APM20 a écrit:Je pensais aussi à agent de piste, ça me parait intéressant non ?

Plutôt agent de trafic.
Ça c'est un taf que j'adorerai faire.

La différence étant que l'agent de piste à une tache qui consiste à charger/décharger les bagages, parker les avions...
Tandis que l'agent de trafic est en contact avec les équipages, et a mon sens à une tache "plus" aéronautique (faire la loadsheet, le plan de chargement), gérer les différentes équipes autour de l'avion (lancer l'embarquement, le chargement), discuter un peu avec l'équipage (s'embrouiller avec aussi )...

Comme le dit Golfcharlie, c'est un bon moyen de rester au contact du milieu, et de temps en temps pouvoir "distribuer" du CV.

De une c'est super enrichissant.
Et de deux, pour être proche des aéroplanes y'a pas mieux!

Le plus dur étant les horaires décalés, les conditions de travail difficiles (neige, pluie...), pour un salaire de 10€ de l'heure.
J'ai d'ailleurs l'impression que ceux qui font ce travail a plein temps (pas en plan B quoi, d'après ce que j'ai vu) sont souvent jeunes (30-35ans max). Je pense qu'au bout d'un moment ils en ont marre.
Je me permet de citer l'exemple de Thomas, qui malgré qu'il soit aussi enthousiaste que nous le sommes, a tenu 4 saisons d'hiver en bossant le W.E.

Pour avoir accès à ce travail, il faut normalement avoir validé le module "Weight & Balance" de l'ATPL, soit avoir fait une formation de plusieurs moi à l'ENAC ou ESMA (5000-10000 euros je crois).

Enfin bon là j'ai plus parlé des points négatifs!
Bon sang, qu'est ce que c'est beau!













Personnellement pour plan B, j'hésite entre ça, technicien de maintenance (licence pro sûrement), ingé (le principal facteur étant le salaire et la mobilité pour ce dernier).



Au passage j'ai un peu de mal à bien cerner le métier de technicien. On est vraiment au contact de l'appareil? Comme le mécano? Ou bien c'est plus de la gestion d'équipe, de procédures?


Arnaud.

tout les métiers sont intéressants, ce n'est que question de points de vues.

personnellement je suis en BTS conception et réalisation de machines automatisé, ça me plais mais je voudrais faire une licence pro en maintenance aéro ou sur la conception des structures aéronautique. si je ne peut rien faire un poste en maintenance aero m'attend patiemment. bien évident comme tous je nourris le rêve de devenir pilote pro (peut être un jour?)


technicien au sens de niveaux BTS c'est plus de la gestion de maintenance et d'équipe mais bon si tu tombe dans une petit boite tu peut toucher un peut (il faut la licence part 66 pour pouvoir travailler en étant responsable d'intervention)

Perso pour moi le plant B sera ingénieur et j’espère pouvoir prendre une option "électronique et systèmes embarqués". Je trouve ce métier très intéressant et diversifié, en plus l'embauche est pas mauvaise et le salaire non plus.

Le métier d'argent de trafic m'a l'air franchement bien, y a pas de soucis pour avoir ces conditions de travail, mais le salaire... Ca risque d'être compliqué de payer les HdV en C150 à côté, quoi....

Mon expérience perso :

J'avais un seul objectif en terminale : les EOPN pour devenir pilote de transport. Je n'avais pas prévu de plan B pour mes études, mal m'en a pris ! Car je n'ai pas passé la visite médicale... Catastrophe, je me retrouve avec juste mon BAC et une belle déprime...
Du coup je me suis inscrite à la fac par hasard, ne sachant pas trop quoi faire comme étude pour quand même rester dans le monde aéronautique. et là j'ai eu de la chance, j'ai rencontré un prof très sympa qui m'a parlé de l'IMA, je ne connaissais même pas l'existence de cette école.
Après une licence pro à l'IMA, ça fait maintenant 4 ans que je pilote des simus A400M toute la journée chez Airbus, je me suis rapprochée le plus possible de mon rêve initial!

Donc mon conseil: toujours prévoir une porte de sortie, surtout quand on tente des concours (quels qu'ils soient, civils ou militaires), et avoir une idée d'autres métiers possible qui pourraient t'intéresser au cas où, et savoir comment faire pour y parvenir c'est bien aussi.

Ptiminicab , tu pourrais détailler un peu plus ce qu'est l'IMA et en quoi cela t'as amené à faire du simu A400M chez Airbus, s'il te plaît ? De plus en quoi ton job consiste exactement, dans quel but fait-tu du Simu ?

A+

ARNAUD_ a écrit:

APM20 a écrit:Je pensais aussi à agent de piste, ça me parait intéressant non ?

Plutôt agent de trafic.
Ça c'est un taf que j'adorerai faire.

La différence étant que l'agent de piste à une tache qui consiste à charger/décharger les bagages, parker les avions...
Tandis que l'agent de trafic est en contact avec les équipages, et a mon sens à une tache "plus" aéronautique (faire la loadsheet, le plan de chargement), gérer les différentes équipes autour de l'avion (lancer l'embarquement, le chargement), discuter un peu avec l'équipage (s'embrouiller avec aussi , la tension est très présente)...

Comme le dit Golfcharlie, c'est un bon moyen de rester au contact du milieu, et de temps en temps pouvoir "distribuer" du CV.

De une c'est super enrichissant.
Et de deux, pour être proche des aéroplanes y'a pas mieux!

