Le mustang dont tu parles Julien appartiens bien à l'AJBS.

Pilot31700 a écrit:Le mustang dont tu parles Julien appartiens bien à l'AJBS.

Pas d'après le registre des immatriculations.
Dans les faits il est bien affilié à l'AJBS.
Maintenant, je ne suis pas sur qu'ils en soient propriétaires.
A la Ferté, ya beaucoup d'avions de collection basés, qui sont à dispo de l'AJBS mais qui ne leur appartiennent pas.

Le propriétaire est la SNC SOCIETE DE DEVELOPPEMENT ET DE PROMOTION DE L'AVIATION (S.D.P.A.).
Après, peut-être que l'AJBS est derrière cette société ... Je ne connais pas leurs montages financiers.

Connaissez vous des assos, des hangar specialisé dans la restoration d'avion en France ?

ARS à Darois est une société spécialisée dans la maintenance et la restauration d'avions.
Sinon, s'adresser aux associations de préservation du patrimoine, mais la plupart restorent des avions pour le statique (faire voler, c'est devenu trop cher et compliqué).

Julien Robin a écrit:Il n'y a qu'un seul Mustang en France : le P51D Nooky Booky IV (F-AZSB).
Je ne suis pas sur qu'il appartienne à l'AJBS, mais il est bien basé à la Ferté.

le proprio est le même que le DC3 , c'est georges Perez..

après il a du monter une structure la dessus.

Fox24 a écrit:Connaissez vous des assos, des hangar specialisé dans la restoration d'avion en France ?

Aéro-rétro à Saint rambert par exemple ou les ailes anciennes de toulouse aussi...

Il y a de quoi faire du shopping ici : http://www.globalplanesearch.com/view/all/AllAB.htm

Pour commencer je te propose d'acheter un ULM pour "voir ce que ça fait."

Pour le Mustang on en reparle dans un quarantaine d'années lol.

Il y a un moyen """simple""" de volé sur warbird: être pilote à l'AJBS, ils doivent bien se partager les avions non ?

slt,

Perso jaime pas les ULM

Faut pas faire le difficile !! il y en a qui donnerait père et mère pour volé (vu ce que ça coûte aujourd'hui ils sont de plus en plus nombreux malheureusement). Faut dire aussi que tu tapes haut: un Mustang.

Et puis le principe reste le même entre un ULM, un Mirage, un A380 et un Mustang: ça vole.

Zlip a écrit:Et puis le principe reste le même entre un ULM, un Mirage, un A380 et un Mustang: ça vole.

Nan, l'ULM il sautille !!! Je rigole bien sur.

Zlip a écrit:Il y a un moyen """simple""" de volé sur warbird: être pilote à l'AJBS, ils doivent bien se partager les avions non ?

Sauf qu'on y entre pas "comme ca".
Et que c'est pas en étant membre et pilote, qu'on a le droit de voler (ne serait-ce qu'en passager) sur leurs machines ...

Globalement si tu veux optimiser ta chance de voler à l'AJBS, t'as intérêt à être membre, pilote, et retraité de l'armée ou de la Ligne.
Il y a bien sur de nombreux jeunes qui y volent (Arnaud, Baptiste ... pour les 2 plus connus) et pas sur n'importe quoi en plus ... Mais ils ont mis leurs mains dans le cambouis pendant un certain nombre d'années pour en arriver là.

Bref ... ca se Mérite ...

De toutes façons, on ne confie pas une ex-arme de guerre à 2M€ à n'importe qui.
Et ca, c'est un théorème intangible : faut être reconnu ... et malheureusement, je crois pas qu'on aie ca parmi les rangs des jeunes de JA !

Julien Robin a écrit:

Zlip a écrit:Il y a un moyen """simple""" de volé sur warbird: être pilote à l'AJBS, ils doivent bien se partager les avions non ?

Sauf qu'on y entre pas "comme ca".
Et que c'est pas en étant membre et pilote, qu'on a le droit de voler (ne serait-ce qu'en passager) sur leurs machines ...

Globalement si tu veux optimiser ta chance de voler à l'AJBS, t'as intérêt à être membre, pilote, et retraité de l'armée ou de la Ligne.
Il y a bien sur de nombreux jeunes qui y volent (Arnaud, Baptiste ... pour les 2 plus connus) et pas sur n'importe quoi en plus ... Mais ils ont mis leurs mains dans le cambouis pendant un certain nombre d'années pour en arriver là.

Bref ... ca se Mérite ...

