Aprés avoir optenu ma licence de pilote privé (PPL) je me suis lancé dans la formation Vol de nuit (VFRN) afin de devenir un Grand Duc .

J'ai réaliser une petite vidéo pour vous faire découvrir l'ambiance du vol de nuit.

Et pour ceux qui diront on ne voit rien c'est tout noir, le vol de nuit est avant tout une manière efficace de progresser, de découvrir de nouvelles expériences aéronautiques.

Afin de réaliser les séquences vidéos sans trop prendre de risque j'ai fixer mon appareil sur le tableau de bord à droite.

Pour la musique (rock) c'est mon camarade de classe Steven Segarra et son groupe Distoria qui l'ont composés avec pour titre Mission, alors pour ceux qui aime pas ce style musicale, je n'y peux rien.

Cliquez ici pour voir la vidéo

Avion : Dr 400 160 cv (sans ILS)
Aéroport : Lyon Bron LFLY
Nature du vol : Vol solo Tours de piste
Météo : Favorable, ciel étoilé

A Bientôt et bon vol....

"Si j'étais très juste, un vol de nuit serait chaque fois une chance de mort"Antoine de St Exupéry dans Vol de Nuit.

Sympa la vidéo !
Nous a Lognes, on est privé de vols de nuit... on fait trop de bruit..

Quand tu vole la nuit, tu utilise plutot les instruments ou tu te sert toujours de la vue pour te diriger ? C'est une étape vers l'IR ou ca a rien a voir ?
Et as tu déja essayé au départ d'un aérodrome de campagne, sans reférences lumineuses autres que celles de l'aérodrome ?
sur la vidéo il y a pas mal de lumière de la ville, ca doit aider non ?

En tout cas, meme bien éclairé ca doit être flippant !!

encore des vidéos !!

Pour la musique : alors ... meme si c'est pas trop mon genre, c'est pas mal, ambiace un rien gothique... Steven Seggara ... sa soeur s'appellerait pas Hélène ? ^^

Bonjour,

Vraiment marrante cette vidéo et j'ai aussi appris un truc c'est que les lumières peuvent êtres commandées par les pilotes

merki julien

batman93 a écrit:Quand tu vole la nuit, tu utilise plutot les instruments ou tu te sert toujours de la vue pour te diriger ? C'est une étape vers l'IR ou ca a rien a voir ?

Comme son nom l'indique VFRN (Visual Flight Rules Night),
Nous utilisons bien plus les instruments (VOR, ILS) qu'en vol de jour mais ça reste du VFR donc on doit toujour avoir un point de repére en visuel (usine, antenne.....).
Je prend exemple à Bron les points de sortie VFRN sont des points visuel comme givors avec son usine trés lumineuse:D .
Une étape vers l'IR je peux pas y répondre je pense que Aigle Blanc le fera à ma place, je peux juste te dire que tu prend une plus grande confiance en tes instruments, et tu te répére dans l'espace plus facilement si tu as fais ta formation de nuit.

batman93 a écrit:Et as tu déja essayé au départ d'un aérodrome de campagne, sans reférences lumineuses autres que celles de l'aérodrome ?

batman93 a écrit:sur la vidéo il y a pas mal de lumière de la ville, ca doit aider non ?
En tout cas, meme bien éclairé ca doit être flippant !!

eeeeeeeee

Eclairé oui, mais il faut rappeler que j'étais en Tours de piste sur l'aéroport de Lyon Bron c'est à dire a proximité de la 2 eme ville de France, surtout Lyon célébre pour sa ville lumiére.
Quand l'instructeur simule une panne électrique sans te prévenir bien évidemment tes yeux metten un certain temps à s'habituer, il faut ensuite sortir la lampe torche pour éclairer le tableau de bord ou soit continuer avec la cellule dans le noir si il est quand même éclairé par les lumiéres de la ville.

Mais quand tu fait une navigation je prend exemple : Bron vers Le puy tu passe dans des zones "noirs" sans habitations.
C'est pour cela que les tracés VFRN passent le plus souvent sur des grand axes.

batman93 a écrit:Sa soeur s'appellerait pas Hélène ?

Non, on lui a déjà fait la blague, vu la voix qu'il a je ne pense pas.

Belle vidéo, faut avoir vraiment confiance en sois

Mathieu a écrit:Belle vidéo, faut avoir vraiment confiance en sois

Et en son appareil, merci à gepetto le mécano.