Le plus dur étant les horaires décalés, les conditions de travail difficiles (neige, pluie...), pour un salaire de 10€ de l'heure.
J'ai d'ailleurs l'impression que ceux qui font ce travail a plein temps (pas en plan B quoi, d'après ce que j'ai vu) sont souvent jeunes (30-35ans max). Je pense qu'au bout d'un moment ils en ont marre.
Je me permet de citer l'exemple de Thomas, qui malgré qu'il soit aussi enthousiaste que nous le sommes, a tenu 4 saisons d'hiver en bossant le W.E.

Pour avoir accès à ce travail, il faut normalement avoir validé le module "Weight & Balance" de l'ATPL, soit avoir fait une formation de plusieurs moi à l'ENAC ou ESMA (5000-10000 euros je crois).

Mais bon sang, qu'est ce que c'est beau!













Personnellement pour plan B, j'hésite entre ça, technicien de maintenance (licence pro sûrement), ingé (le principal facteur étant le salaire et la mobilité pour ce dernier).



Au passage j'ai un peu de mal à bien cerner le métier de technicien. On est vraiment au contact de l'appareil? Comme le mécano? Ou bien c'est plus de la gestion d'équipe, de procédures?


Arnaud.

Salut Arnaud,

Ma mère est agent de trafic chez AF (et après on se demande pourquoi je regarde en l'air depuis ma tendre jeunesse... ).

Chez AF il y à deux "groupes", le CLD qui établi les loadsheet, etc.

Et les TCC (Technicien de Coordination Centralisée, c'est là qu'est ma mère) qui eux ont 4 écrans devant eux (gèrent 4 vols en même temps...), appellent les équipages,
et en gros gèrent l'avion depuis son arrivée au park jusqu'au départ. Mais à part pour les arrivée officielles (Air Sarko One qui rentrait à minuit de ses voyages d'affaires alors que l'aéroport ferme à 23h...) il ne quittent pas le bureau, et encore, il faut avoir passé le permis piste.

Mais quelques année plus tôt, c'était complètement différent, ma mère avait fait ce job entre autre parce que c'était un métier qui faisait prendre l'air. Ce qui à complètement changé.

C'est pour ça que pour moi, agent de piste est beaucoup plus rapproché de l'avion.

Si tu as des questions sur le job n'hésite pas !

A+
Maxime

maxxxair a écrit:Ptiminicab , tu pourrais détailler un peu plus ce qu'est l'IMA et en quoi cela t'as amené à faire du simu A400M chez Airbus, s'il te plaît ? De plus en quoi ton job consiste exactement, dans quel but fait-tu du Simu ?

Si tu veux des infos sur l'IMA il y a un site internet : http://www.ufr-physique.u-bordeaux1.fr/departements/mecanique/centres_de_ressources/crma/ima

Et on en parle sur le forum ici : https://www.jeunes-ailes.org/t6227-licence-maintenance-aero-uni-bordeaux-1

En sortant de l'IMA tu peux bosser dans beaucoup de métiers aéro, de la conception aux essais, en passant par la vente, la ligne, les services aéroportuaires... et certains font quand même de la maintenance !

Moi je suis aux essais cockpit de l'A400M, pour faire simple je teste en simulateur les fonctions de l'avion avec des scénarios opérationnels. Je travail en lien avec les bureaux d'études qui pondent les fonctions, les programmeurs systèmes qui la développent pour le simu, et les pilotes d'essais qui viennent la valider (ou non).

Si tu as d'autres questions n'hésites pas.

APM20 a écrit:
Salut Arnaud,

Ma mère est agent de trafic chez AF (et après on se demande pourquoi je regarde en l'air depuis ma tendre jeunesse... ).

Chez AF il y à deux "groupes", le CLD qui établi les loadsheet, etc.

Et les TCC (Technicien de Coordination Centralisée, c'est là qu'est ma mère) qui eux ont 4 écrans devant eux (gèrent 4 vols en même temps...), appellent les équipages,
et en gros gèrent l'avion depuis son arrivée au park jusqu'au départ. Mais à part pour les arrivée officielles (Air Sarko One qui rentrait à minuit de ses voyages d'affaires alors que l'aéroport ferme à 23h...) il ne quittent pas le bureau, et encore, il faut avoir passé le permis piste.

Mais quelques année plus tôt, c'était complètement différent, ma mère avait fait ce job entre autre parce que c'était un métier qui faisait prendre l'air. Ce qui à complètement changé.

C'est pour ça que pour moi, agent de piste est beaucoup plus rapproché de l'avion.

Si tu as des questions sur le job n'hésite pas !

A+
Maxime

Hello,

Dans ce cas là je comprends bien en effet.

L'expérience que j'ai fait était sur un aéroport saisonnier où l'exploitation des vols n'est pas faite par la compagnie mais est sous traitée à une société du conseil général (en l’occurrence à Grenoble), ui gère environ plus d'un dizaine de vols simultanés au maximum. L'agent de trafic y gère la plupart du vol: c'est un peu un mix entre CLD et TCC en fait.
Je suppose que ce que j'ai décrit ressemble plus à ce que faisait ta mère il y'a quelques années non?

C'est clair que ce n'est plus la même chose. C'est dommage

Quand tu dis il y'a quelques années, ça veut dire que ce changement d'organisation est récent?
Tu sais si cette dynamique que tu as décrite c'est juste pour les grands aéroports/compagnies et si ça tend à se généraliser?

A+,

Arnaud.

Salut,

Ça ne tend pas à généraliser, je ne connais pas bien la logique des agents de trafics dans les autres compagnies, ma mère travaille à Orly, mais je crois savoir sans trop me tromper qu'il reste encore quelques aéroport petits ou les agents de trafics chez AF étaient "à l'ancienne", ou alors, le changement à été fait après celui d'Orly (il à 2 ans).

Effectivement, avant, elle faisait tout mais pour moins d'avions en même temps.

A+
Maxime