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Piloter son avion avec un BB ?


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Message  julpeuz le Jeu 11 Aoû 2011 - 7:33

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Message  Guillaume T le Jeu 11 Aoû 2011 - 9:55

@Julien Robin a écrit:Il me semble aussi que les heures solo du BB (après 16 ans) ne peuvent être comptabilisées qu'à hauteur de 10%.

Celà me parret étrange car une heure solo reste une heure solo, 16 ans ou pas. Après c'est vrai qu'avec l'administration, il faut ce préarer à tout. Bon je me tais, je suis méchant réaliste.


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Message  Julien Robin le Jeu 11 Aoû 2011 - 10:14

Avec l'EASA, réglementairement t'es pas censé piloter avant 16 ans, il me semble ...
(ce qui est un autre motif de disparition et de non-remplacement du BB)


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Message  Guillaume T le Jeu 11 Aoû 2011 - 10:17

Je n'avais pas vu ça sous ce point de vue.
En effet mais je trouves comme ça étrange, ces heures sont (étaient) légales, donc elles doivent le rester, tu crois vraimant que tu prend 90% d'expérience en plus après 16 ans qu'avant?


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Message  julpeuz le Jeu 11 Aoû 2011 - 10:27

Je suis tout à fait d'accord avec toi, je dirai même qu'au contraire l'expérience s'acquiert plus vite quand on est jeune, après réglementairement c'est clair que c'est pas toujours très logique mais y'a peut etre des raisons auxquelles on pense pas..


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Message  Julien Robin le Jeu 11 Aoû 2011 - 10:28

Je crois rien, c'est juste la bureaucratie européenne ...


NB: La France a été la seule au sein de l'EASA à défendre le BB et ce qui va avec.
Seulement, si la France représente à peu près 40% des pilotes privés européens (sur une 20aine de pays), elle a le même poids que les autres pays (c'est pas au nombre de licenciés, c'est au nombre de pays : donc la France a le même poids qu'un pays qui pourrait avoir un millier de licenciés seulement).
Et la France était la seule à vouloir la continuité du BB. 1 voix sur 20 ou 25 ... Ca n'a pas été accepté.
Même la DGAC se battait à nos cotés. Tous les délégués fédéraux vous le diront, à quel point c'est difficile avec l'EASA ...


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