²

En son appareil bien sur mais je pense qu'on s'en occupe bien, pas comme pendant la guerre ou les mécano ne pouvaient pas tout le temps bichonner leurs avions et que ceux-ci avaient souvent des fuites d'huile ou je ne sais quoi qui obligeait le pilote à sauter...

C'est vrai j'ai que l'on peut faire des Nav genre Bron Le puy un VFRN ????
Comment peut on faire pour avoir des repéres visuelles dans les reliefs ?
J'aimerai bien avoir des explications parce que sa m'intrigue...
Merci Thomas

Oui tout à fait Bron-le Puy est une nav réalisable en VFRN.
Je m'explique départ Lyon Bron Sortir point VFRN par Givors ensuite transit CTR st etienne et arrivée sur Le puy.
Comme je l'ai déjà dit le vol de nuit fait plus appel à la radionavigation et exige une préparation minitieuse ainsi qu'un pilotage beaucoup plus précis qu'en VFR (cap, tenue de trajectoire, radionav, estimée....).
Sur le terrain de le puy tu n'as pas de moyen de radionavigation particulier à part le NDB PY.
Lorsque tu as du relief comme par exemple à Le puy tu arrive au FL65 ou l'altitude que tu défini pour ta nav à une estimée proche de ton terrain environ 5 min et tu déclenche le balisage luminieux grace à l'alternat.
Une fois le terrain repéré tu fait ta verticale et tu commence ton circuit en hyppodrome de descente et d'approche.
Il faut surtout bien pensé à changer de calage altimétrique en fonction du calage utiltisé lors du vol (calage 1013.25 au QNH).
Si tu procéde correctement à ta descente en hyppodrome il n'y a pas de danger avec le relief.
Pour le décollage c'est exactement le meme principe, décollage, circuit en hyppodrome de monté jusqu'a l'altitude défini dans ta nav ou se référer à la carte VAC.
Je te dis trés franchement à part en pleine lune ou quand le relief est recouvert de neige et donc refletter c'est impossible distinguer vraiment le relief surtout dans la région de le puy c'est assez sombre.
Grace aux procédures de départ et d'arrivée, il n'y a donc pas de contraintes avec le relief si la préparation du vol c'est faite correctement.

Les procédures particuliéres en VFRN sont indiquées sur les VAC et le complément aux cartes aéronautique dans la pochette document VFR.

Voilou, j'espére que c'est un peu plus clair


PS : pour info un site consacré exclusivement au vol de nuit est en préparation par Aigle Blanc et moi même.

J'ai fait une nav en VdN pour la première fois il y a peu de temps, entre Reims et Melun. J'étais avec un ami qualifié VdN -je ne le suis pas- mais qui m'a laissé gérer le vol du début à la fin. J'avais quand même fait il y a 2 ou 3 ans quelques tours de piste en VdN.
Il est certain qu'il faut avoir confiance dans l'avion ;) Par contre j'ai trouvé ça beaucoup plus cool que le VFR jour, c'était peut-être uniquement parce que je savais qu'en cas d'erreur j'avais quelqu'un sur qui compter à côté. La nav quand on sait se servir des moyens de radionav ne présente pas de difficultés. Quand on est dans des coins pas trop construits, les quelques villes sont parfaitement identifiables et sont de très bon repères. Ca ne doit pas être aussi facile en zone à forte densité.
Les choses doivent bien entendu se gater en cas de problème, comme par ex panne électrique sans parler de la panne moteur . Sinon à quoi servirait la qualif ;)
Par contre je ne sais pas trop si c'est un bon début pour l'IR. Certes on n'a pas trop de repère visuel au sol, mais pendant le vol que j'ai fais, j'ai jeté quelques coup d'oeil aux instruments mais je n'en ai pas eu besoin pour savoir si j'étais bien en vol à plat.
Mais est-ce toujours aussi facile ? en tout cas moi j'ai trouvé ça super cool et j'attends l'hiver pour m'y mettre.

Bon vols à tous

Super vidéo !!!!!
Ca donne vraiment envie...Malheuresement ici ça coute beaucoup trop cher (balisage de l'ordre de 30€ les 15mn) et beaucoup trop d'inconvénients lorsque le terrain d'attache n'est pas Vfrn

tres belle video !!!

ca doit etre jolie quand on et en finale !!!!!

