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anticipation

aloha: Fanatique; Nombre de messages : 475
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Message n°1

anticipation

aloha Mer 1 Fév 2006 - 20:41

Voilà, suite à des divergeances d'avis avec une autre personne, ma question est la suivante...

Prenons un pilote de chasse qui vole presque tout les jours à + de 500 kmh et à 80 m du sol et un pilote de ligne qui lui vole certe aussi à 900 kmh, mais à FL 500.

Lequel aura les reflexes les plus rapides?(à capacité egale et à experience egale)

Lequel aura le plus facile à apprendre à voler sur un avion rapide genre spitfire?

sn201: Habitué; Nombre de messages : 52
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Message n°2

Re: anticipation

sn201 Mer 1 Fév 2006 - 20:58

bsr,
je trouve un peu réducteur l'idée que les pilotes de lignes volent au FL500 et les pilotes de chasse au ras du sol plein gaz mais bon... C'est difficile à dire les pilotages sont différents. Un pilote de ligne doit avoir de sacrés réflexes aussi mais il les utilise évidemment moins qu'un pilote de chasse simplement parce que les vitesses sont plus élevées donc le temps de réaction plus court. Et les missions sont différentes.. Pas facile de comparer à mon avis..

Out of Control: Initié; Nombre de messages : 41
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Message n°3

Re: anticipation

Out of Control Mer 1 Fév 2006 - 21:09

Et un pilote de AirTractor AT-802 qui vole à 125kts à 15cm AGL?

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Ark Pu: Jeunes Ailes Spirit; Nombre de messages : 1868
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Message n°4

Re: anticipation

Ark Pu Mer 1 Fév 2006 - 21:10

Faudrait voir ce que donne un pilote de ligne à 80m du sol mais à mon avis y sera tout de suite moins à l'aise qu'a FL500.
Je pense que les pilotes de chasse on de très bon réflexes mais les 2 doivent être égal.

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Ark Pu: Jeunes Ailes Spirit; Nombre de messages : 1868
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Message n°5

Re: anticipation

Ark Pu Mer 1 Fév 2006 - 21:11

Out of Control a écrit:Et un pilote de AirTractor AT-802 qui vole à 125kts à 15cm AGL?

J'ai l'impression que plus on se rapproche du sol plus la vitesse diminue et l'avion devient de plus en plus petit anticipation 388963

anticipation 388963

.

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Out of Control: Initié; Nombre de messages : 41
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Message n°6

Re: anticipation

Out of Control Mer 1 Fév 2006 - 21:14

Ark Pu a écrit: l'avion devient de plus en plus petit .

Un 802, petit?!?! Si tu as la chance d'en voir un en vrai tu changeras d'avis mon ami. C'est un MONSTRE!

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Anarki: Fanatique; Nombre de messages : 509
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Message n°7

Re: anticipation

Anarki Mer 1 Fév 2006 - 21:52

Le pilote de chasse reçoit plus d'information par seconde qu'un pilote de ligne...

Par conséquent le pilote de chasse a, à mon avis, plus de reflexe ou en tout cas une plus grande rapiditée de réflexion

CQFD Mr.Red

Mr.Red

Laughing

penguin: Pilote de ligne; Nombre de messages : 703
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Message n°8

Re: anticipation

penguin Mer 1 Fév 2006 - 22:44

aloha a écrit:Prenons un pilote de chasse qui vole presque tout les jours à + de 500 kmh et à 80 m du sol et un pilote de ligne qui lui vole certe aussi à 900 kmh, mais à FL 500.

T'en connais beaucoup des liners qui accrochent au FL500? anticipation 5927

anticipation 5927

En général les altitudes de croisière c'est plutôt entre le 300 et le 400 (déjà le 400 c'est pas mal).

