pilote69 a écrit:ok lol , désoler

es-que j'aurai le choi de l'avion que je serai qualifier pendant la formation du ppl ?

Il y en a qui ont la tête dure !



Aux Armes !

Jean a écrit:

pilote69 a écrit:ok lol , désoler

es-que j'aurai le choi de l'avion que je serai qualifier pendant la formation du ppl ?

Il y en a qui ont la tête dure !



Aux Armes !

Ca dépend de quels avions possède ton aéroclub.

Fait attention à l'orthographe... sinon Jean aura tôt fait de te ranger dans une certaine catégorie de personne .

Ark Pu a écrit:

Jean a écrit:

pilote69 a écrit:ok lol , désoler

es-que j'aurai le choi de l'avion que je serai qualifier pendant la formation du ppl ?

Il y en a qui ont la tête dure !



Aux Armes !

Ca dépend de quels avions possède ton aéroclub.

Fait attention à l'orthographe... sinon Jean aura tôt fait de te ranger dans une certaine catégorie de personne .

Pas faux Ark Pu, voila pour en savoir plus ===> http://jeunes-ailes.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2050


Jean

Alors pour répondre à ta question, tu vas dans ton club aero le plus proche, et la tu vas voir les avions qu'ils ont. et voila la dessus tu vas pouvoir voler. Par contre un conseil, commence avec un avion car apres tu vas devoir voler souvent pour garder tes licences.

mdr !

pour info pilote69, tu n'as pas besoin de faire valoir le fait d'être ou non pilote pour avoir le droit d'être lu et répondu ... ici, rampants et pilotes sont logés à la meme enseigne
Pas besoin de faire le mytho
Genre : http://jeunes-ailes.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2050

pour le PPL tu es formé généralement sur un type d'avions ... Si tu veux changer de type, tu devras faire quelques vols avec instructeur afin de te former aux spécificités de la nouvelle machine. L'instructeur te "lachera" sur le nouveau type d'avion quand il te jugera prêt...

et pour info, la progression "habituelle et exhaustive" des brevets :
BB-PPL (tu es pilote privé)
CPL (tu as le droit d'en faire ta profession)
IR-ME-MCC- ... (Instruments, Multimoteur, Equipage à deux, etc ... : certificats complémentaires et nécessaires)
ATPL théorique (qui te donne le statut de pilote de ligne et le droit de te chercher un employeur)
QT (qualification de type : la partie "pratique" de l'ATPL, spécifique à chaque type d'avion comme l'indique son nom)
puis vient l'AEL et les différentes étapes de la vie en compagnie aérienne ...

Jusqu'au PPL, c'est facile (ou plutot abordable) et à la portée de n'importe qui. Tant d'un point de vue intellectuel que financier.
Ensuite, ca se corse sévèrement, surtout d'un point de vue financier ... Intellectuellement, faut avoir l'esprit technique et être motivé. Ca "suffit"

Oui encore si tu veux vraiment faire ça, la motivation est là, mais les 60000euros ( en moyenne) c'est autre chose si tu veux passer par une ecole privée de formation aéro. Après c'est un choix. Perso moi, si j'avais 60000 euros je fais les études aero au lieu d'acheter une grosse voiture.

Commence par le vol à voile, il n'y a pas de check en anglais

Par contre faut pas croire que c'est du gateau

Aigle Blanc a écrit:Oui encore si tu veux vraiment faire ça, la motivation est là, mais les 60000euros ( en moyenne) c'est autre chose si tu veux passer par une ecole privée de formation aéro. Après c'est un choix. Perso moi, si j'avais 60000 euros je fais les études aero au lieu d'acheter une grosse voiture.

Moi, pour 60000 euros, soit :
- j'acheterais un/des avions (Pitts, J3 :p )
- je ferais fructifier le capital pour me payer la formation au bon moment (là, le marché est franchement morose)

Oui c'est pas bête julien. C'est vrai que un petit avion cela peut être pas mal.

Si vous trouvez un Pitts à 60'000E, je prends! ...

et pour être instructeur ou pilote de vol touristique dans une école de pilotage ,...

je doit faire le cpl ... ? je peut le passer ou ?
et il coûte combien?

pilote69 a écrit:et pour être instructeur ou pilote de vol touristique dans une école de pilotage ,...

je doit faire le cpl ... ? je peut le passer ou ?
et il coûte combien?

Non pour être instructeur, il suffit d'être FI (Flight Instructor).
En général on est proposé par son club, mais je crois qu'il y a un moyen de le passer seul (pour quel avenir ?)

ML a écrit:Si vous trouvez un Pitts à 60'000E, je prends! ...

60000 euros c'est meme presque cher pour un Pitts il parait !

