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Brevet de pilote ULM


Alexis_
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Message  Alexis_ le Mer 12 Avr 2006 - 19:11

@Marine a écrit:Enfin le pendulaire est quand même à mon avis le vrai ULM (enfin qui ressemble aux origines avec le delta)!

J'suis plutôt d'acord avec toi!

C'est à ce niveau là que la réglementation devrait évoluer : une classe "ULM" pour les pendulaires, paramoteurs, etc ... , et une classe "avion légers" qui comprendrait nos avions d'aéroclubs et tous les ULM récents qui se rapprochent des avions au niveau du pilotage, et qui les dépassent pour certains au niveau des performances.
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Message  Axel le Mer 12 Avr 2006 - 21:33

Je tiens à preciser que pour la pratique de l'ULM, il faut une visite médical de médecin générale pour pouvoir voler !!!!
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Message  Marine le Jeu 13 Avr 2006 - 10:28

moi je dis que la visite médicale en ULM est suffisante mais pas non plus assez, car beaucoup de pilotes avion passe aux ULMs lorque le niveau de la visite médicale est trop élevé pour eux!


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Message  Alan le Dim 16 Avr 2006 - 18:54

Je souhaiterais juste dire quelque chose aux personnes qui disent que l' ULM est dangereux.......
Deja niveau conception c'est sur que certaines machines sont pas d'une soliditées béton voir dangereuse (je ne citerais pas de marque de 3axes...mais bon...ya des machines vraiment limites...).
Mais pour la plus part des machines 3axes, le rapport poids/solidité est néttement superieur à nos avions de club!
D'autres part dans l'ULM c'est vrai qu'il y a beaucoup de cinglés, d'incontiens et autres...mais ne mêttez pas les causes d'accidents (en général) sur la machine!
Quant on prend des machines genre Technam, Zenair, Storm et compagnie... des machines qui croisent plus vite que nos bon vieux DR400, tout en consommant 14L/H, certe il y a que 2 places mais bon...
Pour ces modèles ci-dessous les facteurs de charges à ne pas dépasser sont de +6/-4 G donc encor une fois coté solidité...
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Message  thomas29 le Dim 16 Avr 2006 - 20:22

Question au connaisseurs: quand on trouve des valeurs de facteur de charge (dans les revues, sur les sites etc...) est ce qu'il s'agit de la rupture ou alors de la certification?
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Message  Alan le Dim 16 Avr 2006 - 20:58

C'est la certification, le facteur de charge que tu ne doit pas dépasser.
Au dela de celui-ci avec une certaine marge de sécurité bien sur, tu trouve des phénomènes de défomations élastique (qui revien en position initial), défomations, puis ruptures.
Inutile de dire qu'il est en aucun cas bon pour la cellule d'overshooter les facteur de charges limites.
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Message  FeLiX le Dim 16 Sep 2007 - 12:58

Salut à tous!

Je sais que je remonte un sujet plutot ancien mais je voudrais savoir si on peut toujours avoir le brevet ULM par équivalence avec le PPL ou si cette pratique est révolue, ce que je crains.

Merci d'avance!
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Message  Billou..te le Dim 16 Sep 2007 - 15:10

Pratique révolue malheureusement :s


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Message  FeLiX le Dim 16 Sep 2007 - 15:42

billou a écrit:Pratique révolue malheureusement :s

Arf :s et tu sais pourquoi? Le pilotage est pourtant relativement semblable non?
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Message  Julien Robin le Dim 16 Sep 2007 - 16:11

@FeLiX a écrit:Le pilotage est pourtant relativement semblable non?

Pas tant que ca !

Autogyre, Pendulaire, Paramoteur : c'est radicalement différent.
En ce qui concerne les multiaxes, c'est généralement comme un avion dans le principe mais en plus pointu (notamment à cause de la masse alaire plus faible et de la grande plage de vitesses)


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Message  Marine le Ven 21 Sep 2007 - 9:33

Il me semble normale que maintenant les pilotes avions ne puissent plus avoir l'èquivalence. Le pendulaire est radialement opposé. Mais il faut très peu d'heures et ne pas repasser le théorique ulm si tu veux devenir pilote.


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Message  jihef le Ven 21 Sep 2007 - 9:38

J'ai cette équivalence. Bien évidemment cela me permet de piloter uniquement des machines trois axes et pas des pendulaires.
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Message  Marine le Sam 22 Sep 2007 - 9:31

Oui certe mais tu l'as depuis combien de temps? Tu as du reprendre quelques heures de pilotages il me semble?!?!?


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Message  jihef le Sam 22 Sep 2007 - 10:03

Je l'ai depuis le 12 avril 1999 et j'ai la qualif. de classe multi-axe, l'emport passager et la radio. Demande faite par courier, j'ai JAMAIS piloté un multi-axe de ma vie.

Ce qui est sur c'est que je n'irais pas ni louer ni acheter un ULM pour partir direct en vol.


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