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Aigle Blanc: Jeunes Ailes Spirit; Nombre de messages : 1599
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Message n°9

Re: anticipation

Aigle Blanc Jeu 2 Fév 2006 - 6:58

OUi je viens de voir le FL 500, ça fait un choc mais c'est pas grave tu sais de faire une faute. quoi que tu avais raison il y a quelque temps avant que notre magnifique concorde ne soit cloué au sol. Et oui il volait à 60000ft ou FL600. Enfin bref. Pour revenir à ta question, hummmm je crois deja que les 2 jobs n'ont rien avoir entre eux sauf que toutes les personnes sont des pilotes, ça OK. Mais sinon un pilote de chasse lui est formé pour un vol de technique rapide et fin dans un milieu avec des appareils qui repondent super rapidement aux mouvements alors que le pilote de ligne, lui, il fait son vol à son altitude ( on va dire en moyenne FL300), et il ne va pas commencer à slalomer entre les montagnes, eviter de se faire tirer dessus ou autre. C'est pas le meme secteur de vol même si tous les pilotes doivent avoir des reactions.
Enfin voila c'est mon avis!
à++

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Message n°10

Re: anticipation

penguin Jeu 2 Fév 2006 - 11:38

Tout à fait de ton avis Aigle Blanc... D'ailleurs imaginons la tête des pax à la sortie de l'avion si le pilote veut faire un paris florence à 50ft sol Very Happy

Very Happy

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C510: Fanatique; Nombre de messages : 361
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Message n°11

Re: anticipation

C510 Jeu 2 Fév 2006 - 14:56

oui, je suis d'accord que les pilotes de chasse on certainement plus de réflexe que les pilotes de ligne.

Par contre ne cas de probleme, les pilote de ligne on certainement plus à faire, plus de probleme à gérer,.......que les pilotes de chasse, car eux en cas de merde => éjection !

@+

aloha: Fanatique; Nombre de messages : 475
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Message n°12

Re: anticipation

aloha Jeu 2 Fév 2006 - 15:35

Heu oui, FL500, parce que c'est le premier chiffre qui m'est venu en tete... excusez moi pour certe ignoble connerie....

Ark Pu: Jeunes Ailes Spirit; Nombre de messages : 1868
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Message n°13

Re: anticipation

Ark Pu Jeu 2 Fév 2006 - 17:32

Out of Control a écrit:

Ark Pu a écrit: l'avion devient de plus en plus petit .

Un 802, petit?!?! Si tu as la chance d'en voir un en vrai tu changeras d'avis mon ami. C'est un MONSTRE!

C'est un PA25 pawnee en plus grand avec 2 places et une turbine. Mais comparé à un F16, tornado, F18 ca reste petit Laughing

Laughing

.

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Message n°14

Re: anticipation

aloha Jeu 2 Fév 2006 - 17:45

Le F16 est tout mini Arkpu,...

Ark Pu: Jeunes Ailes Spirit; Nombre de messages : 1868
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Message n°15

Re: anticipation

Ark Pu Jeu 2 Fév 2006 - 17:46

Comparable à l'AT-802 je crois.

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Message n°16

Re: anticipation

Out of Control Jeu 2 Fév 2006 - 18:03

Ark Pu a écrit:

Out of Control a écrit:

Ark Pu a écrit: l'avion devient de plus en plus petit .

Un 802, petit?!?! Si tu as la chance d'en voir un en vrai tu changeras d'avis mon ami. C'est un MONSTRE!

C'est un PA25 pawnee en plus grand avec 2 places et une turbine. Mais comparé à un F16, tornado, F18 ca reste petit .

