Salut à tous

Etant donné que je passe le BIA dans 48h, je fais appel à vous pour répondre à mes questions :

J'ai fais pas mal de QCM, et il en résulte que : - En méca, je ne sais pas comment calculer le Cz a partir de la formule de la portance par exemple, on me donne m= 30t, rho = 1.2 , g=10, V=180 et S=100... J'essaye de retourner la formule dans tous les sens, mais rien n'y fait... snif. De plus je me demande si on peut calculer Fz tel que Fz= m.g ( sinon, a quoi servent t-ils dans l'énoncé?)
- Tjs en méca, il me semble que le roulis induit est une csq de l'action de la gouverne de direction, le lacet inverse est une csq du braquage des volets, mais je ne sais pas a quoi correspond la trainée induite....
- il me reste 4 h pour réviser l'histoire et la météo... super !
Merci d'avance !

ben pour ta première question, si tu es en vol palier, alors, tu aurras
portance=poids de l'avion (les deux forces s'équilibrent)
d'où,
mg=1/2 rho S v² Cz
de là tu obtiendras facilement Cz.

j'espère que ça t'aidera....bonne chance!!!!

La traînée induite c'est la trainée due aux tourbillons marginaux en bout d'aile...
Bonne chance!

Merci pour vos réponses rapides... Ca y est , j'ai enfin compris pour Cz merci!

Autres questions : - Météo, je suis tombé sur une question du type: En france, on subit : une dépression venant d'islande et une dépression sur les açores, etc .... Le truc est que je n'ai jamais vraiment eu de réponses pour ca.
Sinon, pour résumer en météo, nuages instables ( en -cumulus) dans les dépressions
nuages stables ( le reste ) dans les anticyclones?

Merci d'avance.

Moi aussi je passe le BIA demain, je stress un peu mais bon sa va aller.

Et le lacet inverse est l'action des ailerons pas des volets

Bonne chance pour l'exam !!

Apollo55 a écrit:
Sinon, pour résumer en météo, nuages instables ( en -cumulus) dans les dépressions
nuages stables ( le reste ) dans les anticyclones?

C'est pas forcément faux, mais moi j'avais plutôt appris (pour le BIA et tous les théoriques que j'ai passé ...) : nuages instables au niveau des fronts froids et nuages stables au niveau des fronts chauds. Je sais pas ce que disent exactement les cours du BIA ...
Enfin quand même : fronts froids et chauds "s'enroulent" autour des dépressions (formant même l'occlusion quand on est proche de la dépression et que le front froid rattrape le front chaud), donc à priori au niveau d'une dépression on peut trouver à la fois des nuages stables et instables, non ?

Les mouvements ascendants qui affectent l'air chaud sur les surfaces frontales chaudes et froides ont deux causes : la superposition des masses d'air, et la convergence qui résulte du système dépressionnaire. Le soulèvement d'une masse d'air donne souvent naissance à des masses nuageuses (en se soulevant l'air se refroidit et atteint plus vite la saturation).
On distingue deux types d'air chaud qui donnent naissance à des types de nuages différents :
- l'air chaud convectivement stable qui est stable et reste stable au cours du soulèvement, les nuages seront stables
- l'air chaud convectivement instable qui devient instable par soulèvement, les nuages seront instables
L'air froid antérieur ou postérieur est en général instable.
Les fronts correspondent à un axe de thalweg en surface, plus marqués sur les fronts froids que sur les fronts chauds.

Nuages présents :

- Front chaud avec air chaud convectivement stable
Air chaud : Stratus, Nimbostratus, Altostratus, Cirrostratus, Cirrus
Air froid antérieur : Stratocumulus, cumulus

- Front chaud avec air chaud convectivement instable
Air chaud : Nimbostratus, CB, Altocumulus, Cirrus, Cumulus
Air froid antérieur : Stratocumuls, Cumulus

- Front froid avec air chaud convectivement stable
Air froid : Cumulus, Stratocumulus, CB
Air chaud antérieur : Nimbostratus, Altostratus, Altocumulus, Cirrostratus, Cirrus, Stratus

- Front froid avec air chaud convectivement instable :
Air froid : Cumulus, CB
Air chaud antérieur : CB, Nimbostratus, Altostratus, Cirrostratus, Cirrus, Cumulus, Altocumulus

- Occlusion à caractère de front froid
Air froid antérieur : Stratocumulus
Air chaud : Altostratus, Nimbostratus, Cirrostratus, Cirrus
Air froid postérieur : Cumulus

Suffit d'apprendre tout ça par coeur
Je passe le CAEA demain à Toulouse. Il y a d'autres gens qui passent BIA ou CAEA à Toulouse ?

