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Ca chauffe

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    Message  penguin Sam 24 Mar 2007 - 21:14

    Les essais d'accélération-arrêt ont eu lieu la semaine dernière en même temps que le 380 partait pour le nouveau monde... En attendant d'éventuelles images d'Istres, voici un essai de freins en labo:
    https://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0


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    Message  Maxime F Sam 24 Mar 2007 - 22:23

    Ca chauffe, ça brûle, mais ça n'explose pas! c'est ce qui est recherché je crois non?

    Sinon, quelqu'un sait ce qui sort du tube qui pendouille au dessus du point de contact de la roue?
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    Message  Anarki Sam 24 Mar 2007 - 23:23

    Les vidéos de l'A340-600 étaient tout de même plus intéressant... Mr.Red

    Mais où sont-elles donc passée ? Mr.Red
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    Message  Olivier Dim 25 Mar 2007 - 7:36

    Tiens c'est mon profs de SI (sciences de l'ingénieur) qui va être content Very Happy On a un TP sur les freins en ce moment Ca chauffe 5927

    En tout cas c'est impressionnant !! Et puis quand tu lis les commentaire en dessous, tu te rend compte que c'est vraiment un truc de fou Laughing Mr.Red

    Merci thumleft


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    Message  Billou..te Dim 25 Mar 2007 - 8:22

    En effet ça chauffe fort !
    Very Happy
    C'est porté à quelle température à peu près ?
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    Message  penguin Dim 25 Mar 2007 - 9:11

    Je crois que ça tourne entre les 600-800°C... Si mes souvenirs sont bons.


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    Message  Billou..te Dim 25 Mar 2007 - 10:52

    Il y a moyen de faire un bon barbecue avec ça Very Happy etrh
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    Message  Hugo88 Dim 25 Mar 2007 - 12:45

    Super impressionnant. Mr. Green Faut dire que ça fait vraiment beaucoup de calories au cm3…

    Si je me souviens bien, les tests de freins, en plus de vérifier les distances de freinages pour différents états de surface, doivent démontrer que l’avion peut rouler après un freinage à puissance maxi (et donc avec les atterisseurs en train de se transformer en gimauve) pour dégager la piste et attendre quelques minutes le temps que les pompiers arrivent.

    Les pneux eux sont en effet conçus pour ne pas exploser, mais pour se dégonfler lentement en fondant.
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    Message  Ark Pu Dim 25 Mar 2007 - 14:03

    Hugo88 a écrit:Super impressionnant. Mr. Green Faut dire que ça fait vraiment beaucoup de calories au cm3…

    Si je me souviens bien, les tests de freins, en plus de vérifier les distances de freinages pour différents états de surface, doivent démontrer que l’avion peut rouler après un freinage à puissance maxi (et donc avec les atterisseurs en train de se transformer en gimauve) pour dégager la piste et attendre quelques minutes le temps que les pompiers arrivent.

    Les pneux eux sont en effet conçus pour ne pas exploser, mais pour se dégonfler lentement en fondant.

    Non pas du tout, en fait il y a des sécurités qui fondent au-dessus d'une certaine température et à ce moment là le pneu se dégonfle pour ne pas exploser.


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    Message  soline Dim 25 Mar 2007 - 14:45

    je trouve quand même que c'est impressionnant. pfiouuuuu
    la vitesse et la chaleur!!!

    Ca chauffe 28_1_12

    sa craint quand même. et quand je pense a moi en train d'atterrir sur le Rallye MS880, c'est sûr c'est pas la même chose!!

    Ca chauffe 28_1_16
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    Message  penguin Dim 25 Mar 2007 - 18:15

    Ark Pu a écrit:
    Hugo88 a écrit:Super impressionnant. Mr. Green Faut dire que ça fait vraiment beaucoup de calories au cm3…

    Si je me souviens bien, les tests de freins, en plus de vérifier les distances de freinages pour différents états de surface, doivent démontrer que l’avion peut rouler après un freinage à puissance maxi (et donc avec les atterisseurs en train de se transformer en gimauve) pour dégager la piste et attendre quelques minutes le temps que les pompiers arrivent.

    Les pneux eux sont en effet conçus pour ne pas exploser, mais pour se dégonfler lentement en fondant.

    Non pas du tout, en fait il y a des sécurités qui fondent au-dessus d'une certaine température et à ce moment là le pneu se dégonfle pour ne pas exploser.

    La vidéo du test en question sur le 777, tout y est dit: https://www.youtube.com/watch?v=l5N2uBqJbVU

    soline a écrit:et quand je pense a moi en train d'atterrir sur le Rallye MS880, c'est sûr c'est pas la même chose!!
    Et bien même si les freins des avions légers n'ont pas à absorber une telle énergie, ils ne sont pas non plus conçus dans la même optique. Aussi il faut faire attention car après une accélération-arrêt ou un freinage "fort" après l'atterrissage, les freins perdent de leur capacité mais de plus (notamment sur les avions en bois et toile) le risque d'incendie existe.


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    Message  jihef Dim 25 Mar 2007 - 18:33

    Ca me rappelle une vidéo qui montre l'apres freinage d'urgence d'un 340 (je crois). En fond sonore les comm. pilotes/tour. Tout se passe bien les freins prennent feu... les pneus explosent et manquent de blesser un pompier qui a pris l'initiative d'intervenir... on entend bien que les pompiers doivent pas intervenir.. jusqu'au moment ou les pilotes réclament l'échelle car ca brule bien en-dessous.. ils la reclament vite cette échelle... et c'est stressant mais y'a pas la fin qu'on supposera bonne.
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    Message  Mathieu Dim 25 Mar 2007 - 18:37

    Qu'est-ce qui brûle exactement dans la roue?
    Très impressionnant!


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    Message  jihef Dim 25 Mar 2007 - 18:48

    Mathieu a écrit:Qu'est-ce qui brûle exactement dans la roue?
    Très impressionnant!

    Les disques de freins. Ils parlent de 3000°C !!
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    Message  jihef Dim 25 Mar 2007 - 18:57

    J'ai retrouvé (enfin presque) cette vidéo : http://jeunes-ailes.forumactif.com/Multimedia-f60/Videos-f61/video-Essais-Airbus-freinage-A340-Depart-incendie-t3130.htm?highlight=a340

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