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Olivier1973
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Message  Olivier1973 le Mer 10 Fév 2010 - 19:48

@The Dark Angel a écrit:Maintenant, en Cdt, je serais plutôt pour le Dr 400 que pour le rallye, ce dernier n'utilisant pas assez les pieds du pilote ...
Et tu préfètes te compliquer la vie ? Mr. Green
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Message  The Dark Angel le Mer 10 Fév 2010 - 20:21

Certes, comparé à d'autres... les pieds ne souffre pas trop...

Mais, un peu quand même histoire ne pas s'endormir !!! XD

( Et c'est repartit !!! je savais que j'aurais pas dû !! lol )


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Message  yohan le Lun 22 Fév 2010 - 22:39

J'ai une question (je ne voulais pas ouvrir un poste juste pour ça) mais pourquoi certains robins comme le DR400 ont les ailes pliées alors que les autres robins non par ex HR200 ?

Merci !


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Message  TiboB le Lun 22 Fév 2010 - 23:01

Le HR-200 et le DR-400 on bien des différences. Le HR-200 est un un biplace école, métallique. le DR-400 un tri/quadri places en bois en toile.

Le double dièdre (oui ca s'appelle comme ca l'aile du DR-400 avec ces 2 parties biens distinctes) est à mon sens en partie fait pour la stabilité. En virage incliné, le double dièdre permet d'avoir une partie de l'aile qui garde une très bonne portance.

Je ne suis pas du tout spécialiste en aéro-dynamique, mais c'est ce que cela m'inspire : stabilité.

A la base c'est un peu le principe de tout dièdre positif, la stabilité (vous noterez que tous nos avions ont un dièdre positif, ailes vers le haut à l'inverse des chasseurs par exemple qui ont un dièdre négatif pour la maniabilité). Mais il ne faut pas en abuser, si on pousse à l'extrême, les ailes à la verticale, 0 portance à plat. Le double dièdre veut à mon sens combiner une bonne portance à plat et en virage.


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