Sujet un peu vieux, mais j'ai une question: Que faut-il apprendre pour le CAEA ? la même chose que le BIA en approfondie? car le BAC me suffit pas cette année, donc j'aimerais le passé juste comme ça^^
En révisant seulement les annales et le bouquin du BIA ça pourrait le faire?

Merci d'avance pour vos réponse

Pour le CAEA il y a beaucoup de notions abordées qui ne figurent absolument pas dans le livre du BIA, donc celui ci ne suffit pas. Je conseillerais d'avoir en plus un livre spécialisé sur la mécavol, pourquoi pas un livre de météo même si les manuels du pilote avion et planeur sont également très utiles, et pour "connaissance des aéronefs" il faut piocher un peu partout puisque les questions vont du fonctionnement du parapente à celui du turboréacteur... C'est un peu idiot de passer l'examen seulement avec des annales, puisqu'elles n'apportent à mon avis que des connaissances très partielles
Bonne chance pour tes révisions

Ok, pour le BIA j'avais fait seulement avec le bouquin, et les annales la veille de l'exam.
Sinon le livre sur la météo j'en connais un très bien fait que yavait au club, j'essairai de commander le même.
D'après toi faut-il si prendre longtemps à l'avance pour réviser l'exam? ou 2 mois avant suffit ?

Merci de ta réponse rapide

ps: les points c'est comme pour le BIA ? c'est la totalité des point qui compte ou faut un minimum par matière? et il faut quel pourcentage de réussite pour l'avoir?

Salut,

Pour le C.A.E.A. je te conseille le "Manuel du C.A.E.A." de Charles Pigaillem, il est très instructif et complet. J'ai commencé à le lire 2 mois avant l'examen, dans le dernier mois je m'exercais avec les annales.
Sinon pour l'examen, c'est comme le B.I.A., 5 parties + épreuves facultatives, 50/100 minimum pour l'obtention.

voilà
pym-s

Ok, merci, euh j'ai vu le livre en vente sur internet, mais je le trouve un peu trop cher, donc je pense que je vais faire avec le livre BIA, et les manuels du pilote de planeur et d'avion en espérant que ça ira. Dernière question, il est gratuit l'exam? car le BIA l'est ou l'était du moins si je me trompe pas

Je vais faire mon rabat-joie, mais vous devez commencer à être habitués ...

Quand on passe un examen, je vois pas trop l'intérêt du bachotage seul (même si il n'en est pas question ici), ou de vouloir économiser quelques ridicules euros. Je concède qu'il coute quand même presque une heure de vol, mais faut savoir ce qu'on veut.
Donc si tu veux avoir le CAEA, zappes une heure de vol, achète le bouquin, et buche. Ne fait pas les choses à moitié en essayant de maitriser un théorique PPL + un théorique planeur + ... + quelques annales. Ca servira à rien ...

Surtout que le CAEA est un diplome d'enseignement. C'est donc bien plus qu'un diplome : c'est un sacerdoce.
En l'obtenant, on s'engage moralement à délivrer de la formation aux plus jeunes.

Or dans la formation :
- la connaissance est certes fondamentale - il faut maitriser son sujet, donc en savoir beaucoup plus que ce que l'on va transmettre (ce qui veut dire comprendre la théorie d'une notion, même si on ne va pas l'expliquer) - et je pense que ce qui est dans les supports de cours BIA, PPL et planeur ne sont à ce titre pas suffisants.
- la connaissance n'occupe finalement qu'une petite part de ce qu'il faut maitriser pour pouvoir enseigner. Le reste, c'est la pédagogie (et ses outils : esprit de synthèse, capacité à reformuler, capacité à ECOUTER l'autre, patience, etc ...), et c'est primordial. Là comme ca on dirait que j'enfonce une porte ouverte, mais c'est loin d'être aussi évident qu'on pourrait le croire. Il faut donc en être bien conscient. Mais après ce sera tout bénef, dans votre future vie professionnelle et ... personnelle !

Il s'agit pas de le passer juste pour avoir un titre aéro de plus. Il s'agit donc réellement d'ENSEIGNER, avec tout ce qui s'en suit.
Et très sincèrement (même si je sais qu'il y a quelques contre-exemples sur ce forum, et qu'ils ne seront pas forcément d'accord avec moi), je pense que cela demande un peu de maturité qu'un jeune adulte n'a que très rarement.

