnnnngtemps avant de pouvoir repartir. Alors qu'avec des vols solos, pas besoin de couper. Le temps sous voile est réduit à son stricte minimum. Ile recherchent surtout la chute libre.

C'est ce qui me semblait, mais t'as mal fait ta citation, c'est pas moi qui a sorti ça, mais golfcharlie232 ;) mais merci de précisé la différence entre solo et tandem car je ne savais pas ça.

Voui, désolé, j'ai modifié. Maintenant nos deux derniers posts ne veulent plus rien dire

Bonjour,

Désolé du retard mais mon PC à rendu l'ame.

Chute libre

Solo
Altitude 4000m
Temps de chute 1mn environ
Vitesse 200km/h en position a plat (posé a plat ventre sur le vent)
ouverture à 1200m (1500m pour les débutants, voir 800 pour les "abrutis")
Temps sous voile 8mn environ (dépend de la taille de voile)

Tandem
Altitude 4000m
Temps de chute 1mn environ
Vitesse 200km/h en position a plat (posé a plat ventre)
Ouverture 1500m
Temps sous voile 15mn environ (car surface alaire de la voile importante)
Arrive au sol tout le temps apres le Pilatus.
Ils sont les derniers à sortir du Pil pour des raisons de sécurité.

Les plus rapide sous voile et compétent sortent les premiers, donc les tandems sortent les derniers.
Les 200km/h sont théoriques, car cela dépendra de la "surface" du para, un 1m50 de 90kg chutera plus vite qu'un 1m90 de 60kg.
En chute en "groupe" les femmes sont obligées de porter un lest (ceinture de sable) de 2 à 4 kg pour suivre un homme de70Kg

Le record de vitesse en chute libre est 542km/h
Un Freeflyeur qui chute assis descend les 250 et tête en bas les 260/280.
Ils doivent ralentir leurs vitesses pour ouvrir, sinon les vertèbres trinquent.

la taille des voile varie de 310ft (tandem) et 290ft -> 120ft
Un Italien a sauter avec une voile de 89ft, mais la c'est de la cascade.

La montée se fait en 20mn de 0->4000 avec 10 paras à bord.
Plus il descend vite, plus vite il repart, plus de rotation sont réalisées.
Le Pilatus arrive bien souvent en même temps que le 5 ou 6ieme para. Mais je connais quelques pilotes qui arrivent en même temps que le premier para. Apres sa dépend des paras et du pilote. 5para qui chute comme des malades et pilote qui descend en vertical)

Le Pilatus qui chute aussi vite que le para, comme dit plus haut utilise effectivement le pas de l'hélice pour ralentir sa chute. Un Pil c'est un fer à repasser. Mais il doit pas dépasser sa vitesse limite je crois aux alentours de 120kt, au dela c'est la structure qui charge.

En Espagne un Pil en "perdition" s'est retrouvé avec une aile en moins lors de sa chute verticale. 2 morts, un para qui n'a pu sortir du Pil et le pilote tous les 2 pris dans l'autorotation. 8 paras ont pu s'extraire avant la cata.

Ce Pil à crashé suite à un probleme de Trim (soit erreur de pilotage, soit mécanique enquete en cours mais erreur de pilotage fortement envisagé).

Le trim du Pilatus PC-6 est bien cette manivelle au plafond à droite du pilote. plusieurs "accidents" ont eu lieu dont le trim serait en cause.
Le Pilatus PC-6 est une machine puissante, légère mais capricieuse. Recemment un CdB avec 13000h de vol dont 3000 en train classique à planté un Pil lors du roulage, aucune explication.

Pour être pilote largeur il faut la qualif de type (turbo prop et Pilatus PC-6) et la DNC largage.
Les assurances demande de plus en plus soit un pilote Pro, soit 1000h de vol. Rare sont les PPL qui larguent maintenant et sa sera de plus en plus rare.