Ouuuulalala!!!! Non c'est pas un Pawnee en plus grand...
Un Pawnee, en gros, c'est un Piper Cub avec un gros moteur.
Un AT-802, c'est LE plus gros monomoteur à hélice du monde. Le longeron de l'aile est en acier, et je connais pas beaucoup d'avions dont c'est le cas!
18m d'envergure, 8 tonnes au décollage, 1425 chevaux...
http://www.aerotechclovis.com/at802.htm

Pour ceux qui s'ennuient à faire Geneve-Gatwick 7 fois par jour, sachez que piloter ce monstre paye bien, très bien même. Mais pour ça il faut aller sous d'autres cieux...
http://www.airliners.net/open.file/0355027/L/

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Message n°17

Re: anticipation

Julien Robin Jeu 2 Fév 2006 - 18:35

y avait pas un dérivé au Bourget 2005 ?
Un gros machin impressionnant qui avait de la gueule, version hydro (lutte antifeu aussi)

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Julien
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Message n°18

Re: anticipation

Aigle Blanc Jeu 2 Fév 2006 - 18:58

humm un mirage c'est pas non plus un avion de playmobils, il y a pas mal de boutons aussi dedans et un probleme technique c'est un problème technique. Apres c'est mon avis, les pilotes de chasse vont deja essayer de resoudre les problemes avant de faire l'ejection car un mirage c'est pas cadeau au niveau du prix et surtout si il est chargé de bombes en dessous de lui. Je sais pas si tu as vu la video du mirage en panne. Cela montre bien ce qu'ils font. Enfin bref bravo quand meme à tous les pilotes.

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Message n°19

Re: anticipation

ORSA Jeu 2 Fév 2006 - 19:07

Je crois surtout que de voler à 30 pieds sol et plus une affaire de concentration que de réflexes...les réflexes c'est au cas ou on descend en dessous de 30 pieds anticipation 23_2_39

anticipation 23_2_39

...Je vais pas me faire beaucoup d'amis ici mais enfin j'ai du respect pour les pilotes de lignes car sans eux on serait quand même très mal, mais bon ce sont des pilotes de taxi...ils décollent se laisse trainer jusqu'au point d'arrivée et certains aéroports possèdent même des systèmes permettant d'attérir en auto lool il sont là juste au cas où..., mais la question est mal posée je crois que c'est incomparable...un pilote de ligne n'est pas vraiment fait pour faire de la TBA, c'est comme si on prend un pilote de F1 et un chauffeur de taxi, c'est pas vraiment le même truc Smile

Smile

Enfin peut être qu'un pilote de ligne adepte du kung-fu aura plus de reflexes qu'un pilote de chasse...à méditer ;)

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Message n°20

Re: anticipation

sn201 Jeu 2 Fév 2006 - 19:30

Orsa,
les pilotes de ligne doivent pouvoir faire face à des situations très difficiles et ou le temps est compté et la rapidité de réflexion et de réaction sont des éléments décisifs dans ce genre de situations. N'oublions pas que la charge de travail des pilotes peut devenir énorme en qqs secondes et ce même si la plupart du temps,effectivement,cette charge est peu importante. Pour cette raison le terme de conducteur de bus me paraît peu approprié. Il y a des exemples d'accidents en suffisance je pense qui montrent bien que les compétences doivent êtres grandes par moment..

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Message n°21

Re: anticipation

ORSA Jeu 2 Fév 2006 - 19:48

J'ai quand même précisé qu'ils étaient la au cas ou ce qui en di beaucoup, un conducteur de bus et bien sur une image et ce que je dis sur ca n'est pas péjoratif, c'est juste qu'il faut admettre quand même qu'ils sont plus là en temps qu'hommes de sécurité en cas d'incidents qu'en temps que pilotes...enfin moi je trouve qu'ils ont un grand mérite ces gars là, je l'ai dis et je le re-dis mais bon je crois que ce n'est plus du pilotage à proprement parler, c'est surtout le fait qu'ils ont une grande responsabilité lorsque le moment fatidique arrive et je souligne le professionnalisme...Mais bon après faudra m'expliquer pourquoi les pilotes de chasse de l'AA on un accord avec Air France et la réciproque n'existe pas à ma connaissance...

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Julien Robin

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Message n°22

Re: anticipation

Julien Robin Jeu 2 Fév 2006 - 20:54

Ouais : pour schématiser ...
- les pilotes de ligne sont des conducteurs de bus
- les pilotes de chasse sont des pilotes de mobylette

etrh

etrh

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