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4 places, 338 kts, 4000 ft/min, ça vous tente ?

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Message  gc232 Sam 27 Oct 2007 - 15:42

Lancair a encore frappé ... Lancair Evolution ...
Apres les sublimes IV-P , 291 kts avec des moteurs à pistons de "seulement" 350 hp, puis la version turbinisée du IV-P, voici maintenant un nouveau joujou ...
http://uk.youtube.com/watch?v=VUHlLvosGr0 (à 1min50, on peut voir l'écran tactile entre le PFD et le MFD du Garmin 1000)
http://www.lancair.com/

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Voici aussi le site du constructeur, tres bien fait, et qui fait palir d'envie !
http://www.lancair.com/Main/

On se cotise pour que Jeunes-Ailes en achete un? drunken
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Message  Louis J. Sam 27 Oct 2007 - 15:58

Merciiii j'adore ce genre de bestiole... mais quand aux qualifs necessaires ????
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Message  QuentinS Sam 27 Oct 2007 - 17:28

Quel beau joujou en effet, maintenant, pou les qualifs, sais pas

++ QUENTINS
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Message  gc232 Sam 27 Oct 2007 - 18:15

Ben a priori un PPL suffit, non? Enfin, est-ce que piloter un avion motorisé par une turbine requiet un CPL?
Cependant, en volant sur un tel engin, ne pas etre IFR ni ATPL doit considérablement limiter les possibilités, c'est fait pour voler haut (FL280), vite, hors des frontieres, par toute condition météo, et a part le nombre de places cet avion a toutes les caractéristiques d'un jet léger ...
En tout cas, je me vérais bien aux commandes de cette fusée Smile)) je vous tiens au courant Very Happy
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Message  Julien Robin Sam 27 Oct 2007 - 18:22

Ptet être titulaire de la variante "Hautes Performances" du PPL ?
(comme les jets)

D'ailleurs, que recouvre cette variante ?


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Message  Olivier Sam 27 Oct 2007 - 19:11

golfcharlie232 a écrit:
On se cotise pour que Jeunes-Ailes en achete un? drunken

Le trésorier approuve mais n'est pas certain qu'on est les ressources suffisantes pour se payer une heure de vol Laughing

Ca fait pas mal rêver comme machine quand même sunny


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Message  Ark Pu Sam 27 Oct 2007 - 19:33

Je pense que un PPL suffit pour piloter ce genre d'engin, tu peux piloter un 737 avec un PPL (+MCC) tant que tu as fait la qualification machine qui doit être mentionné sur ta license.


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Message  gc232 Ven 2 Mai 2008 - 1:14

L'avion a fait son premier vol il y a peu (21 mars 2008) ...
Petite description de l'avionique et de l'avion en lui-même : http://uk.youtube.com/watch?v=AtTR7plG8Qg
Et le premier vol de l'avion : http://uk.youtube.com/watch?v=fGLI4dJYcU8
Ca doit donner en meeting ! Very Happy
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Message  skyman Dim 4 Mai 2008 - 8:20

Juste une question bête, mais j'aimerais bien me coucher moins débile ce soir:
Sur le site de Lancair, dans les caractéristiques de l'Evolution, on voit:

  • VNE: 255
  • Cruise speed max: 338KTAS
Pour moi, la VNE est la vitesse qu'on ne peut pas dépasser. Je me dis donc que ca ne doit pas être les mêmes unités... Quelqu'un peut m'éclairer?

Merci d'avance.

Skyman
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Message  Louis J. Dim 4 Mai 2008 - 9:58

@skyman a écrit:Juste une question bête, mais j'aimerais bien me coucher moins débile ce soir:
Sur le site de Lancair, dans les caractéristiques de l'Evolution, on voit:

  • VNE: 255
  • Cruise speed max: 338KTAS

Pour moi, la VNE est la vitesse qu'on ne peut pas dépasser. Je me dis donc que ca ne doit pas être les mêmes unités... Quelqu'un peut m'éclairer?

Merci d'avance.

Skyman

La VNE est une vitesse indiquée donc dépendante de la masse volumique de l'air. Avec l'altitude, la vitesse propre vaut ta vitesse indiquée plus 1% à rajouté par 200 mètres. Donc ici, par exemple si la croisière se fait à 26000 ft (soit 8000 m) et que la vitesse indiquée par le badin est de 250 kts, alors sa vitesse vrai est de : 250+(250*(8000/(200*100))) = 350 kts (pourtant le pilote lit 250 kts sur son indicateur de vitesse)
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Message  skyman Dim 4 Mai 2008 - 18:24

MErci!
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Message  Louis J. Lun 5 Mai 2008 - 14:02

@skyman a écrit:MErci!

no soucis 4 places, 338 kts, 4000 ft/min, ça vous tente ? 36


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