De toutes façons, on ne confie pas une ex-arme de guerre à 2M€ à n'importe qui.
Et ca, c'est un théorème intangible : faut être reconnu ... et malheureusement, je crois pas qu'on aie ca parmi les rangs des jeunes de JA !

Ben si toi! Pour tes photos ^^.

Je parlais reconnu comme pilote
En tous cas, je prends ca comme un compliment !

PS: de toutes façons à l'AJBS, ils ont déjà une armée de bons photographes ...

Il y a aussi les repliques. Qu'en pensez-vous ?
Perso je trouve ça fort bien lorsque que l'on créé un besto à la hauteur de l'original comme avec le Thunder Mustang par exemple. Maintenant si pour faire ça à l'échelle 1/2 avec un lycoming de 120 cv, je vois pas l'intéret. Pour le spitfire on trouve ça :

-http://www.supermarineaircraft.com/
-http://www.spitfireaircraftco.com/

Dans le premier cas il s'agit de réplique en kit à échelle 80% pour un rendu plutôt moyen (avec 200 cv à la place des 1400 c'est sur que ça fait une différence). Dans le second cas on est dans du 100% avec des lignes plus fidèles et des puissances plus proches de la réalité.
Sinon il reste toujours les répliques de Marcel Jurca...

Les répliques c'est bien. Les vrais c'est mieux.

Quoi que, si on me propose de volé dessus j'accepte.

Zlip a écrit:Les répliques c'est bien. Les vrais c'est mieux.

C'est tout le dilemme : doit-on faire voler des avions uniques comme le MS406 ou le Curtiss H75 - et prendre le risque d'un accident éventuel - ou bien doit-on les enfermer à jamais dans un musée où ils montreront l'Histoire ad vitam eternam ?

J'ai eu l'occasion de voir un Spit a l'échelle un demi en afrique du Sud pour un meeting c'est vrai que c'est pas mal quand meme...
Mais comme dis Julien faut pas non plus enfermer les originaux dans des musée... De toute façon je pense qu'il y aura toujours du monde pour faire voler les vrai bêtes...

Pilot31700 a écrit:Mais comme dis Julien faut pas non plus enfermer les originaux dans des musée...

Ah non : c'est pas ce que j'ai dit !
C'est une question que j'ai posé ...
Je n'ai pas de réponse tranchée sur cette question. J'aime les meetings, je m'ennuie dans les musées ...

Exemple : en 1986 le dernier D520 s'est crashé, tuant son pilote.
Aujourd'hui, il n'en reste que 3 dans des musées, généralement incomplets et restorés à grand-peine.
C'est un des seuls vestiges restant de la Bataille de France en 39/40.
Faut-il les laisser voler ?
Bonne question ...

Un avion que j'aurais bien aimé voir en vol c'est l'Arsenal VG-33, dommage que les allemands les aient tous détruits...

Enfin bon, quand tu entends le moteur du MS406 au roulage...tu comprend vite que ces engins sont plus fait pour voler que de resté au sol.

Le Tempest aussi ...
Ainsi que le FW190 ...

en fait si on veut bien regarder, ya plein d'exemples et contre-exemples ...

Pour le 190 ça se précise, les restaurateurs du spit (j'ai omis le nom de leur entreprise) finissent l'assemblage de leur 190, vivement l'été 2009 !!


edit: http://fr.youtube.com/watch?v=DSKVZChFa9o

FlugWerk.
Mais là, ce sont des répliques, pas des originaux ...

Contrairement par exemple au H75, retrouvé comme tas de ferrailles informes au fond d'un coin décharge de la base de Cazaux, récupéré par un anglais, et remis en état de vol après plus de 20 ans d'efforts.

Je sais que le métier de "chercheur d'épaves" existent, (un allemand à retrouvé un HE-111 au fond d'un lac), mais bon après plus de 60 ans dans la nature, il doit pas en rester grand chose...

Et puis, impossible de restaurer seul un avion comme ça (à moins d'être milliardaire et motivé) il faut s'y mettre à plusieurs, surtout financièrement.

Le P38 Glacier Girl (que je vous ai montré dans une autre discussion) ...

S'est crashé au Groenland lors de son vol de convoyage vers l'Europe le 15 juillet 1942 (Opération BOLERO).
A été retrouvé en 1992 (50 ans après, donc), en assez bon état de conservation.
A été restauré et revole depuis ("1er" vol en 99 ou 2000, je crois).

C'est une affaire assez incroyable !

Ouai, mais je veux dire que retrouver un avion sur les anciens fronts c'est maintenant impossible (à moins d'allé au fond de la manche et de la côte atlantique).