C510 a écrit:
Certains ont aussi des très bon niveau anglais, le réseaux ENAC est très puissant (7 pilote viennent d’être recruté par Twin jet et 5 sont des ENAC)
Chez Ryanair il y a aussi de nombreux EPL par exemple. Le gros avantage est quand même le faite que la formation est béton (beaucoup plus d'HDV que dans le privée)
Beaucoup plus d'hdv, ca fait bien longtemps que ce n'est plus le cas.
Un modulaire (que ce soit en France ou ailleurs) fait désormais plus d'hdv qu'un EPL a l'ENAC.
Source? Je me suis occupé des CV l'an dernier, une bonne moitié venaient de l'Enac. Certains avaient 170h totales ...
Formation béton, certes mais en francais (ou en anglais ultra limité, cf un reportage récent sur France 3 ou on les entend parler anglais). Formations bétons dans bien d'autres écoles aussi, au final on sort tous avec les memes licences.
A noter (quant a la qualité du training) que ce qui compte le plus aux yeux d'une compagnie qui recrute pour faire du JAR25, c'est avant tout le CRM. Et ca, c'est pas le fort de tous les EPL.
Le seul réel atout (en dehors de la gratuité, ca va de soi) de la formation EPL en France, c'est la MCC qui est faite sur jet plutot que du FNPT2 classique comme dans la plupart des autres FTO francaises. C'est entre autres ce qui fait que Ryanair en a recruté un certain nombre.
alex13pilote a écrit:Golfcharlie tu veux dire qu'un EPL même ayant, disons, un très bon niveau d'anglais aurait moins de chance qu'un candidat étranger lorsqu'il postule dans divers compagnie européenes ou ailleurs?? (sachant qu'il a monté un peu ses heures et que les deux ont une expérience comparable)
Sans aucun doute.
Il n'y a qu'a comparer les taux d'embauches a la sortie des écoles UK et de l'Enac ou des autres écoles francaises.
De ma FTO (anglaise), désormais 3/4 ont décroché un boulot de
pilote. Aucune école en France, que ce soit l'Enac ou une autre, n'a un tel taux d'embauche (ils en sont meme tres tres tres loin) et ma petite FTO anglaise n'avait rien d'exceptionnel, ce n'était pas Oxford. Mais c'était anglais, formation entiere sur bimoteur, sur un terrain anglais qui bouge, avec des FI anglais, dans les espaces de la Classe A de Londres ...
Chacun voit midi a sa porte.
Personnellement, j'aime me baser sur des faits réels.
Je constate simplement que mes collegues formés en France (ils ne sont pas moins bons) sont quasiment tous sur le carreau, et c'est tout simplement l'inverse avec mes collegues formés en Angleterre, qu'ils soient francais, anglais ou autre.
Chez Ryr, en me basant sur la derniere année environ, parmi les francais une écrasante majorité est issue d'écoles britaniques (ou formation FAA aux US puis convertie en JAA), quelques-uns de l'Enac et un petit nombre de FTO francaises.
Au passage (plus en rapport avec le sujet), mon bureau en fin de soirée ...
Je n'échangerais pour rien au monde avec un bureau "au sol".