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avant que la grêle ne tombe...

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Message  Flyerinjoker le Dim 9 Déc 2007 - 10:15

Alors voila ce matin je regardais la grêle tomber sur le sol anglais, vous me direz sans doute, qu'il n'y a rien d'étrange à cela en Angleterre lol.
Mais ce qui m'a intrigué c'est, comment des grêlons de quelques grammes peuvent rester dans les air (jusqu'au moment de la chute).
En fait je voudrais connaître qu'elle est la force qui s'oppose au poids du grêlon?
Où si la grêle se forme d'une autre manière je vous serai reconnaissant de me l'expliquer...

Merci d'avance bon vol à tous (en évitant de passer sous la grêle bien sure lol)


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Message  Didoune le Dim 9 Déc 2007 - 11:00

http://www.jardin.ch/Dossiers/formation-grele.html

Jai trouvé cela si ça peut repondre à ta question ...
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Message  Alex. le Dim 9 Déc 2007 - 11:25

"A l'intérieur d'un cumulonimbus, de rapides courants ascendants et descendants "


Donc on peut voir les phénomènes convectifs puissant qu'il y a dans les cumulunimbus étant donné le poids de certains grêlons, pour qu'il fasse le cycle de convection. Et voilà pourquoi il est interdit de s'y aventurer en planeur (et peut-etre meme en avion?).


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Message  Zoulou Uniform le Dim 9 Déc 2007 - 11:31

Avec tout type d'aéronef !
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Message  Flyerinjoker le Dim 9 Déc 2007 - 13:28

Merci pour le lien cela m'a bien éclairci.

Il est certain que aucun aéronef ne peut s'y aventurer peut-être un chasseur mais je n'en ferais pas l'expérience...

Bon vol a tous et volez par temps clair c'est plus facile...;)


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Message  Alex. le Dim 9 Déc 2007 - 13:32

A ce propos, est-ce que les chasseurs, à la vitesse ou il vole, sentent les turbulences ?

Et les airbus et autres avions de ce genre, ils traversent pas les orages pour aller au-dessus justement, loin des turbulences ?

Bon j'arrète là, trop questions, tue les questions... avant que la grêle ne tombe... 388963


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Message  Flyerinjoker le Dim 9 Déc 2007 - 13:51

Bien sur que les chasseurs sentent les turbulence elles sont même plus violente pour eux car ils passent d'une ascendance à une descendance en moins de temps que pour un avion léger.

Toi qui fait du planeur, n'as tu jamais remarqué que lorsque tu es en transition et que tu traverse une ascendance tu la ressent plus que lorsque tu es à vitesse plus réduite?

Pour les avion de ligne la réponse est non, ils se feraient littéralement coupé en deux c'est en partie pour cela qu'ils possèdent un radar météo puis ils font des détours exprès à cause des orages (sauf cas exceptionnel mais dans ces cas tu trouveras probablement le récit de leurs aventures dans les livre tel que celui de Jean-Pierre Otelli).


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Message  Julien Robin le Dim 9 Déc 2007 - 13:57

Aux alentours d'un orage, il y a couramment des cisaillements de l'ordre de 300km/h.


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Message  Alex. le Dim 9 Déc 2007 - 14:39

Oui en planeur, à faible vitesse tu ressens ces phénomènes, et a grande vitesse encore plus. Mais moi je croyais que c'était parce que sur les planeurs, toutes les gouvernes sont en direct, donc tu bouge un poil la main et hop ton planeur bouge illico presto(surtout à grande vitesse), alors que dans les avions de chasse, il y a tout l'électronique qui va avec... Donc je me suis dit que... Rolling Eyes


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Message  Zoulou Uniform le Dim 9 Déc 2007 - 15:21

@Flyerinjoker a écrit:

Il est certain que aucun aéronef ne peut s'y aventurer peut-être un chasseur mais je n'en ferais pas l'expérience...


Ceux qui ont essayé en chasseur l'ont regretté !
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Message  Flyerinjoker le Dim 9 Déc 2007 - 15:25

comme ça cela confirme ce que je pensais sans l'écrir merci


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Message  Francesco le Dim 9 Déc 2007 - 16:00

En fait, plus la charge alaire du zinc est importante et sa vitesse faible, moins on ressent les turbulences. En tout cas, il faut être fou pour aller trainer sous un cunimb!


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