Le Pilatus PC-6 est l'avion le plus utilisé pour le largage en France. Aux US se sera surtout des Twin, Cessna Caravan et on commence à voir des PAC 750.
Le Pilatus est abandonné à l'étranger a cause de son conut d'entretien quand même relativement cher par rapport à un Caravan qui lui transporte en plus 14 paras contre 10 dans le Pilatus.

Les avions utilisés en Parachutisme

Pilatus PC-6
Cessna grand Caravan (sans les coffres à bagages)
Twin Otter
Casa 212
Antonov II
PAC 750
Kodiak (recemment)
MD80 au US un MD80 été "transformé"
C 130

Avion historique qui largue encore en France
DC3
Junker "Tante julie"

Hélicoptère
Tous types, mais souvent des Alouettes

Voili voilou.

bascarol a écrit:
Les plus rapide sous voile et compétent sortent les premiers, donc les tandems sortent les derniers.
Les 200km/h sont théoriques, car cela dépendra de la "surface" du para, un 1m50 de 90kg chutera plus vite qu'un 1m90 de 60kg.
En chute en "groupe" les femmes sont obligées de porter un lest (ceinture de sable) de 2 à 4 kg pour suivre un homme de70Kg


Voili voilou.

Je croyais qu'on avais tous vu à l'école que V=racine carre (2e/Ro.s) et donc que la vitesse de chute d'un corps ne faisait pas intervenir son poids. Pourquoi les filles ont elles dont besoin d'une ceinture de sable?
De même j'aurais dis que un para de 1m50 et 60 kg chuterais plus vite qu'un para de 1m90 et 60kg ( car le para d'1m90 aura un corps qui opposera plus de trainée que celui d'1m50 et on s'en fou de son poids)

Ceci dit là je fais de la physique que mec du café du coin comme on dit, et je suis sur que barcarol a eu une bonne raison d'écrire ce qu'il à écrit donc j'attends les explications !

En chute libre de physique il n'y a pas le poids, car il n'y a pas de frottement. L'ai exerce une force de trainée importante, qui, lorsque la vitesse de chute est fixe, est équivalente au poids. Donc plus on est lourd, plus il faudra une force de trainée importante pour compenser le poids et atteindre la vitesse max. Je sais pas si c'est très clair ? et dans le cas contraire je peux ressortir mes cours avec les formules ;)

acroflymax a écrit:

bascarol a écrit:
Les plus rapide sous voile et compétent sortent les premiers, donc les tandems sortent les derniers.
Les 200km/h sont théoriques, car cela dépendra de la "surface" du para, un 1m50 de 90kg chutera plus vite qu'un 1m90 de 60kg.
En chute en "groupe" les femmes sont obligées de porter un lest (ceinture de sable) de 2 à 4 kg pour suivre un homme de70Kg


Voili voilou.

Je croyais qu'on avais tous vu à l'école que V=racine carre (2e/Ro.s) et donc que la vitesse de chute d'un corps ne faisait pas intervenir son poids. Pourquoi les filles ont elles dont besoin d'une ceinture de sable?
De même j'aurais dis que un para de 1m50 et 60 kg chuterais plus vite qu'un para de 1m90 et 60kg ( car le para d'1m90 aura un corps qui opposera plus de trainée que celui d'1m50 et on s'en fou de son poids)

Ceci dit là je fais de la physique que mec du café du coin comme on dit, et je suis sur que barcarol a eu une bonne raison d'écrire ce qu'il à écrit donc j'attends les explications !

La formule que j'ai utilisé plus haut je l'ai tiré de la formule E=1/2 Ro.s.v² Je m'attendais à ce que quelqu'un me dise " oui mais Ro.s = à la masse !
Et je l'aurais contré en lui disans que E = mgz ( E = energie, m = masse, g = la gravtée , et Z le delta entre le point haut et le point bas de la chute du corp )
par conséquent :
mgz=1/2 Ro.s.v²
mgz=1/2.m.v²
on simplifit il reste:
v=racine carré (2gz) .

On a encore perdu les m .

Alors les JA en terminale ( S) c'est bientôt le bac celui qui me donne la réponse le premier il a une image