Trouver le Puy de nuit!!! Ba je dis !!! Moi meme de jour j'ai eu un mal de chien a le trouver....
Sinon bien sympa la video mais ça me tente pas quand meme.

Pour info, je crois que ce n'est pas exagéré du tout de dire qu'il est 10'000 fois plus facile de trouver un terrain de nuit que de jour...

J'ai eu l'occasion d'assister à une nav école de nuit et de revenir sur le même terrain avec mon avion de jour! Vous avez qu'à connecter votre simulateur puis vous le mettez en ambiance de nuit. Vous verrez: la réalité, c'est presque pareil!

Balisage lumineux, si tu es là... avec tes 2 longues rangées parallèles de balises blanches, ton bout rouge et l'autre vert... parfois même les éclairages bleus du taxiway qui peuvent se voir

ML

En attendant que tu passe ton aptitude nuit je t'invite à aller faire une ptite nav en arrivant perpendiculairement à un petit terrain du genre Le Puy avec une petite ville éclairée à côter et ben je te dis qu'il faut quand même chercher pour trouver certain terrain de nuit c'est pas aussi facil que tu le dis.
Le balisage des terrains ne sont pas toujours à plusieurs calibre d'intensité ils sont donc moin visible et peuvent être facilement confondu avec un éclairage publique, si tu ne cherche pas au bon moment au bon endroit tu va tourner en rond pour chercher ton terrain d'où une bonne navigation préparée et bien réalisée.
C'est sur que si tu va à Lyon Saint Expuery et que tu loupe le terrain avec les grandes rampes d'éclairage.

Et bien s'assurer que c'est une piste... au risque de se poser comme sur l'allée éclairée d'un hôtel (comme se fut le cas pour un pilote proche de la retraite en Afrique... ce sont les passagers qui ont du être contents)

Ben je sais bien qu'un passager par défnition c'est fait pour raler, mais bon ils ont quand même economisés le prix du taxi, puisque l'avion les a déposé directement à l'hotel !



faut positiver un peu

Pour ma part je vais passer ma qualif VDN cet hiver car c'est vrai que c'est bien sympas, et j'en ai jamais fait à part en liner ...

André

Je viens de voir la vidéo.

C'est vrai qu'elle est bien sympas, et perso j'aime bien la musique.

Par contre c'est pas bien de passer sous le plan en courte...

Bon ok je sort...



André, qui plaisante bien sur

Je crois qu'il y a que sous Flight Simulator que le PAPI reste 2 blanches 2 rouges en courte final.
Bon d'accord j'étais surement un petit peu trop bas par rapport à la pente IFR.

ah bon ?????

je crois plutot que tu a changé de PAT lorsque tu as eu en visuel le seuil matérialisé par les lampes vertes( surement inconsciement je pense).

D'ailleurs, sans regarder le papi, on voit tres nettement la trajectoire qui s'infléchit vers le bas pour poser en début de piste ....



Essaye un jour de suivre uniquement le papi sans t'occuper du reste pour voir si les lampes marchent toujours

Ceci dit toute la finale est parfaite avec un plan super régulier, et je confirme que je dit ca surtout pour t'emmerder un peu, car j'aurais surement fait la même chose, voir pire

Continue à nous mettre des vidéos comem ca, c'est excellent et promis, j'arrete de chipoter



André

Ah ça pour les vidéos c'est loin d'être fini ! pas vrai phantom

j'espere bien



André

Salut les zouzou,

J'ai mis en boite ma video de nuit fait il y a 2semaines mais je ne sais pas comment la mettre sur internet donc patiente. DE mon côté chez moi le glide était au centre ( hein julien !!!) Merci les cours d'IFR!!!!

Quand il sera en ligne, je ne sais quand!!! Il y aura un message sur le forum
a++

Très sympa ta vidéo Julien en effet

Quant à ton plan en courte, tu es sans doute une nouvelle victime de l'illusion de Kraft (tous les pilotes y sont sensibles quel que soit le niveau d'expérience) qui amène à surévaluer la hauteur pendant l'approche... et on corrige donc le l'approche en adoptant une trajectoire sous le plan nominal (qui est le même en VFR et en IFR, à la différence qu'on ne cherche pas le même point d'aboutissement en général).