Et c'est aussi pour cela qu'une majorité des titulaires du CAEA sont des profs ...

Julien Robin a écrit:Et c'est aussi pour cela qu'une majorité des titulaires du CAEA sont des profs ...

Je ne peut être qu'absolument d'accord avec Julien. Sans forcément être prof, pour enseigner de la théorie, il faut la maitriser, avoir....... de l'expérience.

Je serai curieux de connaitre le motivation que des ados ou jeunes adultes peuvent avoir pour passer le CAEA. Si vous ne comptez pas bloquer tous vos samedis matins ou autre pendant une année scolaire entiére afin de pouvoir délivrer vos connaissances à de jeunes passionés que beaucoup d'entre vous ont été, je n'en vois pas trop l'intérêt.
Comme le dit Julien, l'enseignement est un SACERDOCE.

Bon courage

Moi à la base c'est plus personnelle, pour ma approfondir ma connaissance personnelle, et le CAEA est juste la "carotte" au bout si on peut dire ça comme ça. Et j'aimerais par la suite, quand j'aurais plus de temps libre, enseigner cela. Après au niveau de la maturité sa dépend des personnes.... personnelement pour enseigner je pense en avoir un peu après avoir fait du tutorat cette année, et aidé, expliqué les cour à quelques amis depuis le lycée...etc.

Pour info, le livre c'est pas 1h de vol, puisque je fait du vol à voile, donc je dirais 5h ;) c'est trop cher pour moi l'avion, même en bossant tout les samedi de l'année

Merci pour ton avis Julien.



"Sans forcément être prof, pour enseigner de la théorie, il faut la maitriser, avoir....... de l'expérience"

L'expérience faut l'acquir, et on commence sans^^ et le CAEA quand on est jeune permet d'acquir cette expérience, d'enseigner, de pédagogie, et tout ce qui va avec et qui nous sera utile plus tard, et aussi de garder en mémoire la théorie lorsque on enseigne.

speedyyy2006 a écrit:Après au niveau de la maturité sa dépend des personnes.... personnelement pour enseigner je pense en avoir un peu après avoir fait du tutorat cette année, et aidé, expliqué les cour à quelques amis depuis le lycée...etc.

Euh ne le prend pas mal, mais là j'ai quand même de sérieux doutes ...
Et puis tutorer quelqu'un, ou explique un cours à un/des copain(s), je t'assure que c'est vraiment pas pareil que d'enseigner.

Pour l'expérience, effectivement il y a un moment où il faut bien commencer.
Mais plus que l'expérience, c'est le vécu qui compte. Quel vécu (du monde aéro, et de la vie) peut avoir un jeune de 17 ans ? A de rares exceptions : peanuts ...

Je concluerais en rappellant que c'est d'autant plus important pour le CAEA, qu'il s'agira pour les jeunes de leur premier contact avec le monde aéro, les titulaires ont donc un devoir d'excellence.


Rappellez-vous vos profs (vous en avez forcément eu) qui étaient très bons techniquement mais très mauvais profs ... vous risquez de vous retrouver dans leur situation


Si ton but est juste d'approfondir tes connaissances, tu n'as pas besoin du CAEA - même comme carotte - et tu ne pourras de toutes façons pas échapper à l'achat de bouquins ...


Julien
qui a fait un peu de formation, et qui a découvert que c'était un métier (passionnant) à part entière ...

Ok, merci de ton opinion ;) et tkt je ne le prend pas mal

speedyyy2006 a écrit:

L'expérience faut l'acquir, et on commence sans^^ et le CAEA quand on est jeune permet d'acquir cette expérience, d'enseigner, de pédagogie, et tout ce qui va avec et qui nous sera utile plus tard, et aussi de garder en mémoire la théorie lorsque on enseigne.

Allez j'y met mon grain de sel aussi. Ce que tu dit la est complétement faux, l'examen du CAEA ne t'amenera aucune expérience d'apprentissage ni aucune technique pédagogique, il n'est la que pour valider un acquis théorique.

Construire un cours, expliquer des notions ne sont pas des choses faciles, attention à ne pas sous estimer cette façette du CAEA...

Ceci dit donner des cours est vraiment passionnant quand on est motivé, mais ne sous estimez pas la charge de travail que ça prend, ce sont de nombreuses heures de travail par semaine...

Bon courage

André