J'ai vu un Pitts S2A (le F-PRIA me semble-t-il) à vendre pour 55000 euros et dixit un ami propriétaire de Pitts c'était cher pour cet avion ...

pilote69 a écrit:et pour être instructeur ou pilote de vol touristique dans une école de pilotage ,...

je doit faire le cpl ... ? je peut le passer ou ?
et il coûte combien?

Commence déjà par avoir ton PPL si tu veux être instructeur

Mais tu gagneras jamais ta vie en étant instructeur pour la licence privée...

Anarki a écrit:

pilote69 a écrit:et pour être instructeur ou pilote de vol touristique dans une école de pilotage ,...

je doit faire le cpl ... ? je peut le passer ou ?
et il coûte combien?

Commence déjà par avoir ton PPL si tu veux être instructeur

Mais tu gagneras jamais ta vie en étant instructeur pour la licence privée...

pourquoi ?

est les instructeur bénévol , ils font comment ? ils ont peut étre un autre métier ...

Pas peut être... ils ont un travail en parallèle, car les instructeurs sont bénévoles

Bon Pilote69, je trouve que tu es assez confus dans tes idées, tu t'embrouilles et nous embrouille... essaye d'être clair... ( ou alors c'est ma sinusite qui me bouche tellement :? )

Que veux-tu exactement ?

pilote69 a écrit:est les instructeur bénévol , ils font comment ? ils ont peut étre un autre métier ...

Les bénévoles, comme leur nom l'indiquent, sont bénévoles :
http://fr.wikipedia.org/wiki/B%C3%A9n%C3%A9vole
Ils n'ont donc aucune rémunération pour leur activité d'instructeur.

Donc oui, ils travaillent à coté (ou alors ils sont retraités)

vous me conseillez de faire ma formation dans une école de pilotage ou dans un aéroclub ?

pilote69 a écrit:vous me conseillez de faire ma formation dans une école de pilotage ou dans un aéroclub ?

Ca dépend de ce que tu recherches, la réponse est dans la question

le voudrai dabord faire mon ppl (ou brevet de base) ?je vol a lyon bron (en double commande , 15h de vol ,chez AERA)

Désolé d'être franc, mais j'ai l'impression que nous avons en face de nous quelqu'un qui ne fait aucun effort pour expliquer son cas... On commence par prétendre être titulaire d'une licence PPL-A, puis on se rétracte en disant que c'est sur simulateur, puis on se demande quelles sont les licences, comment on fait pour apprendre à piloter, quelles sont les différents parcours... Pour terminer avec "le voudrai dabord faire mon ppl (ou brevet de base) ?je vol a lyon bron (en double commande , 15h de vol ,chez AERA)" Tout cela sans le moindre effort de rédaction ( je sais que c'est mon dada ), sans le moindre effort de recherche ( 15 minutes à peine sont nécessaires pour avoir une réponse à toutes ces questions ).

J'ai parfois envie de personnaliser les statuts de certains membres... ==> http://jeunes-ailes.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2050

Jean

solution subsidiaire: il se fout de nous aussi...

c'est pas impossible du moins! Tu sais, les gens qui créent un pseudo juste pour envahir de l'espace serveur et pour foutre la m****...

S'il a plusieurs "comptes" on le saura certainement assez vite avec les adresses IP....

Julien, le PRIA est un S1D basé à Bourg, si tu veux on va en parler avec l'ancien ou le nouveau propriétaire ça posera pas de problème lol, mais j'ai jamais vu un Pitts aussi bien entretenu, aussi beau, en plus je crois qu'il avait quelques modifs persos (je crois que les ailes sont différentes). Alors attention, on touche pas à IA comme ça (le premir Pitts que j'ai connu lol)

Pour le Prix du Pitts, ça vient du Papa. En CDN, c'est tout de suite plus chère meme si c'est moins bien fait. MAis des pitts en CDN, y'en a pas des masses.... c'est le seul hic.

Arnaud a écrit:Julien, le PRIA est un S1D basé à Bourg, si tu veux on va en parler avec l'ancien ou le nouveau propriétaire ça posera pas de problème lol, mais j'ai jamais vu un Pitts aussi bien entretenu, aussi beau, en plus je crois qu'il avait quelques modifs persos (je crois que les ailes sont différentes). Alors attention, on touche pas à IA comme ça (le premir Pitts que j'ai connu lol)

LOL
ca me paraissait bizarre aussi
tu dis "l'ancien ou le nouveau propriétaire" : il a changé de mains quand ?


Effectivement Pobjwaf j'avais pas pensé à l'histoire CRNA/CDN ...
En meme temps être propriétaire d'un avion en CRNA c'est moins de contraintes !

Salut,

Pilote69 pour l'orthographe j'men fou un peu mais ça serait cool si t'allais te présenter

merci